CN112976987B - 基于汽车发动机高温尾气余热回收利用装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于汽车发动机高温尾气余热回收利用装置，包括发生器、吸热器、溶液泵、热交换器、第一换热器、第二换热器、四通换向阀、节流阀、第三换热器、第一电磁阀、第二电磁阀、第一阀门、第二阀门、换热盘管、排气管和温度传感器。本发明的有益效果为：其能够有效利用发动机尾气排出的热量。

Description

基于汽车发动机高温尾气余热回收利用装置
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种基于汽车发动机高温尾气余热回收利用装置。
背景技术
现有汽车的尾气一般直接排入大气中，汽车尾气为高温高热的气体，这种热量直接排入大气中造成了尾气能量浪费，如何有效利用汽车尾气排出的热量是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种基于汽车发动机高温尾气余热回收利用装置，其能够有效利用发动机尾气排出的热量。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种基于汽车发动机高温尾气余热回收利用装置，包括发生器、吸热器、溶液泵、热交换器、第一换热器、第二换热器、四通换向阀、节流阀、第三换热器、第一电磁阀、第二电磁阀、第一阀门、第二阀门、换热盘管、排气管和温度传感器，
上述四通换向阀的四个接口分别与上述发生器、上述吸热器、上述第一换热器和上述第二换热器相连，
发动机的排气管与发生器相连，发生器连接上述热交换器，上述热交换器通过溶液泵与吸热器相连，吸热器与四通换向阀相连的第一连接结点连接至第三换热器的第二端，
第一换热器与第二阀门的第一端相连，第二阀门的第二端与第一阀门的第一端相连，第一阀门的第二端与第二换热器相连，
第二阀门的第二端与第一阀门相连的第二连接结点与换热盘管的出口相连，
第一换热器与节流阀的第一端相连，节流阀的第二端与第一电磁阀相连，第一电磁阀与第二换热器相连，节流阀的第二端与第一电磁阀相连的第三连接结点与第二电磁阀相连，第二电磁阀与第三换热器的第一端相连，第三换热器用于车内换热，
第二换热器与单向阀的进口相连，单向阀的出口与换热盘管的进口相连，
温度传感器安装在发动机的外壁，
发生器内装有溴化锂溶液。
本发明的工作原理为：采用同一套系统，通过四通换向阀的简单切换，实现制冷制热两种热量利用模式，大大增加了汽车尾气的热量利用。
本发明的有益效果为：其能够有效利用发动机尾气排出的热量。
附图说明
图1是本发明的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
本发明具体实施的技术方案是：
一种基于汽车发动机高温尾气余热回收利用装置，包括发生器1、吸热器2、溶液泵3、热交换器4、第一换热器5、第二换热器6、四通换向阀7、节流阀8、第三换热器9、第一电磁阀10a、第二电磁阀10b、第一阀门11、第二阀门12、换热盘管15、排气管16和温度传感器17，
上述四通换向阀7的四个接口分别与上述发生器1、上述吸热器2、上述第一换热器5和上述第二换热器6相连，
发动机的排气管16与发生器1相连，发生器1连接上述热交换器4，上述热交换器4通过溶液泵3与吸热器2相连，吸热器2与四通换向阀7相连的第一连接结点连接至第三换热器9的第二端，
第一换热器5与第二阀门12的第一端相连，第二阀门12的第二端与第一阀门11的第一端相连，第一阀门11的第二端与第二换热器6相连，
第二阀门12的第二端与第一阀门11相连的第二连接结点与换热盘管15的出口相连，
第一换热器5与节流阀8的第一端相连，节流阀8的第二端与第一电磁阀10a相连，第一电磁阀10a与第二换热器6相连，节流阀8的第二端与第一电磁阀10a相连的第三连接结点与第二电磁阀10b相连，第二电磁阀10b与第三换热器9的第一端相连，第三换热器9用于车内换热，
第二换热器6与单向阀的进口相连，单向阀的出口与换热盘管15的进口相连，第一换热器5单向阀进口相连，
温度传感器17安装在发动机的外壁，
发生器1内装有溴化锂溶液。
发动机设置有吸气口13和排气口14。
本发明的制冷模式工作过程为：
发动机的高温排气进入发生器1，发生器1内的溴化锂溶液受热，溴化锂溶液变为高温高压气体，进入四通换向阀7，之后进入第一换热器5（此时，第一换热器5为冷凝器），向空气排热后变成高温高压液体，之后经过节流阀8，变为低温低压液体，此时分为两路，一路去车内第三换热器9（此时，第三换热器9为蒸发器）。为车内提供空调制冷。一路去第二换热器6（此时，第二换热器6为蒸发器）。第二换热器6为此时为一个蒸发换热器，来自换热盘管15的冷却水与第二换热器6中的低温液体进行换热后，变成较低温冷却水，为发动机身进行冷却散热。
换热盘管可置于发动机外壁的换热凹槽内。
在第二换热器6换热后，溴化锂变为低温低压气体，进入吸收器2中被稀溶液吸收，经过溶液泵3送回发生器1。热交换器4的设置是为了利用浓溶液和稀溶液的温差，提高热量利用率。
此为制冷模式的工作模式的一个循环。
此过程第二阀门12关闭，第一阀门11开启。
制热模式的工作过程如下：
与制冷模式不同的是，车内末端需求为制热，则通过四通换向阀7进行切换。高温排气进入四通换向阀7，之后进入第二换热器6（此时，第二换热器6为冷凝器）。一部分进入车内第三换热器9（此时，第三换热器9变为冷凝器），另一部分经过节流阀，进入第一换热器5（此时，第一换热器5为蒸发器）。此时，来自换热盘管15的冷却水进入第一换热器5进行换热。
此为制热工作模式下的一个循环。
此过程第二阀门12开启，第一阀门11关闭。
调节模式如下：
利用温度传感器17测得发动机外壁温度，通过与设定的温度比较，当温度高于设定温度时，降低流经第二电磁阀10b的介质，反之，增大流经第二电磁阀10b的介质。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种基于汽车发动机高温尾气余热回收利用装置，其特征在于，包括发生器、吸热器、溶液泵、热交换器、第一换热器、第二换热器、四通换向阀、节流阀、第三换热器、第一电磁阀、第二电磁阀、第一阀门、第二阀门、换热盘管、排气管和温度传感器，
上述四通换向阀的四个接口分别与上述发生器、上述吸热器、上述第一换热器和上述第二换热器相连，
发动机的排气管与发生器相连，发生器连接上述热交换器，上述热交换器通过溶液泵与吸热器相连，吸热器与四通换向阀相连的第一连接结点连接至第三换热器的第二端，
第一换热器与第二阀门的第一端相连，第二阀门的第二端与第一阀门的第一端相连，第一阀门的第二端与第二换热器相连，
第二阀门的第二端与第一阀门相连的第二连接结点与换热盘管的出口相连，
第一换热器与节流阀的第一端相连，节流阀的第二端与第一电磁阀相连，第一电磁阀与第二换热器相连，节流阀的第二端与第一电磁阀相连的第三连接结点与第二电磁阀相连，第二电磁阀与第三换热器的第一端相连，第三换热器用于车内换热，
第二换热器与单向阀的进口相连，单向阀的出口与换热盘管的进口相连，第一换热器单向阀进口相连，
温度传感器安装在发动机的外壁，
发生器内装有溴化锂溶液。
2.根据权利要求1所述的一种基于汽车发动机高温尾气余热回收利用装置，其特征在于，发动机的外壁设有放置凹槽，换热盘管置于放置凹槽内。
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