CN201009746Y - 轮动发电车 - Google Patents

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CN201009746Y CNU200720010812XU CN200720010812U CN201009746Y CN 201009746 Y CN201009746 Y CN 201009746Y CN U200720010812X U CNU200720010812X U CN U200720010812XU CN 200720010812 U CN200720010812 U CN 200720010812U CN 201009746 Y CN201009746 Y CN 201009746Y
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吴德巍
孟亭林
曹建民
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Cao Jianmin
Liu Hua
Meng Tinglin
Wu Dewei
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Abstract

本实用新型涉及一种机动或电动车辆，即一种轮动发电车。也是由车厢(7)、车轮(2)、车轴(1)等构成，其特征在于：在车轮(2)的侧面，装有与车轮同转的侧齿轮(3)，在车轴(1)上装有发电机(5)，侧齿轮(3)与发电机(5)的转轴齿轮相配合。这种轮动发电车，发电的动力来自车轮，可以把车的多余惯性力转化为电能，从而达到节能的目的。

Description

轮动发电车
所属技术领域
本实用新型涉及一种机动或电动车辆，即一种轮动发电车。
背景技术
机动车辆主要是指以燃油为动力的车辆，如汽车等。电动车辆主要是指以电为动力的车辆，如有轨电车、无轨电车及电力机车等。这些车辆运行中都需要一定的电量，如汽车的启动和灯光、仪表要用电，电车的全程都要用电。这些用电来源有多种，有的是有线供电，有的是蓄电池供电，有的是自发供电。目前，这种自发供电都是用原动力机直接带动发电机发电，属于二次能量转换，由于转换过程中必然要有一定的损失，因而不能大量的使用，只能用于耗电量较小的辅助设备。然而，在这些车辆运动的过程中，会产生强大的惯性力，在许多情况下，这种惯性力成了有害的力，需要耗费一定的动力来抵消，例如刹车就是抵消惯性力的过程。如果能把这部分能量收集起来，转化成电能，用于车辆自身或其他用途，将是很有意义的。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能够收集并转化车辆富余惯性力的轮动发电车。
上述目的是由以下技术方案实现的：研制一种轮动发电车，也是由车厢、车轮、车轴等构成，所不同的是：在车轮的侧面，装有与车轮同转的侧齿轮，在车轴上装有发电机，侧齿轮与发电机的转轴齿轮相配合。
所说的车轴上固定一支转轴，转轴上方装有一个中间齿轮，中间齿轮一侧与侧齿轮相啮合，另一侧与发电机的转轴齿轮相啮合，侧齿轮、中间齿轮和发电机转轴齿轮都是伞齿轮。
所说的侧齿轮与中间齿轮之间设有换向齿轮和平行齿轮，换向齿轮一侧与侧齿轮相啮合，另一侧与平行齿轮相啮合，换向齿轮位于车轴的非上侧位置，这里的各个齿轮都是伞齿轮。
所说的侧齿轮是由可伸缩的推杆装在车轮上的，推杆前推侧齿轮与另一齿轮啮合，推杆后拉侧齿轮与另一齿轮分离。
采用上述方案的轮动发电车，发电的动力来自车轮，可以把车的多余惯性力转化为电能，从而达到节能的目的。
附图说明
图1是第一种实施例的主视图；
图2是第一种实施例的俯视图；
图3是第二种实施例的主视图；
图4是第二种实施例的俯视图；
图5是第三种实施例的主视图。
图中可见：车轴1，车轮2，侧齿轮3，中间齿轮4，发电机5，减振板6，车厢7，换向齿轮8，平行齿轮9，推杆10，离合凸轮11，弹簧12。
具体实施方式
第一种实施例：如图1、2所示，在车轮2的内侧，装有一个侧齿轮3，在车轴1上装有发电机5和中间齿轮4，侧齿轮3和中间齿轮4都是伞齿轮，发电机5的转轴齿轮也是伞齿轮，在车轮转动时，即可带动发电机发电，把电能存入蓄电池，供车辆使用，或者用于其他用途。由于增加的机构妨碍车轴1与车厢7的连接，因而把减振板6设在了车轮的外面。
第二种实施例：如图3、4所示，车厢的减振板6设在车轮的内侧，侧齿轮3与中间齿轮之间，增加了换向齿轮8和平行齿轮9，把传动的路线拐了一个弯，躲开了减振板6。当然，这个弯的方向是向前、向后、向下均可，只是不能向上。显然，向下会接近地面，影响车辆的与地面的间隙，所以本例选择了弯向前方。
第三种实施例：如图5所示，侧齿轮3是通过一组推杆10装在车轮上，推杆10与离合凸轮11、弹簧12组成了离合机构，驾驶员可以操纵离合机构的动作，当推杆10向前时，侧齿轮3前移而啮合，发电机5发电，反之侧齿轮3后移，发电机5停止转动。有了离合机构，驾驶员就可以通过启动发电机，达到减速的目的，这样就可以把多余的惯力转化为电能。如果单靠这部分电力还不够用，可以在车辆行进时启动发电机构，获得电能。

Claims (4)

1.一种轮动发电车，也是由车厢(7)、车轮(2)、车轴(1)等构成，其特征在于：在车轮(2)的侧面，装有与车轮同转的侧齿轮(3)，在车轴(1)上装有发电机(5)，侧齿轮(3)与发电机(5)的转轴齿轮相配合。
2.根据权利要求1所述的轮动发电车，其特征在于：所说的车轴(1)上固定一支转轴，转轴上方装有一个中间齿轮(4)，中间齿轮(4)一侧与所说的侧齿轮(3)相啮合，另一侧与所说的发电机(5)的转轴齿轮相啮合，侧齿轮(3)、中间齿轮(4)和发电机(5)转轴齿轮都是伞齿轮。
3.根据权利要求1所述的轮动发电车，其特征在于：所说的侧齿轮(3)与中间齿轮(4)之间设有换向齿轮(9)和平行齿轮(8)，换向齿轮(9)一侧与所说的侧齿轮(3)相啮合，另一侧与平行齿轮(8)相啮合，换向齿轮(9)位于车轴(1)的非上侧位置，侧齿轮(3)、中间齿轮(4)、换向齿轮(9)和平行齿轮(8)都是伞齿轮。
4.根据权利要求1所述的轮动发电车，其特征在于：所说的侧齿轮(3)是由可伸缩的推杆(10)装在车轮(2)上的，推杆(10)与离合凸轮(11)、弹簧(12)组成离合机构，推杆(10)前推侧齿轮(3)与另一齿轮啮合，推杆(10)后拉侧齿轮(3)与另一齿轮分离。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101738538B (zh) * 2008-11-06 2011-10-26 上海市电力公司 一种发电车
WO2019219997A1 (es) 2018-05-16 2019-11-21 Sisedir Servicios Consulting, S.L. Equipo de generación de energía eléctrica para vehículos con unidad de frío

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