CN109323480B - 一种利用邮轮柴油机余热驱动的溴化锂吸收式制冷装置 - Google Patents

一种利用邮轮柴油机余热驱动的溴化锂吸收式制冷装置 Download PDF

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Abstract

本发明的目的在于提供一种利用邮轮柴油机余热驱动的溴化锂吸收式制冷装置，属于空调制冷技术领域。该装置以水为制冷剂，以溴化锂溶液为吸收剂，主要包括高压发生器、第一低压发生器、第二低压发生器、冷凝器、第一蒸发器、第二蒸发器、第一吸收器、第二吸收器、第一发生器泵、第二发生器泵、第一热交换器、第二热交换器、第三热交换器、烟气换热器、高温热源水泵、高温热源水箱、涡轮增压器、二段式中冷器、缸套冷却水箱、缸套冷却水泵、柴油机，以及各部件的连接管路和节流阀等。本发明可以高效的利用邮轮柴油机余热，满足不同工况和环境下的制冷需求。

Description

一种利用邮轮柴油机余热驱动的溴化锂吸收式制冷装置
技术领域
本发明涉及的是一种溴化锂吸收式制冷装置，具体地说是邮轮柴油机溴化锂吸收式制冷装置。
背景技术
在邮轮航行中船舱的制冷系统设计必不可少。目前压缩式制冷装置是船用制冷装置的主流产品，但其会耗费大量的电能，严重消耗船舶主机发电量。而船用空调余热吸收式制冷技术利用柴油主机余热驱动，有效的避免了压缩式制冷装置存在的不足。同时，以瓦锡兰12V46ME型中速柴油机(该主机常见于“海洋”系列邮轮)为例，有效功在燃料燃烧释放热量中只占有50.16％，而有34.30％的燃料燃烧释放热量转变为了排烟和缸套冷却水带走的热量，这部分热量属于高品质余热，存在极大的利用价值，如何回收和利用这部分余热来为人们的生活服务，从而提高内燃机燃料的利用率，是世界各国目前都在研究的课题。在已有技术中，专利申请号为02151280的“利用内燃机余热的吸收式制冷装置”，给出了利用发动机高温冷却液和烟气作为热源，以水作为制冷剂，以溴化锂水溶液作为吸收剂来制冷的制冷装置，然而，此方案仅将两个热源并联设计，不能充分利用柴油机余热，其COP值经计算仅能达到0.8左右，造成极大的余热浪费。同时，此方案针对于汽车发动机工况，内燃机烟气直接通入发生器中。但在邮轮实际航行过程中，邮轮燃烧燃料多为含硫量较高的柴油，其烟气具有较高的腐蚀性而且溴化锂水溶液自身也具有一定的腐蚀性。因此直接将烟气通入发生器中会对整体溴化锂吸收式制冷装置乃至邮轮的正常海洋航行造成一定的安全风险。所以，这一针对汽车发动机的余热利用方案是不可适用于邮轮的。
发明内容
本发明的目的在于提供根据柴油机冷却水系统和柴油机进排气系统的结构特点、柴油机不同负荷下的排烟温度以及缸套冷却水温度和溴化锂吸收式制冷装置结构特点以及工作原理提出的一种利用邮轮柴油机余热驱动的溴化锂吸收式制冷装置。
本发明的目的是这样实现的：
