CN201010374Y - 液压自动靠压式翻车机 - Google Patents

Abstract

液压自动靠压式翻车机，涉及铁路货用敝车的卸车设备。在翻车架的底梁2上方搁置有可承载车辆5的活动平台6，在底梁2上设置有横向移车油缸7，横向移车油缸7的另一端铰接在活动平台6上，在翻车端盘1上部的顶梁8上设置有垂直压车油缸9，垂直压车油缸9的另一端铰接在压车梁4的中部，连通两油缸7、9的油箱10设置在底梁2上，翻车机的驱动系统采用变频调速系统。延长了翻车机的使用寿命，翻车机翻转速度可控，回位对轨准确，卸料效率提高，对铁路车辆损伤小。满足铁道部GB/T18818检测技术标准，并可翻卸重载C70货车。也适于对现有转子型铁路敝车翻车机进行改造。

Description

液压自动靠压式翻车机

所属技术领域

本实用新型涉及一种用于铁路货用敝车的卸车设备。具体来说是一种液压自动靠压式翻车机。

背景技术

现有KFJ系列翻车机翻转卸车时车辆随翻车机翻转重心发生偏移，车辆随翻车机平台和摇臂机构动作靠向托车梁，当翻车机翻转到一定角度翻车机压车机构与车辆接触将车辆压住，由于翻车机运行速度无调节加之车辆的质量大，靠车、压车时对托车梁和压车机构的冲击较大，由于运行中长期存在撞击，已造成托车梁和靠车梁等机构变形损坏，在运行过程中出现内倾总弯矩超标的现象，另外由于存在撞击靠、压车现象其翻卸过程中对车辆的横向载荷也存在超标的现象，容易对所翻卸的铁路车辆造成损坏，对铁路车辆的安全运行特别是对铁路系统提速造成威胁。已达不到铁道部GB/T18818对翻卸铁路货车车辆翻车机的检测技术标准。而且现有翻车机采用两台绕线式感应电动机驱动，在运行过程中只有一种速度，不仅在翻车机回翻时对位不准，而且还会对翻车机本体结构和车辆产生较大的撞击，特别是空车回位时，时常有空车翻出轨道的事故发生，另外制动不准确还会对翻车机钢结构产生较大冲击引起变形，这些都直接影响着系统的运行效率及设备寿命，故存在较为严重的事故隐患。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提出一种液压自动靠压式翻车机，它可以主动靠压锁固车辆进行翻车，翻车机运行平稳，对位准确，工作载荷均匀，使用安全可靠，对车辆的冲击小。

本实用新型的技术解决方案是：液压自动靠压式翻车机，在翻车端盘上固定有底梁、顶梁和靠车梁，在顶梁上安装有压车梁，在底梁上方搁置有可承载车辆的活动平台，在底梁上设置有横向移车油缸，横向移车油缸的另一端铰接在活动平台上，在翻车端盘上部的顶梁上设置有垂直压车油缸，垂直压车油缸的另一端铰接在压车梁的中部，连通两油缸的油箱设置在底梁上，翻车机的驱动系统采用变频调速系统。

本实用新型还可以在活动平台的下方设置有滚轮，滚轮搁置在底梁上。

本实用新型还可以在压车梁上设置有限位导杆，限位导杆的另一端与固定在顶梁上的限位支撑铰接。

本实用新型还可以在压车梁上设置有压车检测器。

本实用新型还可以在垂直压车油缸的进出油口上连接有双向液压锁及压车力释放机构。

本实用新型还可以在油箱上设置有呼吸阀。

本实用新型的有益效果是：1，彻底消除了车辆在靠车和压车过程中对靠车梁、压车装置的冲击，增加了靠车梁和压车梁的整体强度，可满足故障翻车的要求。2，消除了原翻车机翻卸过程中的设备损坏变形，杜绝因原有翻车机机构失灵造成的压车、靠车机构松脱以及靠车夹车过程中的冲击力对车辆及车辆转向架尼龙瓦头的损坏，延长翻车机的使用寿命。3，翻车机驱动系统采用变频调速系统，实现了翻车机平稳运行和回位准确对轨的目的。翻车机翻转的速度可控，从根本上消除原翻车机运行时对机械部分和电气部分的冲击并减少扬尘，卸车效率较高，对铁路车辆的损伤减小，提高了翻车机设计制造的技术水平。本实用新型翻车机可满足铁道部GB/T18818对翻卸铁路货车车辆翻车机的检测技术标准，并可满足翻卸重载C70铁路货车的技术要求。本实用新型适于制造新型翻车机，也适于对现有转子型铁路敝车翻车机进行改造。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是图1中底梁2、活动平台6及横向移车油缸7的结构示意图

