CN201012826Y - 一种大型箱体运输框架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种大型箱体运输框架，该运输框架包括上部架体、下部架体和立柱，立柱连接上部架体和下部架体构成容纳大型箱体空间，上部架体包括两顶角件，下部架体包括两底角件，两顶角件顶孔及中心线距离和两底角件底孔及中心线距离满足与标准集装箱配合栓固要求，顶、底孔水平投影重合；立柱设置箱体顶紧装置，下部架体设置与箱体配合的箱体连接件。本实用新型实现了大型箱体利用集装箱运输系统运输，结构简单，运输效率高，降低大型箱体运输成本并提高其市场竞争力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种大型箱体运输装备，更具体地说，涉及一种大型箱体运输框架。
背景技术
目前，从产地到使用地的运输问题是大型箱体(如半挂车车厢等)的关键问题。因没有或不便设置与集装箱运输体系配合的堆码角件，使大型箱体无法利用集装箱船、集装箱运输半挂车等高效运输工具进行运输，而只能采用散装船等工具进行运输，效率低，操作困难。大型箱体的运输成为决定其成本和市场竞争力的关键因素。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种大型箱体运输框架，使大型箱体可以集装箱运输系统的运输工具进行运输，提高运输效率。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种大型箱体运输框架，其特征在于：包括上部架体、下部架体和立柱，所述立柱连接该上部架体和下部架体的两侧构成内部适合容纳和固定被运输大型箱体的空间，所述上部架体包括上部横向构件和位于该上部横向构件两端的两个顶角件，所述顶角件顶面包括与集装箱吊具配合的顶孔，该两个顶角件顶面在理论上位于同一平面内并凸出该上部横向构件上表面或与该上部横向构件上表面共面；所述下部架体包括下部横向构件和位于该下部横向构件两端的底角件，所述底角件底面包括与集装箱扭锁配合的底孔，该两个底角件底面在理论上位于同一平面内并凸出该下部横向构件下表面或与该下部横向构件下表面共面；所述两顶角件顶孔及其中心线水平距离和所述两底角件底孔及其中心线水平距离满足与标准集装箱角件配合栓固的要求，所述两顶角件顶孔与所述两底角件底孔水平投影理论上重合；所述立柱上端内侧分别连接箱体横向顶紧装置，在所述下部架体与所述立柱连接处附近沿被运输箱体安装方向分别设置连接在所述下部架体上或所述立柱上的与被运输箱体配合的箱体连接件。
在本实用新型的大型箱体运输框架中，所述立柱与所述上部架体和所述下部架体的连接为固定连接。
在本实用新型的大型箱体运输框架中，所述立柱与所述上部架体和所述下部架体的连接为可拆卸连接。
在本实用新型的大型箱体运输框架中，所述上部架体包括间隔设置的一对横梁、分别连接该一对横梁两端的顶角件支撑梁、连接在所述顶角件支撑梁中部的顶角件和分别连接在所述横梁端部下侧的设置有连接孔的连接板；所述下部架体包括间隔设置的一对横梁，分别连接该一对横梁两端的底角件支撑梁、连接在所述底角件支撑梁中部的底角件和分别连接在所述横梁端部上侧的设置有连接孔的连接板；所述立柱数量为4根，每根所述立柱上端和下端分别连接有与所述上部架体连接板和所述下部架体连接板配合的立柱连接板，所述立柱连接板设置有与所述上部架体连接板连接孔和所述下部架体连接板连接孔配合的连接孔；运输框架包括连接螺栓，所述连接螺栓通过所述立柱连接板与所述上部架体连接板和所述下部架体连接板的连接孔将所述立柱、所述上部架体和所述下部架体连接成一体。
在本实用新型的大型箱体运输框架中，所述下部架体的箱体连接件包括与被运输箱体配合的配合面，该配合面上包括该箱体连接件与被运输箱体底部构件的连接孔。
在本实用新型的大型箱体运输框架中，包括加强装置，该加强装置包括一端连接在所述下部架体横向侧边的传递连接件和连接在该传递连接件另一端并与被运输箱体底部构件连接的连接部件。
