CN200975534Y - 汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀，它是由安全阀和限压阀组合而成，安全阀的阀腔和限压阀的阀腔连通，两腔之间是限压阀阀口，安全阀的阀腔有与进油腔相连的(A)口及与回油腔相连的(B)口，(B)口是圆孔，钢球置于(B)口圆孔处。阀体(10)过盈插装在阀座(5)上；在阀体(10)的一端是(A)口，(A)口内是安全阀的阀腔，安全阀的阀腔外壁上设(B)口，阀体(10)外圆套有O形密封圈(1)。阀体(10)的另一端的空腔与带通孔的阀座(5)组成限压阀的阀腔，腔内装阀芯(3)，阀芯(3)对准限压阀阀口(11)，限压阀的阀腔外壁上设有与回油腔相连的(C)口；阀座(5)端口装有用螺纹连接的调压螺钉(6)，调压螺钉(6)与阀芯(3)之间装限压弹簧(8)。

Description

汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀

技术领域

本实用新型涉及一种汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀，特别是可在某个区间连续调整的整体式、安全阀与限压阀组合的、插装式安全限压阀。

背景技术

转向器作为汽车助力转向系统的核心部件，其转向性能的好坏直接影响整车的操纵稳定性、轻便性及安全可靠性。如今随着汽车技术的发展，整车对助力转向系统的安全可靠性的要求也日趋提高，于是作为助力转向器的辅阀-安全阀和限压阀应运而生。安全阀又名补充阀，其功能是在车辆失去液压助力转向(如：车辆在行驶中油泵损坏或油管堵死时)，这个阀允许从回路中吸油，能使转向器的两个腔室的油路互通，使助力转向变成手力机械转向，保障行车安全。

限压阀又名压力释放阀，其功能是限制转向泵在最大指定压力下的输出压力，还起到释放来自道路的超出最大指定压力的冲击压至回油箱。该阀能对包括助力转向器、油泵、杆系及油管在内的整套转向系统起到过载保护作用。

至目前为止，在国内除少数企业在助力转向器主阀上布置安全阀外，几乎都没布置限压阀。但在国外，如德国ZF、美国TRW、日本UJKC等著名企业均在助力转向器中分别布置了安全阀和限压阀。但他们多是分体布置在壳体或阀体上，其调整结构是靠分组的垫片来弥补弹簧制造上的误差，调整范围小，不利与模块化装配。

德国ZF分体式结构：壳体钻孔数目增加、限压阀设定压力调整不便、预设压力不能连续调整。

日本UJKC分体式结构：阀体钻孔数目增加、限压阀设定压力调整方便但需内部调整、预设压力能连续可调；

奔驰商用车用整体式安全阀与限压阀：设计巧妙、限压阀设定压力调整不便、预设压力不能连续可调。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀，是一种结构紧凑，可在某个区间连续调整的、整体式、安全阀与限压阀组合的安全限压阀，达到模块化装配的目的。

本实用新型的技术方案如下：本实用新型的汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀包括阀体、阀芯、阀腔、阀口，它是由安全阀和限压阀组合而成，安全阀的阀腔和限压阀的阀腔连通，两腔之间是限压阀阀口，安全阀的阀腔有与进油腔相连的A口及与回油腔相连的B口，B口是圆孔，钢球置于B口圆孔处。

所述的汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀，阀体10过盈插装在阀座5上；在阀体10的一端是A口，A口内是安全阀的阀腔，安全阀的阀腔外壁上设有B口，在临近A口的阀体外圆上套有O形密封圈1。

所述的汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀，限压阀阀口11设在阀体10的中部，阀体10的另一端的空腔与带通孔的阀座5组成限压阀的阀腔，腔内装阀芯3，阀芯3对准两腔之间的限压阀阀口11，限压阀的阀腔外壁上设有与回油腔相连的C口；阀座5端口装有用螺纹连接的调压螺钉6，调压螺钉6与阀芯3之间装有限压弹簧8。

所述的汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀，阀座5与调压螺钉6之间装有O形密封圈7，阀座5的外圆套有O形密封圈4。

所述的汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀，阀体10上有置入钢球9的孔12，限制钢球位移的堵块2过盈压装在孔12内。

