CN200957815Y

CN200957815Y - 一种新型煤炭漏斗车

Info

Publication number: CN200957815Y
Application number: CN 200620127983
Authority: CN
Inventors: 刘文胜; 程平; 谢剑锋; 刘俊雷; 赵拥军; 赵明
Original assignee: TAIYUAN ROLLING STOCK PLANT BEICHE GROUP CHINA
Current assignee: Taiyuan Railway Transportation Equipment Co Ltd
Priority date: 2006-10-25
Filing date: 2006-10-25
Publication date: 2007-10-10
Anticipated expiration: 2016-10-25

Abstract

本实用新型涉及一种铁路用煤炭漏斗车，解决了现有技术中煤炭漏斗车体、风手制动装置、车钩缓冲装置、转向架等均已不能满足目前铁路技术政策的要求，不能适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势。新型煤炭漏斗车，包括车体、走行装置、车钩缓冲装置、密闭手动传动机构、高分子复合材料的底门开闭机构、整体旋压密封式双向风缸，车体侧柱为U形双曲面冷弯型钢，U形顶部边设置异向U形槽；上端梁为异形冷弯型钢，其横截面为直角梯形。本实用新型充分满足用户对煤炭运输专用漏斗车载重量大、强度高、卸车效率高等要求，并具有操作轻便安全、劳动条件好等特点，是国内现有的煤炭漏斗车的更新换代产品。

Description

一种新型煤炭漏斗车

技术领域

本实用新型涉及一种铁路用煤炭漏斗车。

背景技术

目前，现有的煤炭漏斗车存在以下技术问题：

1)现有的煤炭漏斗车均不能同时满足载重70t、运营速度120km/h的货运要求。其车体采用屈服强度不大于295MPa的耐腐蚀材料，结构强度较低，无法降低车辆自重；走行部采用21t轴重的转向架，车辆载重不能超过60t；车钩缓冲装置采用C级钢13A型车钩(车钩最小破坏载荷为2950kN)、13A型钩尾框和MT-3型缓冲器，只能满足5000t列车编组要求，并且使用可靠性差，存在车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。与70t级铁路货车相比，现有载重不大于60t的煤炭漏斗车车体强度低，车辆载重小、耐腐蚀性差、检修周期短、维修保养费用和运营成本高，不能充分满足用户对煤炭运输专用漏斗车的应用要求。

1978年我国曾生产过25t轴重K70型煤炭漏斗车，其自重的平均值为26.85t，载重为73t，容积为73m³。其板材普遍采用低合金钢(09MnCuPTi)，中梁、侧梁、横梁等型钢采用Q295。限于我国线路承载能力不大于23t轴重的国情，该车不能够推广使用。其风手制动装置、车钩缓冲装置、转向架等均已不能满足目前铁路技术政策的要求，不能适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势。

2)现有煤炭漏斗车的侧柱采用帽形冷弯型钢，其材料的屈服强度不大于295MPa，自重大，强度低，与车体的结合部位容易产生锈蚀，从而降低车体使用寿命。

3)现有煤炭漏斗车的上端梁采用热轧角钢，其材料的屈服强度不大于295MPa，自重大，强度低，车体檐板无法直接与之焊接，需要折弯后与端板焊接。檐板支撑的端部需要加工后才能与之搭接。采用角钢上端梁增加了加工成本，组装工艺复杂，焊接后车体檐板的平面度较差。

4)原K18、K18F等煤炭漏斗车的手动底门开闭机构采用开放式蜗轮蜗杆机构，其传动比小，加工精度低，润滑条件差，导致手动开关门力矩较大，不能够轻便灵活地开关底门。

此外，现有煤炭漏斗车底门开闭机构的零部件(如手轮、轴承体、减速器轴承盖、输入轴闷盖、输入轴透盖、减速箱盖、减速器蜗轮、减速器大齿轮等)均采用金属材质，重量大，容易磨损和腐蚀，且自身无润滑作用。

5)现有煤炭漏斗车风动底门开闭机构装用的356×280双向风缸缸体及前、后盖为铸钢结构，前、后盖与缸体间均采用橡胶垫密封，与外接管路采用螺纹连接，密封性能较差，容易产生漏泄故障，并且自重大，组装工艺复杂，外观质量差，检修成本高。