在本实用新型的大型箱体运输框架中，所述传递连接件包括连杆和连接在该连杆端部与所述下部架体横向侧边连接的连接板，所述连接部件为与被运输箱体底部构件连接的连接板。
在本实用新型的大型箱体运输框架中，所述连杆包括与所述连接板连接的两根套筒和与该两根套筒螺纹连接的螺杆，该螺杆两端螺纹的螺纹方向相反。
在本实用新型的大型箱体运输框架中，所述传递连接件包括头部连接板、成“八”字形连接在该头部连接板上的两根连杆、分别连接在该两根连杆另一端并与所述下部架体横向侧边连接的尾部连接板，所述连接部件包括沿所述两根连杆相对的方向固定连接在所述部连接板上的固定半环、与该固定半环配合的夹紧半环和连接该固定半环和夹紧半环的螺栓连接件，该固定半环和该夹紧半环的内表面构成与被运输箱体底部凸出销状构件配合的配合面；所述尾连接板包括连接孔，所述连杆包括与所述连接板连接的两根套筒和与该两根套筒螺纹连接的螺杆，该螺杆两端螺纹的螺纹方向相反。
在本实用新型的大型箱体运输框架中，所述箱体横向顶紧装置至少有一件包括连接在所述立柱上端内侧并设置有内螺纹的螺母板、与该螺母板螺纹配合的顶紧螺栓和设置在该顶紧螺栓前端的顶紧块，该顶紧块后端设置圆柱孔，该顶紧螺栓松配合插入该圆柱孔中。
在本实用新型的大型箱体运输框架中，所述箱体横向顶紧装置包括紧靠所述顶紧块两侧面设置的挡块，所述挡块与被运输箱体侧面固定连接。
实施本实用新型的大型箱体运输框架，与现有技术比较，其有益效果是：
1、实现了大型箱体利用集装箱运输系统运输工具进行运输，在国际多式联运中，操作方便，运输效率高，
2、本运输框架结构简单，安装方便，结构上借助于箱体强度，与箱体安装后，满足3层箱体堆码要求；
3、降低了大型箱体的运输成本，提高大型箱体产品的市场竞争力。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1是本实用新型大型箱体运输框架在半挂车车厢上的安装结构立体示意图。
图2是图1的主视图。
图3是本实用新型大型箱体运输框架一种实施例的结构立体示意图。
图4是图1中I部放大图。
图5是本实用新型大型箱体运输框架中上部架体一种实施方式的结构主视图。
图6是图5的右视图。
图7是本实用新型大型箱体运输框架安装在被运输箱体上时加强装置一种实施方式与被运输箱体底部结构连接的局部立体图。
图8是本实用新型大型箱体运输框架安装在被运输箱体上时加强装置另一种实施方式与被运输箱体底部结构连接的局部立体图。
图9是图8中的加强装置结构分解图。
图10是本实用新型大型箱体运输框架上部结构与被运输箱体安装关系局部立体图，示出了运输框架顶紧装置与被运输箱体的安装关系。
图11是本实用新型大型箱体运输框架上部结构与被运输箱体安装关系局部视图，示出了运输框架顶紧装置与被运输箱体的安装关系。
图12是图11中的C-C剖视图。
具体实施方式
图3至图6示出了本实用新型大型箱体运输框架的一种实施例。如图3所示，该大型箱体运输框架包括上部架体110、下部架体130和立柱120，4根立柱120连接上部架体110和下部架体130的两侧构成内部适合容纳和固定被运输大型箱体2的空间(如图1所示)。
如图3、图5所示，上部架体110包括间隔设置的一对横梁111，分别连接该一对横梁111两端的顶角件支撑梁112、连接在该顶角件支撑梁112中部的顶角件113和分别连接在横梁111两端部下侧并设置有连接孔的连接板114。
如图5、图6所示，顶角件113的顶面设置有与集装箱吊具配合的顶孔，两个顶角件113的顶面在理论上位于同一平面内并略凸出(约5～15毫米)由横梁111和顶角件支撑梁112组成的横向构件的上表面或与该横向构件的上表面共面。两顶角件顶孔的方位及两顶角件顶孔的中心线水平距离满足与标准集装箱底角件配合栓固的要求，即顶角件顶孔长度方向沿被运输箱体长度方向设置，两顶角件顶孔的中心线水平距离B理论尺寸为2260毫米，允许一定的制造偏差。
