CN205026984U - 一种汽车空调装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车空调装置，其特征在于，包括单效无泵溴化锂吸收式冷热水机组装置，该单效无泵溴化锂吸收式冷热水机组装置包括发生器、虹吸汽泡管、分离器、冷凝器、节流膨胀阀、蒸发器、吸收器、溶液热交换器；所述发生器的浓溶液出口通过所述虹吸汽泡管连接所述分离器的浓溶液入口，所述分离器的冷剂蒸汽出口通过第一管路连接所述冷凝器的冷剂蒸汽入口、通过连接所述第一管路的第二管路连接所述蒸发器的入口，所述冷凝器的冷剂水出口通过连接所述第二管路的第三管路连接至所述蒸发器的入口；本实用新型单效溴化锂吸收式冷热水机组装置，既可用于汽车空调供热，又可用于汽车空调制冷，根据所需冷负荷和热负荷的大小，同时调节第一、二电磁阀各自的开度，就可以达到冬天供热和夏天制冷，或既不供热又不制冷的要求，使汽车空调装置的结构大大简化。

Description

一种汽车空调装置

技术领域

本实用新型属于汽车空调装置技术领域，具体涉及一种汽车空调装置。

背景技术

现在的汽车空调装置大致可分为两种情况：用于汽车和中小型客车的，其压缩机由主发动机驱动，一般要消耗8％～12％的汽车发动机动力，其中压缩机占80％～85％，风机占15％～20％，这样增加了油耗和废气的排放，减少了汽车的运输能力，而且可能引起水箱过热，影响汽车动力性；用于大客车的，制冷压缩机配备专门的副发动机，空调性能不受汽车行驶工况影响，但这样结构复杂，增加了整车的重量和布置难度，汽车的油耗和排污均增加，环境污染严重。

汽车空调采暖装置一般采用水暖式，它是以发动机的冷却水为热源，通过装置中的热交换器，把送风机送来的车外或车内空气与发动机冷却水进行热交换，空气加热后送入车室内取暖。

汽车发动机的实用效率一般为35％--40％，燃料发热量的25％～35％左右被冷却水带走，35％～45％被汽车尾气带走，回收和利用这部分余热来驱动制冷装置，实现汽车空调，是理想的最佳节能方案，也是目前世界各国都在研究的课题。因此解决舒适性与制冷功耗之间的矛盾，已成为现代汽车空调研制中的难题。

为了减少汽车的油耗和提高汽车的动力性，应用热力学的方法，通过对现有汽车空调装置和单效溴化锂吸收式冷热水机组汽车空调装置的比较，利用发动机冷却水和尾气余热来驱动的单效无泵溴化锂吸收式冷热水机组。

汽车发动机的余热包括循环冷却水带走的热量和排气余热两部分，其中，冷却水所带走热量占燃料发热量的25%～35%。由于冷却水的水温一般为85～120℃，为了减少汽车的油耗和提高汽车的动力性，可以利用汽车发动机冷却水和尾气所带走的热量作为溴化锂吸收式冷热水机组发生器的驱动热源。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述的技术问题而提供一种不耗燃油的汽车空调装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车空调装置，包括单效无泵溴化锂吸收式冷热水机组装置，该单效无泵溴化锂吸收式冷热水机组装置包括发生器、虹吸汽泡管、分离器、冷凝器、节流膨胀阀、蒸发器、吸收器、溶液热交换器；所述发生器的浓溶液出口通过所述虹吸汽泡管连接所述分离器的浓溶液入口，所述分离器的冷剂蒸汽出口通过第一管路连接所述冷凝器的冷剂蒸汽入口、通过连接所述第一管路的第二管路连接所述蒸发器的入口，所述冷凝器的冷剂水出口通过连接所述第二管路的第三管路连接至所述蒸发器的入口；所述第三管路上设有所述节流膨胀阀，所述第一管路以及第二管路上分别上设有第一电磁阀、第二电磁阀；所述蒸发器的冷剂蒸汽出口通过气液混合器连接所述吸收器的入口、所述溶液热交换器的浓溶液出口，所述吸收器的稀释溶液出口连接所述溶液热交换器的稀释溶液入口，所述溶液热交换器的稀溶液出口连接所述发生器的稀溶液入口，所述溶液热交换器的分离液入口连接所述分离器的分离液出口。