本发明一种利用邮轮柴油机余热驱动的溴化锂吸收式制冷装置，其特征是：包括高压发生器(4)、第一低压发生器(5)、第二低压发生器(6)、第一蒸发器(13)、第二蒸发器(8)、第一吸收器(12)、第二吸收器(11)、第一热交换器(16)、第二热交换器(15)、第三热交换器(9)、冷凝器(7)，高压发生器(4)的蒸汽出口连通第一低压发生器(5)的蒸汽换热管束进口，第一低压发生器(5)的蒸汽换热管束出口连通第二低压发生器(6)高温凝水换热管束的进口，第二低压发生器(6)高温凝水换热管束的出口连通冷凝器(7)，冷凝器(7)的冷剂水出口分别连通第一蒸发器(13)和第二蒸发器(8)的进口；高压发生器(4)的浓溶液出口依次经第一热交换器(16)、第二热交换器(15)后连通第一吸收器(12)的浓溶液进口，第一低压发生器(5)的浓溶液出口经第二热交换器(15)连通第一吸收器(12)的浓溶液进口，第二低压发生器(6)的浓溶液出口经第三热交换器(9)连通第二吸收器(11)的浓溶液进口；第一吸收器(12)的稀溶液出口经第二热交换器(15)分成两路，第一路经第一热交换器(16)后接入高压发生器(4)，第二路接入第一低压发生器(5)，第二吸收器(11)的稀溶液出口经第三热交换器(9)后连通第二低压发生器(6)；高温热源水箱(3)出口通过高温热源水泵(2)接入烟气换热器(1)的换热管束进口，烟气换热器(1)的换热管束出口与高压发生器(4)中的换热管束进口相连通，高压发生器(4)中的换热管束出口与高温热源水箱(3)进口相连通；缸套冷却水箱(17)出口经缸套冷却水泵(18)后与柴油机缸套冷却腔(20)进口相连通，柴油机缸套冷却腔(20)出口包括两路，一路柴油机缸套冷却水管路与涡轮增压器的二段式中冷器高温段(19)的换热管束进口相连接，另一路油机缸套冷却水管路与二段式中冷器高温段(19)的换热管束出口混合后，与第二低压发生器(6)的换热管束进口相连，第二低压发生器(6)的换热管束出口连通缸套冷却水进口。
本发明一种利用邮轮柴油机余热驱动的溴化锂吸收式制冷装置，其特征是：包括高压发生器(4)、第一低压发生器(5)、第二低压发生器(6)、第一蒸发器(13)、第二蒸发器(8)、第一吸收器(12)、第二吸收器(11)、第一热交换器(16)、第二热交换器(15)、第三热交换器(9)、第四热交换器(23)、第五热交换器(24)、冷凝器(7)，高压发生器(4)的蒸汽出口连通第一低压发生器(5)的蒸汽换热管束进口，第一低压发生器(5)的蒸汽换热管束出口连通第二低压发生器(6)高温凝水换热管束的进口，第二低压发生器(6)高温凝水换热管束的出口经第五热交换器(24)连通冷凝器(7)，冷凝器(7)的冷剂水出口分别连通第一蒸发器(13)和第二蒸发器(8)的进口；高压发生器(4)的浓溶液出口依次经第一热交换器(16)、第二热交换器(15)后连通第一吸收器(12)的浓溶液进口，第一低压发生器(5)的浓溶液出口经第三热交换器(9)连通第一吸收器(12)的浓溶液进口，第二低压发生器(6)的浓溶液出口经第四热交换器(23)连通第二吸收器(11)的浓溶液进口；第一吸收器(12)的稀溶液出口经第二热交换器(15)分成两路，第一路经第一热交换器(16)后接入高压发生器(4)，第二路经第三热交换器(9)接入第一低压发生器(5)，第二吸收器(11)的稀溶液出口依次经第四热交换器(23)、第五热交换器(24)后连通第二低压发生器(6)；高温热源水箱(3)出口通过高温热源水泵(2)接入烟气换热器(1)的换热管束进口，烟气换热器(1)的换热管束出口与高压发生器(4)中的换热管束进口相连通，高压发生器(4)中的换热管束出口与高温热源水箱(3)进口相连通；缸套冷却水箱(17)出口经缸套冷却水泵(18)后与柴油机缸套冷却腔(20)进口相连通，柴油机缸套冷却腔(20)出口包括两路，一路柴油机缸套冷却水管路与涡轮增压器的二段式中冷器高温段(19)的换热管束进口相连接，另一路油机缸套冷却水管路与二段式中冷器高温段(19)的换热管束出口混合后，与第二低压发生器(6)的换热管束进口相连，第二低压发生器(6)的换热管束出口连通缸套冷却水进口。