同样，如图3所示，下部架体130包括间隔设置的一对横梁131，分别连接该一对横梁131两端的底角件支撑梁132、连接在该底角件支撑梁132中部的底角件133和分别连接在横梁131两端部上侧的设置有连接孔的连接板134。底角件133的底面设置有与集装箱吊具配合的底孔，两个底角件133的底面在理论上位于同一平面内并略凸出(约5～15毫米)由横梁131和底角件支撑梁132组成的横向构件下表面或与该横向构件下表面共面。两底角件底孔的方位及两底角件底孔的中心线水平距离满足与标准集装箱顶角件配合栓固的要求，即底角件底孔长度方向沿被运输箱体长度方向设置，两底角件底孔的中心线水平距离理论尺寸为2260毫米，允许一定的制造偏差。
上述顶角件、底角件可以是整体成型的角件，也可以是组焊的组合体角件，可以是标准角件，也可以是非标准角件。
如图3、图4所示，立柱120上端和下端分别连接有与上部架体连接板114和下部架体连接板134配合的立柱连接板，立柱连接板上设置有与上部架体连接板连接孔和下部架体连接板连接孔配合的连接孔。立柱120的连接板与上部架体连接板和下部架体连接板的连接孔通过连接螺栓(图中未示出)连接起来，从而将立柱120、上部架体110和下部架体130连接成一个整体。
立柱120、上部架体110和下部架体130连接后，该运输框架的两顶角件顶孔与两底角件底孔水平投影理论上重合，允许一定的制造偏差，保证将两个运输框架安装在被运输箱体上后，两运输框架顶角件顶孔中心的纵向距离和底角件底孔中心的纵向距离满足与标准集装箱顶、底角件配合拴固的要求。
如图10至图12所示，运输框架设置分别连接在立柱120上端内侧的箱体横向顶紧装置17，该顶紧装置17包括连接在立柱120上端内侧并设置有内螺纹的螺母板171、与该螺母板171螺纹配合的顶紧螺栓172和设置在该顶紧螺栓172前端的顶紧块173，该顶紧块173后端设置圆柱孔，该顶紧螺栓172松配合插入该圆柱孔中，使顶紧螺栓172旋转顶紧时顶紧块173不随顶紧螺栓172转动。顶紧块173采用尼龙块，以防止顶紧装置损坏被运输箱体结构。
为防止运输框架相对于被运输箱体发生纵向位移，箱体横向顶紧装置设置紧靠顶紧块173两侧面的挡块16，挡块16与被运输箱体侧面固定连接。
如图3、图4所示，在下部架体130与立柱120连接处附近沿被运输箱体安装方向分别设置连接在下部架体130上(也可以连接在立柱120上)的与被运输箱体配合的箱体连接件135。
在本实施例中，在连接件135的配合面上设置与被运输箱体底部结构连接的连接孔，这样，可以利用被运输箱体底部结构的连接孔，采用螺栓连接将被运输箱体连接在运输框架上，不损坏被运输箱体结构。连接件135可以设置与被运输箱体底部结构的底面或侧面或同时设置与底面和侧面配合的配合面。
在其他实施例中，当被运输箱体底部结构无可利用的连接孔时，可以将被运输箱体底部结构焊接在运输框架上，完成运输后再将被运输箱体与运输框架拆接开，对被运输箱体结构进行修补即可。
为了加强运输框架1在运输过程中的强度和刚度，本实用新型的运输框架1设置了加强装置，加强装置一端与下部架体130的横梁131侧边连接，另一端与被运输箱体2的底部构件连接，将运输框架1的受力传递到被运输箱体2上，从而借助被运输箱体2的结构强度，增强运输框架1的强度和刚度。
图7示出了加强装置的一种实施方式。如图7所示，该强装置包括连杆4、分别连接在连杆4两端的连接板5和连接板6，连接板5和连接板6分别与被运输箱体底部构件和下部架体130的横梁131侧边连接，可以采用焊接连接，也可以在采用连接板5、6上分别设置与被运输箱体底部构件和下部架体130的横梁131侧边相配合的连接孔，通过连接螺栓进行连接。
在采用螺栓连接时，为了使加强装置将被运输箱体2与运输框架1连接紧固，在连杆4上设置长度可调节结构(可参考图9)，即将连杆设计为与连接板连接的两根套筒和与该两根套筒螺纹连接的螺杆，同时该螺杆两端螺纹的螺纹方向采用相反方向，当旋转螺杆时，螺杆同时进入或退出两根套筒，达到调节连杆4的长度、连接固定被运输箱体2和运输框架1的目的。
