CN200962371Y - 铁路高电压牵引变压器 - Google Patents
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Abstract
一种铁路高电压牵引变压器,属变压器的制造技术领域,包括带二箱底(19)的箱体(12),由绕组(1)和铁芯(2)构成的器身,由上节油箱(14)和下节油箱(8)构成的油箱;绕组的两端设有绝缘端圈(4)内设硬纸筒(5);铁芯通过侧梁(10),上拉带(6),垫脚(21),拉板(15),高压上夹件(13)和低压上夹件(7)形成一个坚固的整体;铁芯底部置于下节油箱(8)内,用楔紧木块(20)将四周楔紧;绕组通过压板(17)上的压钉(16)和铁芯上的拉板(15)配合进行轴向紧固;上节油箱上设有四个定位装置(11);器身置于二箱底(19)平面上。可以保证变压器在运输过程中,箱体与器身之间不产生位移或损坏,运抵现场后不用进行吊芯检查。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路高电压牵引变压器,属变压器的制造技术领域。
背景技术
我国铁路牵引线路对轨道的电压为27.5kV,给牵引线路供电的三相电力系统的电源电压通常为110kV或220kV。目前,我国铁路牵引线路所使用的牵引变压器大多为110kV电压等级,而110kV级牵引变压器变电运行的线路损耗非常大,运行成本也很高。随着我国电气化铁路的不断发展,220kV供电系统更具稳定性和可靠性,单相供电更符合铁路用电特点,保护简单、投入小,能有效降低铁路运营费用。因此,220kV级单相铁路牵引变压器应运而生。但由于变压器由制造厂向安装现场运输过程中要受到各种冲撞力(火车的起停、公路运输的颠簸、水路运输的摆动等)以及运行中变压器可能受的地震力作用,箱体与器身容易产生不允许的位移或损坏,绕组和铁芯容易产生松动,从而影响变压器的绝缘强度、过负荷及抗短路能力。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种设计合理,能满足铁路牵引线路使用要求,现场安装时不需要吊芯检查的铁路高电压牵引变压器。
本实用新型为铁路高电压牵引变压器,包括带二箱底的箱体,置于箱体内由绕组和铁芯构成的器身,由上节油箱和下节油箱构成的油箱,其特征在于绕组的两端设有绝缘端圈,绕组内设有硬纸筒;铁芯通过侧梁,上拉带,垫脚,拉板,高压上夹件和低压上夹件形成一个坚固的整体;铁芯底部置于下节油箱内,用楔紧木块将四周楔紧;绕组的端部还设有压板,通过压板上的压钉和铁芯上的拉板配合进行轴向紧固;上节油箱上设有四个定位装置;由绕组和铁芯构成的器身置于二箱底平面上。
所述铁芯的下部外侧还可设有侧拉带,以进一步拉紧铁芯。
所述的压板与二箱底之间还可设有拉紧螺杆,以进一步强化由绕组和铁芯构成的器身的轴向压紧力。
所述的器身在箱体内可为2-4个并列设置。
本实用新型与现有技术相比,具有以下突出优点和积极效果:
1、绕组两端的绝缘端圈所用纸板经过密化处理后热压成形,在绕组内径设置硬纸筒,且有内外撑条来保证绕组机械强度,在出头位置用收缩带蝴蝶结绑扎固定,致使不松动。
2、铁芯通过侧梁、拉带、垫脚、拉板、夹件与铁芯形成了一个坚固的整体,在铁芯下部外侧又增设侧拉带拉紧铁芯,使整个铁芯立柱更加紧实。
3、绕组与绝缘件、绝缘件与绕组、绕组与铁芯间采用了紧密配合方式,使绕组、绝缘件、铁芯形成一个紧固的整体,保证相互间不产生水平位移、松动。在绕组端部设置一定厚度的高强度压板,以弹簧压钉、铁芯拉板配合进行轴向紧固,压钉的轴向压紧力远大于计算的轴向力,为了强化轴向压紧力又增加了四根Φ24轴向拉紧螺杆;器身上、下铁轭垫块均经过热压处理后成形,与绕组上垫块、撑条位置相对应,保证各绕组、垫块、绝缘件受压均衡、落实、无悬空。
4、铁芯镶嵌在下节油箱内,用楔紧木块将四周楔紧,完全可使铁芯处于稳定状态。上节油箱有四个定位装置,可以使铁芯与上节油箱四角定位,使其在任何方向都不能移动,器身则座放在槽形油箱的二箱底平面上,由于二箱底支撑面大,有利于器身的稳定。