本发明还可以包括：
1、第一低压发生器(5)、第二低压发生器(6)和冷凝器(7)共处同一腔体，其分布形式为左中右分布，三者中间设有分隔板；第一蒸发器(13)和第一吸收器(12)共处同一腔体中，第二蒸发器(8)和第二吸收器(11)共处同一腔体中，第一蒸发器(13)和第一吸收器(12)分布形式为上下分布，第二蒸发器(8)和第二吸收器(11)分布形式为上下分布；高压发生器(4)和第一低压发生器(5)、第二低压发生器(6)的蒸发形式均为喷淋式降膜蒸发，第一吸收器(12)、第二吸收器(11)中吸收形式为喷淋式水平热管降膜吸收。
2、高压发生器(4)在高温热源水的加热作用下，将其中的溴化锂溶液浓缩后产生的冷剂水蒸气通过冷剂水蒸气管路引至第一低压发生器(5)对其中的稀溴化锂溶液进行加热后放热凝结，然后继续通入第二低压发生器(6)中和低温热源水共同加热浓缩第二低压发生器(6)中的稀溴化锂溶液；高温凝水和第一低压发生器(5)、第二低压发生器(6)产生的高温蒸汽均进入冷凝器(7)中进行冷凝，冷凝热由冷却水吸收带走；冷凝器(7)中冷凝下来的冷剂水分为两路，分别经过节流阀降压后，分别通入第一蒸发器(13)和第二蒸发器(8)中吸热蒸发，蒸发所需热量由冷媒水放热提供，第一蒸发器(13)和第二蒸发器(8)中冷媒水管路为并联布置，第一蒸发器(13)和第二蒸发器(8)产生的冷剂水蒸汽由管路分别导入第一吸收器(12)和第二吸收器(11)中被其中喷淋的溴化锂溶液吸收；
稀溴化锂溶液在高压发生器(4)中吸收高温热源水热量浓缩蒸发后变为浓溶液，浓溶液再通过溶液管路流入第一热交换器(16)中放热降温，与第一低压发生器(5)中稀溴化锂溶液吸收高温蒸汽热量浓缩蒸发后产生的浓溶液混合后进入第二热交换器(15)中放热降温，最后进入第一吸收器(12)中吸收第一蒸发器(13)产生的冷剂水蒸汽；第一吸收器(12)中浓溶液和冷剂水蒸汽混合产生的稀溶液被第一发生器泵(14)抽出后进入第二热交换器(15)中，由第二热交换器(15)流出的稀溶液分为两路，一路进入第一热交换器(16)中吸收由高压发生器(4)流出的浓溶液热量后进入高压发生器(4)中，另一路进入第一低压发生器(5)中；稀溴化锂溶液在第二低压发生器(6)中吸收低温热源水和高温凝水热量浓缩蒸发后产生浓溶液，产生的浓溴化锂溶液通过溶液管路进入第三热交换器(9)中放热降温，最后进入第二吸收器(11)中吸收第二蒸发器(8)产生的冷剂水蒸汽；第二吸收器(11)中的浓溶液和冷剂水蒸汽混合产生稀溶液被第二发生器泵(10)抽出后进入第三热交换器(9)中吸热升温，最后进入第二低压发生器(6)中；
高温热源水被高温热源水泵(2)从高温热源水箱(3)中抽出，经过柴油机的烟气换热器(1)被柴油机排烟加热，高温热源水再进入高压发生器(4)中降温后回流至高温热源水箱(3)；