图8示出了加强装置的另一种实施方式。如图8所示，该强装置包括传递连接件和连接部件，传递连接件包括头部连接板10、成“八”字形连接在该头部连接板10上的两根连杆4、分别连接在该两根连杆4另一端并与下部架体130的横梁131侧边连接的尾部连接板7；连接部件包括沿两根连杆4相对的方向固定连接在头部连接板10上的固定半环11、与该固定半环11配合的夹紧半环12和连接该固定半环11和夹紧半环12的螺栓连接件13、14，该固定半环11和该夹紧半环12的内表面构成与被运输箱体底部凸出销状构件(例如如图8所示的半挂车车厢底部的牵引销8)配合的配合面。在尾连接板7上设置与下部架体130的横梁131侧边上的孔配合的连接孔，同样，为调节连杆4的长度，实现连接固定被运输箱体2和运输框架1的目的，将连杆4设计为与连接板连接的两根套筒15和与该两根套筒15螺纹连接的螺杆9，螺杆9两端螺纹的螺纹方向相反。
在其他实施例中，运输框架1的上部架体110可以采用其他结构，如采用“工”字形结构，即采用一跟横梁将两侧的顶角件支撑梁112在其中部连接起来，加宽顶角件支撑梁112并在其两端下侧设置连接板114与角柱连接。同样，运输框架1的上部架体130也可以采用上述“工”字形结构或其他结构。
在其他实施例中，运输框架1同一侧的两根立柱120可以相互连接成一个框架形立柱，以增强其刚性。
上述实施例采用立柱120与上部架体110及下部架体130可拆卸的连接结构可以方便在被运输箱体上的安装，方便使用，且运输框架1回程时可以拆卸堆放，节省回程运输成本。
立柱120与上部架体110及下部架体130可拆卸的连接结构，除采用上述连接螺栓通过连接板连接孔进行连接的结构方式外，还可以采用其他结构，例如在立柱120两端设置竖立的立柱连接板，在上部架体110下侧两端和下部架体130上侧两端设置与立柱连接板配合实现横向定位(类似地，也可同时设置纵向定位结构)的上、下架体连接板，在立柱连接板和上、下架体连接板上对应设置配合的剪力销孔，通过剪力销连接该立柱120与上部架体110和下部架体130。
在其他实施例中，采用立柱120与上部架体110及下部架体130固定连接的运输框架结构，也能够实现被运输箱体采用集装箱运输系统和运输设备运输、降低运输成本的目的。
本实用新型的大型箱体运输框架安装方法，包括采用上述固定连接或可拆卸连接的运输框架运输大型箱体。
如图1、图2、图4所示，该安装方法是先将两个运输框架1分别安装在被运输箱体2的两端，分别保证两个运输框架1同一侧的顶角件顶孔沿被运输箱体纵向的距离及同一侧的底角件底孔沿被运输箱体纵向的距离A分别满足与标准集装箱底角件和标准集装箱顶角件配合拴固的要求，例如，对于40英尺标准集装箱，同一侧的顶角件顶孔沿被运输箱体纵向的距离及同一侧的底角件底孔沿被运输箱体纵向的距离A的理论尺寸为11989毫米，允许一定的偏差(满足与标准集装箱顶、底角件配合拴固即可)，然后将箱体连接件135与被运输箱体2进行连接，操作顶紧装置17横向顶紧被运输箱体2。
当运输框架采用立柱120与上部架体110及下部架体130可拆卸的连接结构，运输框架1与被运输箱体2之间采用螺栓连接结构时，该安装方法先将两个下部架体110放置在同一平面，保证两个下部架体130同一端的底角件底孔沿被运输箱体2纵向的距离满足与标准集装箱顶角件配合拴固的要求(如上所述)，将箱体连接件135与被运输箱体2的底部构件通过连接孔用螺栓进行连接，将立柱120与下部架体130两端进行连接，再将两个上部架体110两端分别与立柱120进行连接并保证两个上部架体110同一端的顶角件顶孔沿被运输箱体2的纵向的距离满足与标准集装箱底角件配合拴固的要求(如上所述)。
当运输框架1的立柱120与上部架体110及下部架体130采用螺栓连接时，安装方法中立柱120与下部架体130两端的连接、上部架体110两端与立柱120的连接即采用螺栓进行连接。
当运输框架1设置有加强装置时，安装方法中包括将加强装置的连接部件与被运输箱体底部构件进行连接。
Claims (11)