发明内容

本实用新型为了解决现有技术中煤炭漏斗车存在的上述技术问题，提供了一种新型煤炭漏斗车。

本实用新型采用如下的技术方案实现：新型煤炭漏斗车，包括车体、走行装置、车钩缓冲装置、手动传动机构、高分子复合材料的底门开闭机构、整体旋压密封式双向风缸，采用高强度热轧钢板和高强度冷弯型钢的车体包括侧柱、上端梁；车钩缓冲装置包括高强度车钩、缓冲器及锻造钩尾框，其特征在于侧柱为U形双曲面冷弯型钢，U形顶部边设置异向U形槽；上端梁为异形冷弯型钢，其横截面为直角梯形；手动传动机构为密闭的减速箱结构，减速箱体内设置蜗轮蜗杆及一级减速齿轮副；双向风缸的缸体及后盖为钢板整体旋压结构，端盖为钢板组焊结构，与外接管路用法兰连接。

本实用新型所述的车体主要承载部件均采用材质为Q450NQR1的高强度耐大气腐蚀热轧钢板和高强度冷弯型钢等。中梁采用直梁结构，提高强度储备和结构可靠性。通过车体疲劳寿命分析和结构的优化，减轻车体自重，使载重达70吨。车钩缓冲装置包括E级钢17型高强度车钩(车钩最小破坏载荷为3430kN)、17型锻造钩尾框和MT-2型缓冲器。车行部分采用转K6型或转K5型转向架，有效降低轮轨间的作用力，减轻各部分的磨耗。商业运营速度达到120km/h，满足铁路货车提速需要。为使手动开闭底门时轻便、灵活，并减少日常维护保养费用，手动传动机构将蜗轮蜗杆(其传动比为34)和一级减速齿轮副(其传动比为2)集成为一个密闭的减速箱，提高速比和加工精度，改善润滑环境。底门开闭机构广泛采用高分子复合材料，以降低车辆自重，改善零部件作用性能。如手轮、轴承体、减速器轴承盖、输入轴闷盖、输入轴透盖、减速箱盖、减速器蜗轮、减速器大齿轮等采用铸形含油尼龙材质。为提高运用可靠性，杜绝双向风缸后盖产生漏泄故障，356×280双向风缸采用整体旋压密封式结构。双向风缸缸体及后盖采用钢板整体旋压成型，端盖采用钢板组焊结构，与外接管路采用法兰连接。

本实用新型与现有技术相比具有如下的有益效果：

1、KM70型煤炭漏斗车可在铁路现有条件下提高货运能力，缓解运输紧张的形势，充分满足用户对煤炭运输专用漏斗车载重量大、强度高、卸车效率高等要求，并具有操作轻便安全、劳动条件好等特点，是国内现有的煤炭漏斗车的更新换代产品。

2、如每列车编组50辆，采用K18AK型煤炭漏斗车，每列车实际装运货物3000吨。而采用KM70型煤炭漏斗车，则可装运3500吨，在其他运输条件不变的情况下，可以多运货物500吨，提高运输能力17％，具有明显的经济效益和社会效益。

3、该车采用了高强度耐大气腐蚀结构钢，可延长车辆的使用寿命和检修周期，降低车辆的运营成本。

4、装用25t轴重下交叉支撑转向架或摆动式转向架(转K6型及转K5型转向架)，能有效降低轮轨间的作用力，减小各部分磨耗，可实现免维修化管理，大大减少检修工作量。在日常应用中可取消辅修，实行日常检查、故障委托修。在预防性计划修基础上，可开展状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修，建立按走行千米和“当量千米”相结合的检修模式，能够显著减少车辆的检修费用，提高车辆的使用效率。

5、采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，满足万吨列车牵引要求，同时提高车钩缓冲装置的使用可靠性，解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。

6、侧柱采用U形双曲面冷弯型钢可有效降低自重，避免了侧柱与车体间产生夹层腐蚀，延长了车辆使用寿命。

7、上端梁采用异形冷弯型钢，可增加垂向弯曲刚度，有效降低自重，使车体檐板无须折弯就可与之焊接，降低了加工成本，简化了组装工艺，显著改善了车体檐板的平面度。

8、采用减速箱组成时，手动开关底门非常轻便灵活，手动开关门力矩不大于80N·m，并且改善了润滑环境，延长了使用寿命，减少了日常维护保养费用。

底门开闭机构的零部件采用非金属材料(铸形含油尼龙)可减轻重量，降低腐蚀和磨耗，增加外观美感。

9、双向风缸采用整体旋压结构，缸体与后盖成为一体，提高了风缸的密封性能及使用可靠性，减轻了自重，改善了外观质量，简化了组装工艺，减少了检修费用。

10、该车采用先进的计算机辅助设计和分析的手段进行整车的设计，并对制动性能、传动系统自锁性能、开闭阻力等进行校核计算，提高了列车运行的可靠性。

11、在设计时积极采用劳动安全防控技术，增强人身作业安全防护能力。此外，普遍选用可以得到综合利用的车体材料，减轻或者消除对人类健康和环境的危害，以满足清洁生产的需要。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图