柴油机缸套冷却水被缸套冷却水泵(18)从缸套冷却水箱(17)中抽出，经过柴油机缸套冷却腔(20)加热升温后，缸套冷却水分为两路，一部分流入涡轮增压的二段式中冷器高温段(19)中继续吸热升温，另一部分与涡轮增压的二段式中冷器高温段(19)出口的汇聚为一路，进入第二低压发生器(6)中放热降温，最后流入缸套冷却水箱(17)。
3、高压发生器(4)产生的高温蒸汽在加热第二低压发生器(6)后，进入第五热交换器(24)中放热降温，最后流入冷凝器(7)中；稀溴化锂溶液在高压发生器(4)中吸收高温热源水热量浓缩蒸发后变为浓溶液，浓溶液再通过溶液管路流入第一热交换器(16)和第二热交换器(15)中放热降温，然后与经第三热交换器(9)放热降温的第一低压发生器(5)产生的浓溶液混合后进入第一吸收器(12)中吸收第一蒸发器(13)产生的冷剂水蒸汽；第一吸收器(12)中浓溶液和冷剂水蒸汽混合产生的稀溶液被第一发生器泵(14)抽出后进入第二热交换器(15)中，由第二热交换器(15)流出的稀溶液分为两路，一路进入第一热交换器(16)中吸收由高压发生器(4)流出的浓溶液热量后进入高压发生器(4)中，另一路进入第三热交换器(9)中吸收由高压发生器(4)流出的浓溶液热量后第一低压发生器(5)中；稀溴化锂溶液在第二低压发生器(6)中吸收低温热源水和高温凝水热量浓缩蒸发后产生浓溶液，产生的浓溴化锂溶液通过溶液管路进入第四热交换器(23)中放热降温，最后进入第二吸收器(11)中吸收第二蒸发器(8)产生的冷剂水蒸汽；第二吸收器(11)中的浓溶液和冷剂水蒸汽混合产生稀溶液被第二发生器泵(10)抽出后进入第四热交换器(23)和第五热交换器(24)中吸热升温，最后进入第二低压发生器(6)中。
本发明的优势在于：
1、与现有公开号为CN1415922A的内燃机余热利用溴化锂吸收式制冷装置相比，本发明间接的利用了柴油机余热能，避免了柴油机烟气和溴化锂水溶液共处同一腔体中对换热管造成严重腐蚀，更加适合于邮轮远洋航行工况，同时经计算在高温热源水进出口温度185/165℃，低温热源水进出口温度98/88℃，冷却水进出口温度30/37℃和冷媒水进出口温度14/7℃的工况下装置COP值能打到1.3454，而相同工况下公开号为CN1415922A的内燃机余热利用溴化锂吸收式制冷装置的COP值仅有0.8226；
2、本发明方案一对传统吸收式制冷装置进行了改进，设置两个低压发生器，将类似单效溴化锂机组发生器的低压发生器1和类似双效溴化锂机组低压发生器的低压发生器2并列分布，同时根据高压发生器产生的高温蒸汽在加热低压发生器1后其仍然具有大约93℃的温度，将其与低压发生器2联通，继续对低压发生器2中稀溶液进行加热，进一步提高了柴油机高低温余热利用率，同时减少了冷却水的消耗量；
3、本发明方案二对传统吸收式制冷装置进行了改进，根据方案一中加热低压发生器2后的高温凝水仍然具有较高的余热，因此在加热低压发生器2后继续加热进入低压发生器2的稀溶液。减少了低压发生器2中稀溶液浓缩蒸发的耗热量，提高了机组的COP值，同时进一步减少了冷却水的消耗量；
4、本发明方案一和方案二对传统双效溴化锂吸收式机组串并联溶液循环回路进行了改进，根据传统高压发生器从热交换器流出时仍然具有70℃左右的情况，对高压发生器的浓溴化锂溶液进行街梯级利用，先利用进入吸收器前的浓溴化锂溶液对吸收器出口溶液进行余热，后利用刚由发生器排出的浓溴化锂溶液对进行其进一步加热。以此减少发生器中稀溶液浓缩蒸发的耗热量，提高了机组的COP值。
