CN201012687Y - 径向转向架连接的导向耦合机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种径向转向架连接的导向耦合机构，其特征在于，在机车转向架前后两端的导向梁上分别固定有同轴的上导柱座和下导柱座，上导柱座和下导柱座内部安装有芯轴，芯轴的顶端固定在导向梁上，上导柱座上安装的上导柱与下导柱座上安装的下导柱之间通过齿盘啮合可以相对转动，下导柱底部固定有拐臂，两个拐臂之间绞接有耦合拉杆，两个拐臂和耦合拉杆成Z形布置。本实用新型的有益效果是：使电动机车也可以使用径向转向架，有效降低机车轮缘磨耗、减少曲线粘降、改善曲线牵引性能、提高曲线通过能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机车转向架的导向耦合机构。
背景技术
机车径向转向架是80年代末至90年代初国际上发展起来的新型机车转向架，，西欧和北美发达国家早已广泛采用。它既适合重载货运，又适合于客运；既适应于山区线路，又适合于干线运输。不管是用于内燃机车还是电力机车，都具有良好的性能和发展前景。理论分析和应用实践表明，采用径向转向架能有效降低机车轮缘磨耗、减少曲线粘降、改善曲线牵引性能、提高曲线通过能力，而且对提高运行安全性的效果非常显著。在我国2000年以后内燃机车径向转向架的引进或自主研制都已取得成功，但尚未大量推广。但我国在电力机车上实现径向尚属空白，特别是直流传动的电力机车电机的单轴功率都在800kW以上，技术落后，体积和重量都相当大，并且电机在轴上是向上转20°安装，电机上部已无任何空间布置目前径向结构形式的两个端轴的耦合机构，由于电机结构的关系电机安装也无法进行改变，按照目前美国三轴径向转向架的设计思路和结构方式，导柱座、导柱加斜拉杆在结构及空间位置上已无法实现径向功能。
发明内容
本实用新型的目的在于：提过一种直流传动电力机车使用的径向转向架连接的导向耦合机构，实现直流传动电力机车径向和牵引功能。
本实用新型的技术方案是：
一种径向转向架连接的导向耦合机构，其特征在于，在机车转向架前后两端的导向梁上分别固定有同轴的上导柱座和下导柱座，上导柱座和下导柱座内部安装有芯轴，芯轴的顶端固定在导向梁上，上导柱座上安装的上导柱与下导柱座上安装的下导柱之间通过齿盘啮合可以相对转动，下导柱底部固定有拐臂，两个拐臂之间绞接有耦合拉杆，两个拐臂和耦合拉杆成Z形布置。
本实用新型的有益效果是：使电动机车也可以使用径向转向架，有效降低机车轮缘磨耗、减少曲线粘降、改善曲线牵引性能、提高曲线通过能力。
附图说明
图1是机车转向架的主视图。
图2是图1所示机车转向架的俯视图。
图3是图1所示导柱部分的局部放大剖视图。
其中，附图标记：1为一轮，2为三轮，3为球面滑动轴承，4为上导柱座，5为上导柱，6为下导柱座，7为齿盘，8为下导柱，9为拐臂，10为耦合拉杆，11为前导向梁，12为后导向梁，13为芯轴。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
一种径向转向架连接的导向耦合机构，如图1和图2所示，导柱部分的具体结构如图3所示，在机车转向架前后两端的导向梁11、12上分别固定有同轴的上导柱座4和下导柱座6，上导柱座4和下导柱座6内部安装有芯轴13，芯轴13的顶端固定在导向梁上，上导柱座4上安装的上导柱5与下导柱座6上安装的下导柱8之间通过齿盘7啮合可以相对转动，下导柱8底部固定有拐臂9，两个拐臂9之间绞接有耦合拉杆10，两个拐臂9和耦合拉杆10成Z形布置。
本实施例中，耦合拉杆传递的力转化为力矩由端齿盘传递实现了一、三轮对的耦合，达到了端轴轮对摇头运动相等，方向相反的径向性能要求。一、三轮对产生的牵引力通过下导柱8和安装于上、下导柱间的芯轴13传递到导柱和导柱安装座，再到导向梁，实现了牵引力的传递。
Claims (1)
1.一种径向转向架连接的导向耦合机构，其特征在于，在机车转向架前后两端的导向梁(11)、(12)上分别固定有同轴的上导柱座(4)和下导柱座(6)，上导柱座(4)和下导柱座(6)内部安装有芯轴(13)，芯轴(13)的顶端固定在导向梁上，上导柱座(4)上安装的上导柱(5)与下导柱座(6)上安装的下导柱(8)之间通过齿盘(7)啮合可以相对转动，下导柱(8)底部固定有拐臂(9)，两个拐臂(9)之间绞接有耦合拉杆(10)，两个拐臂(9)和耦合拉杆(10)成Z形布置。
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