CN201012710Y - 一种减阻助推装置 - Google Patents

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刘艾明
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Abstract

一种减阻助推装置，即在运动物体主体表面与流体局部摩擦严重的地方沿垂直于物体表面上流体流动方向预留或开一个凹槽，凹槽的断面形状为长方形或曲线形。在其内用支架安置一个或多个可产生升力的升力体，升力体的断面形状为机翼形或平板形。具有所需的附加投资少、结构简单、易于维护、适用工况范围广等优点。适用于交通工具如舰船、火车、汽车。

Description

一种减阻助推装置
技术领域
本实用新型涉及一种减阻助推装置，特别是涉及一种用于交通工具如舰船、火车、汽车等的可产生减小流体阻力，提供辅助推力的减阻助推装置。
背景技术
交通工具如舰船、火车、汽车等在空气或水等流体介质中运动时不可避免地会受到流体介质的阻力作用。为克服这种阻力需消耗大量的能源来产生推力，以维持交通工具的运动。因此无论是从节省能源的角度还是从经济效益的角度来考虑，通过减小流体阻力或利用流体动力原理提供辅助推力来达到节省能源的目的一直是人们所追求的目标。减阻助推技术按是否需要提供额外能量分为无需提供额外能量的被动式和需要提供额外能量才能发挥作用的主动式两类。按工作原理可分为靠物体自身形状或附加装置和流动相互作用发生效果的结构式和非结构式两类，后者如表面涂层、涂料；向流体注入异质或同质物质；冷热表面；电磁效应等手段。其他方式与被动结构式相比，或需较大的附加投资、或不易于维护、有的甚至污染环境。属于被动结构方式已有较多研究的技术有大涡破碎装置(large-eddy breakup device)、纵向肋条(riblet)等(有关这方面最新综述性文献参见剑桥大学出版社2000年出版Mohamed Gad-El-Hak的专著：《Flow Control-passive，active，and reactive flow management》第十章及R.D.Joslin等人2005年发表于期刊《Progress in AerospaceScience》第41期363-417页上的文章)。但这些技术与流动状况密切相关，一旦流动状况与设计状况不符就会出现负效果。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种既有减小交通工具表面上流动摩擦阻力作用又有助推功能的减阻助推装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的的技术方案是：在运动物体主体表面与流体局部摩擦严重的地方沿垂直于物体表面上流体流动方向预留或开一个凹槽，从而减小了该部的摩擦力而达到减阻目的。凹槽的断面形状为长方形或曲线形。此时在凹槽内有回流，则在其内安置一个或多个可产生升力的升力体，利用回流达到助推目的。升力体的断面形状为机翼形或平板形。
与现有技术相比，本实用新型具有所需的附加投资少，结构简单，易于维护，不污染环境，适用工况范围广等优点。
附图说明
附图  为本装置断面结构示意图
图中：1-物体表面；2-凹槽；3-升力体。箭头方向表示物面上流体流动方向。
具体实施方式
通常在交通工具前端与流体的摩擦较大，因此在该部沿垂直于物体表面1上流体流动方向开一个凹槽2，凹槽2的断面形状为长方形。并用支架将升力体3两端固定于凹槽2内，升力体3的断面形状为机翼形。

Claims (7)

1.一种减阻助推装置，其特征在于：在运动物体表面(1)与流体局部摩擦严重的地方沿垂直于物体表面(1)上流体流动方向设有一凹槽(2)，其内安置升力体(3)。
2.根据权利要求1所述的减阻助推装置，其特征在于凹槽(2)的断面形状为长方形。
3.根据权利要求1所述的减阻助推装置，其特征在于凹槽(2)的断面形状为曲线形。
4.根据权利要求1或2或3所述的减阻助推装置，其特征在于升力体(3)的断面形状为平板形。
5.根据权利要求4所述的减阻助推装置，其特征在于升力体(3)的断面形状为机翼形。
6.根据权利要求5所述的减阻助推装置，其特征在于凹槽(2)内安置一个升力体(3)。
7.根据权利要求5所述的减阻助推装置，其特征在于凹槽(2)内安置多个升力体(3)。
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