附图说明
图1为本发明实施方式一的结构示意图；
图2为本发明实施方式二的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：
具体实施方式一：
结合图1，本实施方案包括高压发生器4、第一低压发生器5、第二低压发生器6、冷凝器7、第一蒸发器13、第二蒸发器8、第一吸收器12、第二吸收器11、第一发生器泵14、第二发生器泵10、第一热交换器16、第二热交换器15、热交换器9、烟气换热器1、高温热源水泵2、高温热源水箱3、涡轮增压器22、中冷器、缸套冷却水箱17、缸套冷却水泵18、柴油机缸套冷却腔20，以及各部件的连接管路和节流阀等。
本方案的具体实施方式如下：
高压发生器4蒸汽出口经蒸汽管路与第一低压发生器5中的蒸汽换热管束进口相连，蒸汽换热管束进口处设有节流阀，蒸汽换热管束出口通过冷剂水管路与第二低压发生器6中的高温凝水换热管束进口相连，高温凝水换热管束出口通过冷剂水管路和冷凝器7进口相连。高压发生器4浓溶液出口通过溶液管路经第一热交换器16和第二热交换器15后与第一吸收器12的浓溶液进口相连。第一低压发生器5、第二低压发生器6和冷凝器7共处同一腔体，其分布形式为左中右分布，三者中间设有分隔板。冷凝器7的冷剂水出口通过冷剂水管路分为两路分别连通至蒸发器13和第二蒸发器8的冷剂水进口处，冷剂水管路在第一蒸发器13和第二蒸发器8的进口处设有节流阀。第一低压发生器5的浓溶液出口通过溶液管路经第二热交换器15后和第一吸收器12的浓溶液进口相连。第二低压发生器6的浓溶液出口通过溶液管路经热交换器9和第二吸收器11的浓溶液进口相连。第一蒸发器13和第一吸收器12共处同一腔体中，第二蒸发器8和第二吸收器11共处同一腔体中，蒸发器和吸收器分布形式为上下分布。第一吸收器12中稀溶液出口通过溶液管路经过第一发生器泵14和第二热交换器15后分为两路，一路经第一热交换器16后接入高压发生器4，一路接入第一低压发生器5。第二吸收器11稀溶液出口通过溶液管路经第二发生器泵10和热交换器9后与第二低压发生器6相连。高压发生器4和两个低压发生器5、6的蒸发形式均为喷淋式降膜蒸发，第二吸收器11、12中吸收形式为喷淋式水平热管降膜吸收。高温热源水箱3出口通过热源水泵2和管路接入烟气换热器1中的换热管束进口，换热管束出口通过热源水管路与高压发生器4中的换热管束进口相连，高压发生器4中的换热管束出口与高温热源水箱3进口相连。低温热源水箱17出口通过缸套水管路经缸套水冷却水泵18后与柴油机缸套冷却腔20进口相连，冷却腔出口分为两路，一路缸套冷却水管路和涡轮增压器的二段式中冷器高温段19换热器中换热管束进口相连接，中冷器换热管束出口通过调节节流阀与另一路缸套水混合达到低温热源要求，经管路和第二低压发生器6的换热管束进口相连，第二低压发生器6的换热管束出口通过管路和缸套冷却水进口相连。
本实施方案的运行流程：
本实施方案的运行流程包括了冷剂水流程、溴化锂溶液流程、高温热源水循环流程和低温热源水(柴油机缸套冷却水)循环流程。
