CN200954837Y - 具有悬臂支撑装置的货运半挂列车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种具有悬臂支撑装置的货运半挂列车,所述货运半挂列车包括主机以及连接车架,该主机可拆装地与该连接车架相连接,该悬臂支撑装置连接至该连接车架,所述悬臂支撑装置包括:一对支撑杆,各所述支撑杆呈倒L形,且各所述支撑杆中的倒L形的水平自由端分别连接在该连接车架横向两侧,并且所述对支撑杆相对于该连接车架的纵向中心面对称;其中,各所述支撑杆分别与该连接车架横向两侧连接的位置设定为:相对于该位置,作用在该连接车架的朝向该主机的部分上的力矩小于或等于作用在该连接车架的背向该主机的部分上的力矩,从而可以有效地防止所可能导致的翻倒事故。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种货运半挂列车,特别是一种具有悬臂支撑装置的货运半挂列车。
背景技术
在货运半挂车中,通常使用一种悬臂支撑装置,该悬臂支撑装置用于在半挂车的主机与挂车连接或脱开。图1示出了在现有货运半挂车中使用的支撑装置。通常主机10通过连接车架11连接于挂车12。其中该货运半挂车的主机10和连接车架11的连接位为前回转位13,而连接车架11的顶部与挂车12的连接位为后回转位14。由于主机10的主机车架15的宽度一般大于连接车架11的宽度,而且连接车架11成之字形结构,因此为了便于主机10的主机车架15与连接车架11连接或脱开,在连接车架11的之字形结构的下部的前端且只能处于在连接车架11的后回转位14以后的位置处设置悬臂支撑装置(在此称为前悬臂支撑装置)16,而且所述前悬臂支撑装置16的一端连接均可枢转地连接于连接车架11上。在主机10从连接车架11上脱开时,悬臂支撑装置16从该连接车架11上枢转,以使其自由端与地面接触,从而在竖直方向上支撑连接车架11和挂车12。当然在挂车上还设置有结构相同的悬臂支撑装置(在此称为后悬臂支撑装置)17,来支撑挂车12。
采用所述前悬臂支撑装置16的这种设置,在所述前悬臂支撑装置16支撑连接车架11和相应的挂车12时,根据杠杆作用原理,相对于所述前悬臂支撑装置16连接在连接车架11横向两侧的位置,如果作用在该连接车架11的朝向该主机10的部分上的力矩大于作用在该连接车架11的背向该主机10的部分上的力矩,则将导致所述前悬臂支撑装置16的支撑作用失效,很容易出现翻倒事故。
为了避免上述的翻倒事故,需要相应地增加所述前悬臂支撑装置16背向该主机10的部分的总重量或通过加长所述前悬臂支撑装置16背向该主机10的部分长度,以使相对于所述前悬臂支撑装置16连接在连接车架11横向两侧的位置,作用在该连接车架11的朝向该主机10的部分上的力矩小于或等于作用在该连接车架11的背向该主机10的部分上的力矩。但是,这种做法将变相增大了整个半挂车的总长度,并进一步增加了成本。
发明内容
本实用新型所要解决的一个技术问题是提供一种货运半挂车,特别是一种具有悬臂支撑装置的货运半挂列车,所述悬臂支撑装置可以有效地防止现有技术中的悬臂支撑装置所可能导致的翻倒事故。
本实用新型所要解决的另一个技术问题是提供一种货运半挂车,特别是一种具有悬臂支撑装置的货运半挂列车,所述悬臂支撑装置在使用时的高度可以调节,以适用于具有各种高度的连接车架。
为了解决本实用新型所要解决的技术问题,本实用新型提供一种具有悬臂支撑装置的货运半挂列车,所述货运半挂车包括主机以及连接车架,该主机可拆装地与该连接车架相连接,该悬臂支撑装置连接至该连接车架,所述悬臂支撑装置包括:一对支撑杆,各所述支撑杆呈倒L形,且各所述支撑杆中的倒L形的水平自由端分别连接在该连接车架横向两侧,并且所述一对支撑杆相对于该连接车架的纵向中心面对称;其中,各所述支撑杆分别与该连接车架横向两侧连接的位置设定为:相对于该位置,作用在该连接车架的朝向该主机的部分上的力矩小于或等于作用在该连接车架的背向该主机的部分上的力矩。