本实用新型通过对上述各部件及其部件之间的一系列优化设计,使铁路高电压牵引变压器的整体结构更趋合理,各部件之间紧密配合,可以保证变压器在运输过程中,箱体与器身之间不产生位移或损坏,运抵现场后不用进行吊芯检查,能有效提高铁路高电压牵引变压器的绝缘强度、过负荷及抗短路能力,满足铁路牵引线路的使用要求。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构剖视图;
图2是本实用新型所述绕组结构示意图;
图3是本实用新型所述绕组结构的截面局部剖视图;
图4是本实用新型所述铁芯结构示意图;
图5是本实用新型所述器身结构示意图;
图6是本实用新型所述器身结构的拉紧螺杆部分示意图。
图中:1为绕组,2为铁芯,3为垫块,4为绝缘端圈,5为硬纸筒,6为拉带,7为低压上夹件,8为下节油箱,9为侧拉带,10为侧梁,11为定位装置,12为变压器箱体,13为高压上夹件,14为上节油箱,15为拉板,16为压钉,17为压板,18为拉紧螺杆,19为二箱底,20为楔紧木块,21为垫脚。
具体实施方式
本实用新型主要包括带二箱底19的箱体12,置于箱体内由绕组1和铁芯2构成的器身,由上节油箱14和下节油箱8构成的油箱。
绕组1中的撑条、垫块3均采用了密化处理后的纸板,它的弹性变形量很小。绕组两端的绝缘端圈4所用纸板也经过密化处理后热压成形,在绕组内径设置硬纸筒5,且有内外撑条来保证绕组机械强度,在出头位置用收缩带蝴蝶结绑扎固定,致使不松动。
在上下铁轭处设置多道拉带6以收紧铁芯2,在铁芯下部外侧又增设外拉带9拉紧铁芯,通过侧梁10、上拉带6、垫脚21、拉板15、高压上夹件13和低压上夹件7与铁芯形成了一个坚固的整体。
在绕组1端部设置一定厚度的高强度压板17,以弹簧压钉16、铁芯拉板15配合进行轴向紧固,压钉的轴向压紧力远大于计算的轴向力,为了强化轴向压紧力又增加了四根Φ24轴向拉紧螺杆18。
上节油箱14采用方形平顶钟罩折板式油箱,强度高。下节油箱8为槽形,它不仅增加了绕组的支撑面,而且使铁芯2更稳固地落在下节油箱内,用楔紧木块20将四周楔紧,完全可使铁芯处于稳定状态。上节油箱有四个定位装置11,可以使铁芯2与上节油箱14四角定位,使其在任何方向都不能移动,器身则座放在槽形油箱的二箱底19平面上,底部设置垫脚21,由于二箱底19支撑面大,有利于器身的稳定。
Claims (4)
1、一种铁路高电压牵引变压器,包括带二箱底(19)的箱体(12),置于箱体(12)内由绕组(1)和铁芯(2)构成的器身,由上节油箱(14)和下节油箱(8)构成的油箱,其特征在于绕组(1)的两端设有绝缘端圈(4),绕组(1)内设有硬纸筒(5);铁芯(2)通过侧梁(10),上拉带(6),垫脚(21),拉板(15),高压上夹件(13)和低压上夹件(7)形成一个坚固的整体;铁芯(2)底部置于下节油箱(8)内,用楔紧木块(20)将四周楔紧;绕组(1)的端部还设有压板(17),通过压板(17)上的压钉(16)和铁芯(2)上的拉板(15)配合进行轴向紧固;上节油箱(14)上设有四个定位装置(11);由绕组(1)和铁芯(2)构成的器身置于二箱底(19)平面上。
2、按权利要求1所述的铁路高电压牵引变压器,其特征在于所述铁芯(2)的下部外侧还设有侧拉带(9)。
3、按权利要求1所述的铁路高电压牵引变压器,其特征在于所述的压板(17)与二箱底(19)之间还设有拉紧螺杆(18)。
4、按权利要求1所述的铁路高电压牵引变压器,其特征在于所述的器身在箱体(12)内为2-4个并列设置。
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CN104376998A (zh) * | 2014-11-28 | 2015-02-25 | 苏州市吴中区大陆电子设备厂 | 一种自动压紧垫块装置 |
CN104465038A (zh) * | 2014-11-28 | 2015-03-25 | 卧龙电气集团股份有限公司 | 一种铁路牵引变压器铁芯垫脚夹紧装置 |
CN104575973A (zh) * | 2014-12-12 | 2015-04-29 | 卧龙电气集团股份有限公司 | 变压器铁芯叠片防脱落装置 |
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Effective date of abandoning: 20090318 |
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