冷剂水循环流程如下：高压发生器4在高温热源水的加热作用下，将其中的溴化锂溶液浓缩后产生的冷剂水蒸气通过冷剂水蒸气管路引至第一低压发生器5对其中的稀溴化锂溶液进行加热后放热凝结，然后继续通入第二低压发生器6中和低温热源水共同加热浓缩第二低压发生器6中的稀溴化锂溶液。加热完毕后，高温凝水和两个低压发生器5、6产生的高温蒸汽均进入冷凝器7中进行冷凝，冷凝热由冷却水吸收带走；冷凝器7中冷凝下来的冷剂水分为两路，分别经过节流阀降压至各蒸发器的工作压力后，通入第一蒸发器13和第二蒸发器8中吸热蒸发，蒸发所需热量由冷媒水放热提供，两个蒸发器13、8中冷媒水管路为并联布置。各自蒸发器产生的冷剂水蒸汽由管路导入其对于的吸收器中被其中喷淋的溴化锂溶液吸收。
溴化锂溶液循环流程如下：溴化锂溶液循环流程分为两个子循环，一个子循环为：稀溴化锂溶液在高压发生器4中吸收高温热源水热量浓缩蒸发后变为浓溶液，浓溶液再通过溶液管路流入第一热交换器16中放热降温，然后与第一低压发生器5中稀溴化锂溶液吸收高温蒸汽热量浓缩蒸发后产生的浓溶液混合后进入第二热交换器15中放热降温，最后进入第一吸收器12中吸收第一蒸发器13产生的冷剂水蒸汽，此过程为低温低压的吸收过程。第一吸收器12中浓溶液和冷剂水蒸汽混合产生的稀溶液被第一发生器泵14抽出后进入热交换器15中，由第二热交换器15流出的稀溶液分为两路，一路进入第一热交换器16中吸收由高压发生器4流出的浓溶液热量后进入高压发生器4中，另一路进入第一低压发生器5中。另一个子循环为：稀溴化锂溶液在第二低压发生器6中吸收低温热源水和高温凝水热量浓缩蒸发后产生浓溶液，产生的浓溴化锂溶液通过溶液管路进入热交换器9中放热降温，最后进入第二吸收器11中吸收第二蒸发器8产生的冷剂水蒸汽。第二吸收器11中的浓溶液和冷剂水蒸汽混合产生稀溶液被第二发生器泵10抽出后进入热交换器9中吸热升温，最后进入第二低压发生器6中。
高温热源水循环流程如下：高温热源水被高温热源水泵2从高温热源水箱3中抽出，经过柴油机的烟气换热器1被柴油机排烟加热至185℃。高温热源水再进入高压发生器4中降温至165℃后回流至高温热源水箱3。
低温热源水(柴油机缸套冷却水)循环流程如下：柴油机缸套冷却水被缸套冷却水泵18从缸套冷却水箱17中抽出，经过柴油机缸套20加热升温后，缸套冷却水分为两路，一部分流入涡轮增压的二段式中冷器高温段19换热器中继续吸热升温，另一部分不进入二段式中冷器，设有节流调节阀。两路缸套冷却水在中冷器后汇聚为一路，由节流阀调节至合适温度后进入第二低压发生器6中放热降温，最后流入缸套冷却水箱17。
具体实施方案二：结合图2说明本实施方案，本实施方案与具体实施方案一不同之处在于其加入两个热交换器，以此进一步的充分利用溴化锂机组中自身余热。吸收器1的稀溶液出口处通过溶液管路经发生器泵1后与热交换器2稀溶液进口处相连，热交换器2稀溶液出口处溶液管路分为两路，一路经热交换器1和高压发生器相连，另一路经热交换器3和低压发生器1相连。高压发生器浓溶液出口经热交换器1和热交换器2后与吸收器1相连，低压发生器1浓溶液出口通过浓溶液管路经热交换器3后和吸收器1相连；高压发生器蒸汽出口通过蒸汽管路和低压发生器1中蒸汽换热管束进口相连，换热管束前设有节流阀，蒸汽换热管束出口和低压发生器2的高温凝水换热管束进口相连，低压发生器2中的高温凝水换热管束出口经第一热交换器5后与冷凝器进口相连。吸收器2的稀溶液出口通过溶液管路经发生器泵2、热交换器4和第一热交换器5与低压发生器2稀溶液进口相连，低压发生器2浓溶液出口通过溶液管路经热交换器4和吸收器2浓溶液进口处相连。其他组成及连接关系与具体实施方案一相同。
