CN200975804Y - 汽车溴化锂吸收式空调装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型属于汽车空调装置，特别是涉及一种汽车溴化锂吸收式空调装置。由吸收器、溶液换热器、发生器、冷凝器、蒸发器、发生器出口分别与冷凝器和蒸发器的入口之间的截止阀、冷凝器与蒸发器之间的节流阀、吸收器与溶液换热器之间的输送泵组成的溴化锂吸收式汽车空调装置，其发生器设有由汽车内燃机排气管和接合于排气管的集热器构成的热源，集热器的热媒出、回口与发生器的热媒入、出口相连通。发生器的热源取自内燃机排气管，只要发动汽车，排气管即刻产生高温，其温升很快且温度较稳定。本实用新型具有制冷制热快、安装或改造简单的突出优点。

Description

汽车溴化锂吸收式空调装置
技术领域
本实用新型属于汽车制冷空调装置，特别是涉及一种汽车溴化锂吸收式空调装置。
背景技术
公开号2544992的实用新型《单效溴化锂吸收式冷热水机组汽车空调装置》，它以发动机高温冷却液的余热作为热源，以水为制冷剂，以溴化锂水溶液为吸收剂，用单效溴化锂吸收式冷热水机组装置取代对大气有污染的氟里昂压缩式制冷系统和采暖系统，主要由吸收器、溶液换热器、发生器、空冷器、蒸发器、溶液泵组成，其特征在于吸收器的出口通过接管与溶液泵的进口连接，溶液泵的出口通过接管与溶液热交换器的管程的进口连接，溶液热交换器的管程出口通过接管与发生器的上部壳程左侧进口相连，发生器的下部壳程出口通过接管与溶液热交换器的壳程进口相连，溶液热交换器的壳程出口通过接管与吸收器的进口相连，发生器上部壳程右侧出口通过接管与截止阀的一端连接，截止阀的另一端通过接管与空冷器的进口连接，空冷器的出口通过接管与节流阀的进口连接，节流阀的出口通过接管与蒸发器的进口连接，蒸发器的出口通过接管连在溶液热交换器与吸收器之间的接管上，截止阀的一端连在发生器与截止阀之间的接管上，截止阀的另一端连在蒸发器与节流阀之间的接管上。其发生器设有连接发动机高温冷却液的盘管。上述技术方案存在的主要缺陷是热源即发动机冷却液温升较慢，热源温度由发生器经浓溶液传递于溶液换热器的热损不利于溴化锂水溶液迅速升温；另外，发动机冷却液温度波动范围较大，不利于稳定溴化锂的溶解度，特别是溴化锂溶解度超过66％时，热源温度的降低将有结晶析出而破坏吸收剂循环回路的畅通。
发明内容
本实用新型是为了解决已知单效溴化锂吸收式冷热水机组汽车空调装置存在的上述技术问题，而提供一种可以克服其主要缺陷的汽车溴化锂吸收式空调装置。
本实用新型为解决已知单效溴化锂吸收式冷热水机组汽车空调装置存在的上述技术问题采取以下技术方案：由吸收器、溶液换热器、发生器、冷凝器、蒸发器、发生器出口分别与冷凝器和蒸发器的入口之间的截止阀、冷凝器与蒸发器之间的节流阀、吸收器与溶液换热器之间的输送泵组成的溴化锂吸收式汽车空调装置，其发生器设有由汽车内燃机排气管和接合于排气管的集热器构成的热源，集热器的热媒出、回口与发生器的热媒入、出口相连通。
本实用新型还可以采取以下技术措施：
所述的集热器由水包和热媒盘管构成，热媒盘管两端分别与集热器热媒出、回口相接。
所述的集热器由水包和热媒出、回口构成，发生器设有与水包的热媒出、回口相连通的热媒盘管。
所述的溶液换热器出口与发生器入口的连通管路设有截止阀。
本实用新型的有益效果和优点在于：发生器的热源取自汽车内燃机排气管，只要发动汽车，排气管即刻产生高温，其温升很快且温度较稳定。根据不同车型排气管的具体温度即可合理设计集热器输出温度，保证溴化锂溶液的质量浓度在规定范围。充分利用内燃机排气余热也有利于提高内燃机的动力性。本实用新型具有制冷制热快、安装或改造简单的突出优点。