1.一种大型箱体运输框架，其特征在于：包括上部架体、下部架体和立柱，所述立柱连接该上部架体和下部架体的两侧构成内部适合容纳和固定被运输大型箱体的空间，所述上部架体包括上部横向构件和位于该上部横向构件两端的两个顶角件，所述顶角件顶面包括与集装箱吊具配合的顶孔，该两个顶角件顶面在理论上位于同一平面内并凸出该上部横向构件上表面或与该上部横向构件上表面共面；所述下部架体包括下部横向构件和位于该下部横向构件两端的底角件，所述底角件底面包括与集装箱扭锁配合的底孔，该两个底角件底面在理论上位于同一平面内并凸出该下部横向构件下表面或与该下部横向构件下表面共面；所述两顶角件顶孔及其中心线水平距离和所述两底角件底孔及其中心线水平距离满足与标准集装箱角件配合栓固的要求，所述两顶角件顶孔与所述两底角件底孔水平投影理论上重合；所述立柱上端内侧分别连接箱体横向顶紧装置，在所述下部架体与所述立柱连接处附近沿被运输箱体安装方向分别设置连接在所述下部架体上或所述立柱上的与被运输箱体配合的箱体连接件。
2.如权利要求1所述的大型箱体运输框架，其特征在于：所述立柱与所述上部架体和所述下部架体的连接为固定连接。
3.如权利要求1所述的大型箱体运输框架，其特征在于：所述立柱与所述上部架体和所述下部架体的连接为可拆卸连接。
4.如权利要求3所述的大型箱体运输框架，其特征在于：所述上部架体包括间隔设置的一对横梁、分别连接该一对横梁两端的顶角件支撑梁、连接在所述顶角件支撑梁中部的顶角件和分别连接在所述横梁端部下侧的设置有连接孔的连接板；所述下部架体包括间隔设置的一对横梁，分别连接该一对横梁两端的底角件支撑梁、连接在所述底角件支撑梁中部的底角件和分别连接在所述横梁端部上侧的设置有连接孔的连接板；所述立柱数量为4根，每根所述立柱上端和下端分别连接有与所述上部架体连接板和所述下部架体连接板配合的立柱连接板，所述立柱连接板设置有与所述上部架体连接板连接孔和所述下部架体连接板连接孔配合的连接孔；运输框架包括连接螺栓，所述连接螺栓通过所述立柱连接板与所述上部架体连接板和所述下部架体连接板的连接孔将所述立柱、所述上部架体和所述下部架体连接成一体。
5.如权利要求1所述的大型箱体运输框架，其特征在于：所述下部架体的箱体连接件包括与被运输箱体配合的配合面，该配合面上包括该箱体连接件与被运输箱体底部构件的连接孔。
6.如权利要求1所述的大型箱体运输框架，其特征在于：包括加强装置，该加强装置包括一端连接在所述下部架体横向侧边的传递连接件和连接在该传递连接件另一端并与被运输箱体底部构件连接的连接部件。
7.如权利要求6所述的大型箱体运输框架，其特征在于：所述传递连接件包括连杆和连接在该连杆端部与所述下部架体横向侧边连接的连接板，所述连接部件为与被运输箱体底部构件连接的连接板。
8.如权利要求7所述的大型箱体运输框架，其特征在于：所述连杆包括与所述连接板连接的两根套筒和与该两根套筒螺纹连接的螺杆，该螺杆两端螺纹的螺纹方向相反。
9.如权利要求6所述的大型箱体运输框架，其特征在于：所述传递连接件包括头部连接板、成“八”字形连接在该头部连接板上的两根连杆、分别连接在该两根连杆另一端并与所述下部架体横向侧边连接的尾部连接板，所述连接部件包括沿所述两根连杆相对的方向固定连接在所述部连接板上的固定半环、与该固定半环配合的夹紧半环和连接该固定半环和夹紧半环的螺栓连接件，该固定半环和该夹紧半环的内表面构成与被运输箱体底部凸出销状构件配合的配合面；所述尾连接板包括连接孔，所述连杆包括与所述连接板连接的两根套筒和与该两根套筒螺纹连接的螺杆，该螺杆两端螺纹的螺纹方向相反。
10.如权利要求1至9之一所述的大型箱体运输框架，其特征在于：所述箱体横向顶紧装置至少有一件包括连接在所述立柱上端内侧并设置有内螺纹的螺母板、与该螺母板螺纹配合的顶紧螺栓和设置在该顶紧螺栓前端的顶紧块，该顶紧块后端设置圆柱孔，该顶紧螺栓松配合插入该圆柱孔中。
11.如权利要求10所述的大型箱体运输框架，其特征在于：所述箱体横向顶紧装置包括紧靠所述顶紧块两侧面设置的挡块，所述挡块与被运输箱体侧面固定连接。
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2007
- 2007-01-31 CN CNU2007200041986U patent/CN201012826Y/zh not_active Expired - Lifetime
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