实施方案二的运行流程和实施方案一的不同之处为：高压发生器产生的高温蒸汽在加热低压发生器2后，进入第一热交换器5中放热降温，最后流入冷凝器中。稀溴化锂溶液在高压发生器中吸收高温热源水热量浓缩蒸发后变为浓溶液，浓溶液再通过溶液管路流入热交换器1和热交换器2中放热降温，然后与经热交换器3放热降温的低压发生器1产生的浓溶液混合后进入吸收器1中吸收蒸发器1产生的冷剂水蒸汽。吸收器1中浓溶液和冷剂水蒸汽混合产生的稀溶液被发生器泵1抽出后进入热交换器2中，由热交换器2流出的稀溶液分为两路，一路进入热交换器1中吸收由高压发生器流出的浓溶液热量后进入高压发生器中，另一路进入热交换器3中吸收由高压发生器流出的浓溶液热量后低压发生器1中。稀溴化锂溶液在低压发生器2中吸收低温热源水和高温凝水热量浓缩蒸发后产生浓溶液，产生的浓溴化锂溶液通过溶液管路进入热交换器4中放热降温，最后进入吸收器2中吸收蒸发器2产生的冷剂水蒸汽。吸收器2中的浓溶液和冷剂水蒸汽混合产生稀溶液被发生器泵2抽出后进入热交换器4和热交换器5中吸热升温，最后进入低压发生器2中。

Claims (1)

1.一种利用邮轮柴油机余热驱动的溴化锂吸收式制冷装置，其特征是：包括高压发生器(4)、第一低压发生器(5)、第二低压发生器(6)、第一蒸发器(13)、第二蒸发器(8)、第一吸收器(12)、第二吸收器(11)、第一热交换器(16)、第二热交换器(15)、第三热交换器(9)、冷凝器(7)，高压发生器(4)的蒸汽出口连通第一低压发生器(5)的蒸汽换热管束进口，第一低压发生器(5)的蒸汽换热管束出口连通第二低压发生器(6)高温凝水换热管束的进口，第二低压发生器(6)高温凝水换热管束的出口连通冷凝器(7)，冷凝器(7)的冷剂水出口分别连通第一蒸发器(13)和第二蒸发器(8)的进口；高压发生器(4)的浓溶液出口依次经第一热交换器(16)、第二热交换器(15)后连通第一吸收器(12)的浓溶液进口，第一低压发生器(5)的浓溶液出口经第二热交换器(15)连通第一吸收器(12)的浓溶液进口，第二低压发生器(6)的浓溶液出口经第三热交换器(9)连通第二吸收器(11)的浓溶液进口；第一吸收器(12)的稀溶液出口经第二热交换器(15)分成两路，第一路经第一热交换器(16)后接入高压发生器(4)，第二路接入第一低压发生器(5)，第二吸收器(11)的稀溶液出口经第三热交换器(9)后连通第二低压发生器(6)；高温热源水箱(3)出口通过高温热源水泵(2)接入烟气换热器(1)的换热管束进口，烟气换热器(1)的换热管束出口与高压发生器(4)中的换热管束进口相连通，高压发生器(4)中的换热管束出口与高温热源水箱(3)进口相连通；缸套冷却水箱(17)出口经缸套冷却水泵(18)后与柴油机缸套冷却腔(20)进口相连通，柴油机缸套冷却腔(20)出口包括两路，一路柴油机缸套冷却水管路与涡轮增压器的二段式中冷器高温段(19)的换热管束进口相连接，另一路油机缸套冷却水管路与二段式中冷器高温段(19)的换热管束出口混合后，与第二低压发生器(6)的换热管束进口相连，第二低压发生器(6)的换热管束出口连通缸套冷却水进口；