图2为图1的侧视图

图3为侧柱与侧板焊接示意图

图4为U形双曲面侧柱横截面图

图5为上端梁专用异形冷弯型钢横截面图

图6为专用异形冷弯型钢上端梁的连接结构示意图

图7为减速器内部结构示意图

图8为图7的俯视结构示意图

图9为图7的A向视图

图10为旋压式双向风缸结构示意图

图中：1-底架，2-底架附属件，3-漏斗组成，4-底门组成，5-侧墙组成，6-底门开闭机构，7-端墙组成(1位)，8-端墙组成(2位)，9-檐板及扶梯组成(1位)，10-檐板及扶梯组成(2位)，11-风手制动装置，12-车钩缓冲装置，13-风动管路装置，14-拉杆组成，15-转向架，16-侧柱，17-侧板，18-端板，19-上端梁，20-檐板支撑，21-檐板，22-减速箱体，23-减速箱盖，24-输入轴透盖，25-滚动轴承，26-蜗杆，27-输入轴闷盖，28-减速器小齿轮，29-减速器轴，30-减速器蜗轮，31-减速器轴承盖，32-滚动轴承，33-减速器轴承盖，34-滚动轴承，35-输出轴，36-减速器大齿轮，37-减速器透盖，38-缸体，39-缸座组成，40-压板，41-垫板，42-皮碗，43-活塞，44-活塞杆螺母，45-活塞杆，46-推杆，47-前衬垫，48-前盖组成，49-导向套

具体实施方式

结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明，实施例是用来说明本实用新型的，而不是对其作任何限制。

一种新型煤炭漏斗车，包括车体、走行装置、车钩缓冲装置12、手动传动机构、高分子复合材料的底门开闭机构6、整体旋压密封式双向风缸。车体主要承载部件均采用材质为Q450NQR1的高强度耐大气腐蚀热轧钢板和高强度冷弯型钢等。中梁采用直梁结构，提高强度储备和结构可靠性。车钩缓冲装置12包括E级钢17型高强度车钩(车钩最小破坏载荷为3430kN)、17型锻造钩尾框和MT-2型缓冲器。车行部分采用转K6型或转K5型转向架15，有效降低轮轨间的作用力，减轻各部分的磨耗。商业运营速度达到120km/h，满足铁路货车提速需要。侧柱16为U形双曲面冷弯型钢，U形顶部边设置异向U形槽；上端梁19为异形冷弯型钢，其横截面为直角梯形。手动传动机构为密闭的减速箱结构，减速箱体22内设置蜗轮蜗杆及一级减速齿轮副。底门开闭机构6广泛采用高分子复合材料，以降低车辆自重，改善零部件作用性能。如手轮、轴承体、减速器轴承盖31、输入轴闷盖27、输入轴透盖24、减速箱盖23、减速器蜗轮30、减速器大齿轮36等采用铸形含油尼龙材质。双向风缸的缸体38及后盖为钢板整体旋压结构，端盖为钢板组焊结构，与外接管路用法兰连接。

Claims

1、一种新型煤炭漏斗车，包括车体、走行装置、车钩缓冲装置(12)、手动传动机构、高分子复合材料的底门开闭机构、整体旋压密封式双向风缸，采用高强度热轧钢板和高强度冷弯型钢的车体包括侧柱(16)、上端梁(19)；车钩缓冲装置(12)包括高强度车钩、缓冲器及锻造钩尾框，其特征在于侧柱(16)为U形双曲面冷弯型钢，U形顶部边设置异向U形槽；上端梁(19)为异形冷弯型钢，其横截面为直角梯形；手动传动机构为密闭的减速箱结构，减速箱体(22)内设置蜗轮蜗杆及一级减速齿轮副；双向风缸的缸体(38)及后盖为钢板整体旋压结构，端盖为钢板组焊结构，与外接管路用法兰连接。