所述气液混合器通过第四管路所述溶液热交换器的浓溶液出口，所述吸收器的稀释溶液出口通过第五管路连接所述溶液热交换器的稀释溶液入口，所述溶液热交换器的稀溶液出口通过第六管路连接所述发生器的稀溶液入口，所述溶液热交换器的分离液入口通过第七管路连接所述分离器的分离液出口。

所述气液混合器通过第八管路连接所述蒸发器的冷剂蒸汽出口，所述气液混合器通过第九管路连接所述吸收器的入口。

本实用新型单效溴化锂吸收式冷热水机组装置，既可用于汽车空调供热，又可用于汽车空调制冷，根据所需冷负荷和热负荷的大小，同时调节节第一、二电磁阀各自的开度，就可以达到冬天供热和夏天制冷，或既不供热又不制冷的要求，使汽车空调装置的结构大大简化。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车空调装置的结构示意图；

图中：1-发生器2-虹吸汽泡管3-分离器4-冷凝器5-节流膨胀阀6-蒸发器7-吸收器8-溶液热交换器9-第一电磁阀10-第二电磁阀。

具体实施方式

下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。

一种汽车空调装置，包括单效无泵溴化锂吸收式冷热水机组装置，该单效无泵溴化锂吸收式冷热水机组装置包括发生器1、虹吸汽泡管2、分离器3、冷凝器4、节流膨胀阀5、蒸发器6、吸收器7、溶液热交换器8、第一电磁阀9、第二电磁阀10；所述发生器的浓溶液出口通过所述虹吸汽泡管连接所述分离器的浓溶液入口，所述分离器的冷剂蒸汽出口通过第一管路11连接所述冷凝器的冷剂蒸汽入口、通过连接所述第一管路的第二管路12连接所述蒸发器的入口，所述冷凝器的冷剂水出口通过连接所述第二管路的第三管路13连接至所述蒸发器的入口；所述第三管路上设有所述节流膨胀阀5，所述第一管路以及第二管路上分别上设有第一电磁阀9、第二电磁阀10；所述蒸发器的冷剂蒸汽出口通过气液混合器16连接所述吸收器的入口、所述溶液热交换器的浓溶液出口，所述吸收器的稀释溶液出口连接所述溶液热交换器的稀释溶液入口，所述溶液热交换器的稀溶液出口连接所述发生器的稀溶液入口，所述溶液热交换器的分离液入口连接所述分离器的分离液出口。

其中，所述气液混合器16通过第四管路17所述溶液热交换器8的浓溶液出口，所述吸收器7的稀释溶液出口通过第五管路18连接所述溶液热交换器8的稀释溶液入口，所述溶液热交换器8的稀溶液出口通过第六管路19连接所述发生器1的稀溶液入口，所述溶液热交换器8的分离液入口通过第七管路20连接所述分离器3的分离液出口。

其中，所述气液混合器16通过第八管路15连接所述蒸发器6的冷剂蒸汽出口，所述气液混合器16通过第九管路14连接所述吸收器7的入口。

工作时，在蒸发器6内被来自冷凝器4减压节流后的低温冷剂水冷却，冷剂水自身吸收热量后蒸发，成为冷剂蒸汽，进入吸收器7内，被浓溶液吸收，浓溶液变成稀溶液。吸收器里的稀溶液，靠重力自流入热交换器、热交换后温度升高，最后进入发生器，在发生器中稀溶液被加热，由虹吸气泡管提升至分离器中分离。分离后的浓溶液流经溶液热交换器，温度被降低，进入吸收器，吸收来自蒸发器的冷剂蒸汽，成为稀溶液。另一方面，在发生器内，外部高温水加热溴化锂溶液后产生的水蒸汽，进入冷凝器被冷却，经减压节流，变成低温冷剂水，进入蒸发器。该系统由发生器、冷凝器、蒸发器、吸收器、热交换器、气泡泵及热回收器组成，通过对高温侧、低温侧溶液循环量和制冷量的最佳分配，实现温度、压力、浓度等参数在两个循环之间的优化配置，并且最大限度的利用热源水的热量，使热水温度可降到66℃。以上循环如此反复进行，最终达到制取低温冷水的目的。