附图说明
附图1是本实用新型实施例1结构原理图。
附图2是本实用新型实施例2结构原理图。
附图3是集热器与内燃机排气管结构示意图。
图中标号：1吸收器，2输送泵，3溶液换热器，4集热器，4-1集热器热媒出口，4-2集热器热媒回口，5排气管，6总截止阀，7发生器，8制热截止阀，9制冷截止阀，10冷凝器，11节流阀，12蒸发器，13内燃机。
具体实施方式
下面结合实施例及其附图进一步说明本实用新型。
如图1、3所示实施例1，吸收器1出口与溶液换热器3稀溶液入口连通管路中设有输送泵2，溶液换热器3稀溶液出口经总截止阀6连通发生器7，汽车内燃机13的排气管5设有裹复其管体的集热器4，排气管5和集热器4构成发生器7的热源。集热器4由水包和热媒盘管构成，热媒盘管两端分别与集热器热媒出口4-1、集热器热媒回口4-2相接，溶液换热器3的热媒入、出口与集热器热媒出口4-1、集热器热媒回口4-2相连通，可见实施例1的热媒为溴化锂稀溶液。发生器7与溶液换热器的溶液回流口相连通，使部分回流浓溶液在溶液换热器3中换热、降压形成稀溶液，溶液换热器3出口连通吸收器1入口，同时吸收由蒸发器12产生的冷剂蒸气。
图1中，发生器7出口与冷凝器10入口之间的连接管路设置制冷截止阀9，发生器7出口与蒸发器12的入口之间的连接管路设置制热截止阀8。制冷截止阀9开启、制热截止阀8关闭时的本装置为制冷工作状态，反之，为制热工作状态。总截止阀6、制热截止阀8和制冷截止阀9可以采用电磁阀。
图1中，冷凝器10与蒸发器12之间的连接管路设置节流阀11，发生器中产生的冷剂蒸气在冷凝器中冷凝成冷剂水，经节流阀进入蒸发器，在低压下蒸发产生制冷效应。冷凝器10与吸收器1设置连通的冷却水管，冷却水管的a、a′相接，b、b′相接。
如图2、3所示实施例2，由排气管5和集热器4构成的发生器7的热源，其集热器4由水包和集热器热媒出口4-1、集热器热媒回口4-2构成，发生器设有与水包的热媒出、回口相连通的热媒盘管。可见实施例2的热媒是水包中的循环水。
实施例2的吸收器1、溶液换热器3、输送泵2、总截止阀6、发生器7、制热截止阀8、制冷截止阀9、冷凝器10、节流阀11和蒸发器12的连接关系同于实施例1。
以上各实施例属于单效溴化锂吸收式汽车空调装置，其发生器的热源温度在75℃以上，可使发生器7的饱和蒸气在0.1～0.25Mpa范围内。另外，在溶液循环系统内可加入真空泵，用于消除空气等不凝性气体，以保证吸收器1的吸收效果。

Claims (4)

1、汽车溴化锂吸收式空调装置，由吸收器、溶液换热器、发生器、冷凝器、蒸发器、发生器出口分别与冷凝器和蒸发器的入口之间的截止阀、冷凝器与蒸发器之间的节流阀、吸收器与溶液换热器之间的输送泵所组成，其特征在于：其发生器设有由汽车内燃机排气管和接合于排气管的集热器构成的热源，集热器的热媒出、回口与发生器的热媒入、出口相连通。
2、根据权利要求1所述的空调装置，其特征在于：所述的集热器由水包和热媒盘管构成，热媒盘管两端分别与集热器热媒出、回口相接。
3、根据权利要求1所述的空调装置，其特征在于：所述的集热器由水包和热媒出、回口构成，发生器设有与水包的热媒出、回口相连通的热媒盘管。
4、根据权利要求1所述的空调装置，其特征在于：所述的溶液换热器出口与发生器入口的连通管路设有截止阀。
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