本实用新型的优点：安全阀与限压阀设计成一体，使转向器壳体或阀体钻孔数目减少。结构紧凑、经济；预设压力能在外部并在某个区间内连续调整，调整方便。

附图说明

图1：本实用新型的结构图。

具体实施方式

如图1所示：本实用新型由安全阀和限压阀组成整体可调插装式安全阀限压阀。安全阀的阀腔和限压阀的阀腔连通，阀体10过盈插装在阀体5上；在阀体10的一端是与进油腔相连的A口，A口内是安全阀的阀腔，安全阀的阀腔外壁上设有与回油腔相连的B口，B口是圆孔，钢球9置于B口圆孔处。阀体10外圆套有O形圈1，用来隔开进油腔与回油腔。限压阀阀口11设在阀体10内阀腔的中部，阀体10的另一端的空腔与带通孔的阀座5组成限压阀的阀腔，腔内装阀芯3，阀芯3对准两腔之间的限压阀阀口11，限压阀的阀腔外壁上设有与回油腔相连的C口，C口是四个均布在阀腔径向的孔。阀座5端口装有用螺纹连接的调压螺钉6，调压螺钉6与阀芯3之间装有限压弹簧8。

阀座5与调压螺钉6之间装有O形密封圈7，阀座5的外圆套有O形密封圈4。阀体10上有置入钢球9的孔12，限制钢球位移的堵块2过盈压装在孔12内，伸入到安全阀的阀腔内，起到限制钢球位移作用。

通过调整调压螺钉6尾部的开口槽可以大范围连续设定开启压力或稳态压力，最终冲铆阀座5的头部螺纹外壁固定调压螺钉6。

油路原理：见图1：口A与转向助力器上腔或进油腔相连，口B和四个均布的口C与转向助力器下腔或回油腔相连，(设转向助力器内压力为P、最大指定卸荷压力为P0)以下不讨论P＝P0的临界状态。

1、转向助力器正常工作时：

转向助力器正常工作时P＜P0，钢球9在进油腔油压的作用下被压紧在口B的棱边上密闭，使进油腔的压力油无法从口B流入回油腔，同时，从口A流入的压力油克服不了弹簧8的预压力打开不了限压阀的阀芯3，即：进油腔的压力油也不能从4个均布的口C流入回油腔。

2、限压阀起作用时：

当车辆前桥受道路冲击产生的压力或转向助力泵的输出压力P＞P0时，限压阀的阀芯3被推开，使两腔相通，进油腔的压力油从4个均布的口C流入回油腔，此时限压阀把高出的压力卸荷至回油腔，直至P＜P0。在这个过程中，安全阀钢球9一直密闭口B。限压阀起到对油路系统的超压保护作用。

3、安全阀起作用时：

当油泵损坏或进出油管堵塞的情况下，要想使转向助力器转向，回油腔必须向进油腔补油，此时在方向盘输入的作用下，回油腔的油推开钢球9，使回油腔的油从口B流至进油腔，起到补油的作用。

本实用新型达到模块化装配的目的(模块化装配是指不同的转向器在不同的最大使用压力下，如：10Mpa、14Mpa、16.5Mpa能使用相同的安全限压阀，只需在出厂前调节调压螺钉的位置)。

本实用新型的核心是将安全阀和限压阀有效组合，安全阀的阀腔和限压阀的阀腔连通，两腔之间是限压阀阀口，安全阀的阀腔有与进油腔相连的A口及与回油腔相连的B口，B口控制回油，当油泵损坏或进出油管堵塞的情况下，回油腔向进油腔补油。因此，凡是采用与此相同或相近似的安全阀和限压阀的组合，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀，包括阀体、阀芯、阀腔、阀口，其特征在于：它是安全阀和限压阀的组合，安全阀的阀腔和限压阀的阀腔连通，两腔之间是限压阀阀口，安全阀的阀腔有与进油腔相连的(A)口及与回油腔相连的(B)口，(B)口是圆孔，钢球置于(B)口圆孔处。

2.根据权利要求1所述的汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀，其特征在于：阀体(10)过盈插装在阀座(5)上；在阀体(10)的一端是(A)口，(A)口内是安全阀的阀腔，安全阀的阀腔外壁上设(B)口。

3.根据权利要求1或2所述的汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀，其特征在于：限压阀阀口(11)设在阀体(10)的中部，阀体(10)的另一端的空腔与带通孔的阀座(5)组成限压阀的阀腔，腔内装阀芯(3)，阀芯(3)对准两腔之间的限压阀阀口(11)，限压阀的阀腔外壁上设与回油腔相连的(C)口；阀座(5)端口装有用螺纹连接的调压螺钉(6)，调压螺钉(6)与阀芯(3)之间装有限压弹簧(8)。

4.根据权利要求3所述的汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀，其特征在于：阀座(5)与调压螺钉(6)之间装有O形密封圈(7)，阀座(5)的外圆套有O形密封圈(4)。

5.根据权利要求1或2所述的汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀，其特征在于：阀体(10)上有置入钢球(9)的孔(12)，限制钢球位移的堵块(2)过盈压装在孔(12)内。

6.根据权利要求1或2所述的汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀，其特征在于：在临近(A)口的阀体外圆上套有O形密封圈(1)。

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