图3是顶梁8、垂直压车油缸9及压车梁4的结构示意图

图4是本实用新型翻车机的变频调速系统原理框图

图5是本实用新型翻车机工作速度的曲线图

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述：

参见图1，在现有翻车机上靠车梁3在腰形槽内可以滑动。本实用新型的液压自动靠压式翻车机，取消了腰形槽，将靠车梁3与翻车端盘1固定为一体。在翻车端盘1上固定有底梁2、顶梁8和靠车梁3，在顶梁2上安装有压车梁4，在底梁2上方搁置有可承载车辆5的活动平台6，在底梁2上设置有横向移车油缸7，横向移车油缸7的另一端铰接在活动平台6上，在翻车端盘1上部的顶梁8上设置有垂直压车油缸9，垂直压车油缸9的另一端铰接在压车梁4的中部，连通两油缸7、9的油箱10设置在底梁2上。其油泵等液压系统也一并设置在底梁2上，可以随翻车机一起转动。由于油箱10要随翻车端盘1及底梁2一起转动，为防止液压系统产生空吸现象，在油箱10上设置有呼吸阀。在靠车梁3上可以设置限位开关，使车辆5在贴紧靠车梁3后，活动平台6即停止横移。

参见图1，图2，底梁2由两根箱型梁和上部的平板组成，箱型梁的两端固定在翻车转盘1的下部，在底梁2的上方设置有横向移车油缸7的支座，横向移车油缸7的缸体铰接在支座上，其另一端的伸缩杆指向靠车梁3并与活动平台6的下部铰接。在活动平台6的下方设置有滚轮11，滚轮11搁置在底梁2上。横向移车油缸7工作时，活动平台6可以在垂直于火车轨道或靠车梁3的方向上作直线往复运动。为保证活动平台6从靠车梁3一侧正常复位，在远离靠车梁3一侧的底梁2上设置有活动平台限位止挡12。

参见图1，图3，在压车梁4上设置有限位导杆13，限位导杆13的一端铰接在压车梁4的中部，与垂直压车油缸9上的伸缩杆铰接在一起，限位导杆13的另一端与固定在顶梁8上的限位支撑14铰接。在顶梁8的下部还设置有压车梁4的上限位止挡19，以防止压车梁4向上运行时碰撞到顶梁8。在压车梁4上远离靠车梁3的一端设置有压车检测器15。压车检测器15为一压缩弹簧式器件，它的一端固定在压车梁4的上部，在另一端铰接有一杆件，杆件的另一端铰接在压车梁4的底部。将压车检测器15的弹簧长度调整到的适当位置，当压车梁4下行接触车辆5时，压车检测器15可以调整压车梁4两端下压力的平衡，并在弹簧的压缩过程中向车辆5施加压紧力。在压车梁上还设置有限位开关18，当压车检测器15上的杆件向上方摆动时，限位开关18可发出感应信号，控制垂直压车油缸9停止工作。在垂直压车油缸9的进出油口上连接有双向液压锁及压车力释放机构16，以保证垂直压车油缸9施加在压车梁4上的压力持续和稳定。在压车梁4底部靠近靠车梁3一侧设置有导料板17，导料板17的断面为三角形，其尖角朝向车辆5，以方便车辆5内的物料流过压车梁4。

参见图4，本实用新型翻车机的驱动系统采用变频调速系统。其变频系统可对翻车机液压系统进行状态检测，根据翻车机的工作特性和承载情况，对两台感应电动机20、22和两台风机21、23进行调速控制，实现恒转矩调速；在制动时，可实现无超调快速制动，具有完善的控制和保护功能。

参见图5，翻车机以最佳速度曲线运行，卸料时先低速起动，然后迅速加速至最高速，当翻车机转动到达150度左右时自动变为低速并运行到165度左右平稳停车。回翻时，为提高工作效率，翻车机迅速起动至最高速，并以高速回翻至25度左右，自动减速至低速，使翻车机在较低速度下对位停车。