工作原理如下：

由吸收器7出来的稀溶液经溶液热交换器8升温后进入发生器1，在发生器1中稀溶液被汽车余热热源加热温度升高直至沸腾变为浓溶液，产生冷剂蒸汽后经虹吸气泡管2携带浓溶液提升至分离器3，而冷剂蒸汽进入冷凝器4，在冷凝器内被冷却成冷剂水，经节流膨胀5节流后进入蒸发器6。由发生器1出来的浓溶液在分离器3中分离后从底部经溶液热交换器8放热温度降低后进入吸收器7，与吸收器中的稀溶液相混合，吸收来自蒸发器6的低压冷剂蒸汽，使蒸发器中的低压得以维持，从而达到连续制冷的目的。

本实用新型根据所需冷负荷和热负荷的大小，同时调节第一、二电磁阀各自的开度，就可以达到冬天供热和夏天制冷，或既不供热又不制冷的要求

单效溴化锂吸收式冷热水机组既可用于汽车空调供热，又可用于汽车空调制冷，根据所需冷负荷和热负荷的大小，同时调节节第一、二电磁阀各自的开度，就可以达到冬天供热和夏天制冷或，既不供热又不制冷的要求，使汽车空调装置的结构大大简化。

本实用新型具有以下突出的特点与有益效果：

1)节能。现有的汽车空调装置要消耗发动机功率，而用单效无泵溴化锂吸收式冷热水机组作为汽车空调时，它用发动机冷却水和尾气作为热源，因此运行费用低，具有较高的经济性。

2)运行安全，对人体无害，整个装置处于较高的真空状态下运行，故不像现有的汽车空调制冷机那样会产生超压爆炸的危险．它以水作为制冷剂，无毒、无臭，对环境无污染。

3)无振动，运行平稳噪音低，机组主要是热交器，无运转部件，比现有的汽车空调制冷机安静。

4)操作简便。冷量可在10%～1OO%的范围内自动调节，运行中需调部件少，便于实现自动化运行。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车空调装置，其特征在于，包括单效无泵溴化锂吸收式冷热水机组装置，该单效无泵溴化锂吸收式冷热水机组装置包括发生器、虹吸汽泡管、分离器、冷凝器、节流膨胀阀、蒸发器、吸收器、溶液热交换器；所述发生器的浓溶液出口通过所述虹吸汽泡管连接所述分离器的浓溶液入口，所述分离器的冷剂蒸汽出口通过第一管路连接所述冷凝器的冷剂蒸汽入口、通过连接所述第一管路的第二管路连接所述蒸发器的入口，所述冷凝器的冷剂水出口通过连接所述第二管路的第三管路连接至所述蒸发器的入口；所述第三管路上设有所述节流膨胀阀，所述第一管路以及第二管路上分别上设有第一电磁阀、第二电磁阀；所述蒸发器的冷剂蒸汽出口通过气液混合器连接所述吸收器的入口、所述溶液热交换器的浓溶液出口，所述吸收器的稀释溶液出口连接所述溶液热交换器的稀释溶液入口，所述溶液热交换器的稀溶液出口连接所述发生器的稀溶液入口，所述溶液热交换器的分离液入口连接所述分离器的分离液出口。

2.根据权利要求1所述汽车空调装置，其特征在于，所述气液混合器通过第四管路所述溶液热交换器的浓溶液出口，所述吸收器的稀释溶液出口通过第五管路连接所述溶液热交换器的稀释溶液入口，所述溶液热交换器的稀溶液出口通过第六管路连接所述发生器的稀溶液入口，所述溶液热交换器的分离液入口通过第七管路连接所述分离器的分离液出口。

3.根据权利要求2所述汽车空调装置，其特征在于，所述气液混合器通过第八管路连接所述蒸发器的冷剂蒸汽出口，所述气液混合器通过第九管路连接所述吸收器的入口。