第一低压发生器(5)、第二低压发生器(6)和冷凝器(7)共处同一腔体，其分布形式为左中右分布，三者中间设有分隔板；第一蒸发器(13)和第一吸收器(12)共处同一腔体中，第二蒸发器(8)和第二吸收器(11)共处同一腔体中，第一蒸发器(13)和第一吸收器(12)分布形式为上下分布，第二蒸发器(8)和第二吸收器(11)分布形式为上下分布；高压发生器(4)和第一低压发生器(5)、第二低压发生器(6)的蒸发形式均为喷淋式降膜蒸发，第一吸收器(12)、第二吸收器(11)中吸收形式为喷淋式水平热管降膜吸收；
高压发生器(4)在高温热源水的加热作用下，将其中的溴化锂溶液浓缩后产生的冷剂水蒸气通过冷剂水蒸气管路引至第一低压发生器(5)对其中的稀溴化锂溶液进行加热后放热凝结，然后继续通入第二低压发生器(6)中和低温热源水共同加热浓缩第二低压发生器(6)中的稀溴化锂溶液；高温凝水和第一低压发生器(5)、第二低压发生器(6)产生的高温蒸汽均进入冷凝器(7)中进行冷凝，冷凝热由冷却水吸收带走；冷凝器(7)中冷凝下来的冷剂水分为两路，分别经过节流阀降压后，分别通入第一蒸发器(13)和第二蒸发器(8)中吸热蒸发，蒸发所需热量由冷媒水放热提供，第一蒸发器(13)和第二蒸发器(8)中冷媒水管路为并联布置，第一蒸发器(13)和第二蒸发器(8)产生的冷剂水蒸汽由管路分别导入第一吸收器(12)和第二吸收器(11)中被其中喷淋的溴化锂溶液吸收；
稀溴化锂溶液在高压发生器(4)中吸收高温热源水热量浓缩蒸发后变为浓溶液，浓溶液再通过溶液管路流入第一热交换器(16)中放热降温，与第一低压发生器(5)中稀溴化锂溶液吸收高温蒸汽热量浓缩蒸发后产生的浓溶液混合后进入第二热交换器(15)中放热降温，最后进入第一吸收器(12)中吸收第一蒸发器(13)产生的冷剂水蒸汽；第一吸收器(12)中浓溶液和冷剂水蒸汽混合产生的稀溶液被第一发生器泵(14)抽出后进入第二热交换器(15)中，由第二热交换器(15)流出的稀溶液分为两路，一路进入第一热交换器(16)中吸收由高压发生器(4)流出的浓溶液热量后进入高压发生器(4)中，另一路进入第一低压发生器(5)中；稀溴化锂溶液在第二低压发生器(6)中吸收低温热源水和高温凝水热量浓缩蒸发后产生浓溶液，产生的浓溴化锂溶液通过溶液管路进入第三热交换器(9)中放热降温，最后进入第二吸收器(11)中吸收第二蒸发器(8)产生的冷剂水蒸汽；第二吸收器(11)中的浓溶液和冷剂水蒸汽混合产生稀溶液被第二发生器泵(10)抽出后进入第三热交换器(9)中吸热升温，最后进入第二低压发生器(6)中；
高温热源水被高温热源水泵(2)从高温热源水箱(3)中抽出，经过柴油机的烟气换热器(1)被柴油机排烟加热，高温热源水再进入高压发生器(4)中降温后回流至高温热源水箱(3)；
柴油机缸套冷却水被缸套冷却水泵(18)从缸套冷却水箱(17)中抽出，经过柴油机缸套冷却腔(20)加热升温后，缸套冷却水分为两路，一部分流入涡轮增压的二段式中冷器高温段(19)中继续吸热升温，另一部分与涡轮增压的二段式中冷器高温段(19)出口的汇聚为一路，进入第二低压发生器(6)中放热降温，最后流入缸套冷却水箱(17)。
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