采用本实用新型对现有翻车机进行改造，拆除原压车机构，将原来的固定压车机构改为液压自动压车装置，改造或更换压车梁4，设计安装翻车机液压自动压车系统，横向移车油缸7，垂直压车油缸9等部件。改造后的活动平台6向靠车梁3运行后可以托住车辆5的全部侧柱，并均匀与车辆5的侧柱接触，使翻卸过程中的力量均匀分散到各固定加强机构上。其活动平台的靠车速度约为0.07米/秒，翻车机翻车时的内倾总弯矩约为80千牛顿.米，运行时施加给车辆5的横向载荷约为28.5千牛顿，远小于铁道部对翻车机检测的技术要求。改造后的垂直压车机构由垂直压车油缸9将压车梁4压向车辆5，其压车速度约为0.047米/秒，工作时可以实现平稳压车，压车梁4与车辆5不会产生冲击也不会对车辆5上部造成损坏。垂直压车油缸9上的双向液压锁及压车力释放机构16可以防止重车翻卸完后车辆承重弹簧释放对压车机构和车辆的损坏。改造后的压车梁3的整体承载强度达到110吨，可满足故障翻车或翻卸不易卸出的粘性物料车辆的强度要求，每个压车梁4的宽度约为450毫米，压车力满足铁道部对翻车机压车机构压车力检测要求及铁路车辆运用技术要求。此外在翻车机液压压车机构压车梁4的非卸料侧上分别设计安装了电气控制的压车检测器15。该装置优于在压车油缸上安装压力继电器检测压车力的方式，因压力继电器动作易受外界因素影响，如液压系统出现脉冲极易造成其误动作，并且压力继电器需要经常调整；而安装在压车梁4上的压车检测器15工作时，当相应的压车梁4作用在车辆5上部时，其预先设计好的弹性元件会压缩，当达到压车力时相应的电气开关动作向系统发信号，压车检测器15日常不需要调整，免除原有压车力压力继电器需经常调整的麻烦。

本实用新型翻车机变频调速系统的特点是：

(1)可以保证良好的同步驱动性能。

(2)系统保护功能齐全且各保护功能工作时反应速度快，并对变频系统输出进行多重监测和保护，保证翻车机在变频系统故障时能正常保护和动作。

(3)翻车机翻车速度可以根据实际情况进行调节控制，具有连续速度实时控制和分段调速控制功能并实现平滑调速。

(4)系统运行时可以对改造后液压系统进行状态检测，并与改造后的液压翻车机系统互成一体。

(5)控制系统采用先进的调速逻辑控制电路和灵敏的电源保护系统，提高了工作可靠性和翻车机整体性能，并可以实现平稳无撞击准确对轨。

(6)设有手动和自动转换电路，便于日常翻车机检修。

本实用新型翻车机彻底消除了车辆5在靠车和压车过程中对靠车梁3、压车装置的冲击，增加了靠车梁3和压车梁4的整体强度，可满足故障翻车的要求，消除了原翻车机翻卸过程中的设备损坏变形，杜绝因原有翻车机机构失灵造成的压车、靠车机构松脱以及靠车夹车过程中的冲击力对车辆5车箱及车辆转向架尼龙瓦头的损坏，对铁路车辆的损伤小。增加翻车机驱动变频调速系统，实现了翻车机平稳运行和回位准确对轨的目的。可大幅度延长了翻车机和铁路车辆的使用寿命，提高了翻车机设计制造的技术水平。本实用新型翻车机完全达到铁道部GB/T18818对翻卸铁路货车车辆翻车机的检测技术标准，并可满足翻卸重载C70铁路货车的技术要求。

Claims (6)

1.液压自动靠压式翻车机，在翻车端盘(1)上固定有底梁(2)、顶梁(8)和靠车梁(3)，在顶梁(2)上安装有压车梁(4)，其特征在于：在底梁(2)上方搁置有可承载车辆(5)的活动平台(6)，在底梁(2)上设置有横向移车油缸(7)，横向移车油缸(7)的另一端铰接在活动平台(6)上，在翻车端盘(1)上部的顶梁(8)上设置有垂直压车油缸(9)，垂直压车油缸(9)的另一端铰接在压车梁(4)的中部，连通两油缸(7、9)的油箱(10)设置在底梁(2)上，翻车机的驱动系统采用变频调速系统。

2.根据权利要求1所述的液压自动靠压式翻车机，其特征在于：在活动平台(6)的下方设置有滚轮(11)，滚轮(11)搁置在底梁(2)上。

3.根据权利要求1所述的液压自动靠压式翻车机，其特征在于：在压车梁(4)上设置有限位导杆(13)，限位导杆(13)的另一端与固定在顶梁(8)上的限位支撑(14)铰接。

4.根据权利要求1或3所述的液压自动靠压式翻车机，其特征在于：在压车梁(4)上设置有压车检测器(15)。

5.，根据权利要求1或3所述的液压自动靠压式翻车机，其特征在于：垂直压车油缸(9)的进出油口上连接有双向液压锁及压车力释放机构(16)。

6.根据权利要求1所述的液压自动靠压式翻车机，其特征在于：在油箱(10)上设置有呼吸阀。

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