在根据本实用新型的优选实施例中,各所述支撑杆分别与该连接车架横向两侧连接的位置处于该主机的前回转位附近。
在根据本实用新型的优选实施例中,各所述支撑杆包括:第一支撑杆,该第一支撑杆的一端枢接于该连接车架的对应横向侧上,并能在水平面内转动;以及第二支撑杆,该第二支撑杆枢接于该第一支撑杆的另一端,该第二支撑杆可绕该第二支撑杆的该另一端枢转以形成各所述支撑杆的倒L形。
在根据本实用新型的优选实施例中,该第二支撑杆可绕该第二支撑杆的该另一端枢转至与该第一支撑杆成一条直线。
在根据本实用新型的优选实施例中,所述悬臂支撑装置还设有一对第一限位部件,所述对第一限位部件分别设在相应的第一支撑杆上并处于在该相应的第一支撑杆与该连接车架枢接的位置旁。
在根据本实用新型的优选实施例中,所述悬臂支撑装置还设有一对第一限位部件,所述对第一限位部件分别设在该连接车架横向两侧上并处于在相应的第一支撑杆与该连接车架枢接的位置旁。
在根据本实用新型的优选实施例中,所述悬臂支撑装置还设有一对第二限位部件,所述对第二限位部件分别设在相应的第一支撑杆上并处于在该相应的第一支撑杆与相应的第二支撑杆枢接的位置旁。
在根据本实用新型的优选实施例中,所述悬臂支撑装置还设有一对第二限位部件,所述对第二限位部件分别设在相应的第二支撑杆上并处于在该相应的第二支撑杆与相应的第一支撑杆枢接的位置旁。
在根据本实用新型的优选实施例中,所述悬臂支撑装置还包括一对伸缩杆,所述伸缩杆分别连接于相应的支撑杆的自由端。
本实用新型的所述悬臂支撑装置具有如下有益的技术效果。
1.由于各所述支撑杆呈倒L形,且各所述支撑杆中的倒L形的水平自由端分别连接在该连接车架横向两侧,并且所述一对支撑杆相对于该连接车架的纵向中心面对称,所以便于主机车架插入并与连接车架连接。
2.由于各所述支撑杆分别与该连接车架横向两侧连接的位置设定为:相对于该位置,作用在该连接车架的朝向该主机的部分上的力矩小于或等于作用在该连接车架的背向该主机的部分上的力矩,所以避免现有技术中可能发生的翻倒事故,即使所述悬臂支撑装置单独支撑连接车架时亦是如此。此外,这种设置可以适应各种连接车架和挂车的支撑,从而与现有技术相比,无需增加连接车架和/或挂车的总量和/或长度,从而降低了成本。
3.由于所述悬臂支撑装置还包括一对分别连接于相应的支撑杆的自由端的伸缩杆,所以所述悬臂支撑装置在使用时的高度可以调节,从而可适用于具有各种高度的连接车架。
附图说明
图1示出了现有技术中的具有悬臂支撑装置的货运半挂列车的示意图,其中主机连接于连接车架,连接车架上连接有挂车;
图2示出了根据本实用新型的具有悬臂支撑装置的货运半挂列车的示意图,其中主机连接于连接车架,连接车架上连接有挂车;
图3示出了根据本实用新型的具有悬臂支撑装置的货运半挂列车在悬臂支撑装置不使用时的正视图,其中省略了主机和挂车;
图4示出了根据本实用新型的具有悬臂支撑装置的货运半挂列车在悬臂支撑装置不使用时的俯视图,其中省略了主机和挂车;
图5示出了根据本实用新型的具有悬臂支撑装置的货运半挂列车在悬臂支撑装置使用时的正视图,其中省略了主机和挂车;
图6示出了根据本实用新型的具有悬臂支撑装置的货运半挂列车在悬臂支撑装置使用时的侧视图,其中省略了主机和挂车;以及
图7示出了根据本实用新型的具有悬臂支撑装置的货运半挂列车在悬臂支撑装置使用时的俯视图,其中省略了主机和挂车。
其中,附图标记说明如下:
10 主机 11 连接车架
12 挂车 13 前回转位
14 后回转位 15 主机车架
16 前悬臂支撑装置 17 后悬臂支撑装置
21a、22b 第一支撑杆 22a、22b 第二支撑杆b
23a、23b 第一限位部件 24a、24b 第二限位部件
25a、25b 伸缩杆 26 支撑容置部件
具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型的具有悬臂支撑装置的货运半挂列车。
图2示出了根据本实用新型的具有悬臂支撑装置的货运半挂列车的示意图,其中主机连接于连接车架,连接车架上连接有挂车;图3示出了根据本实用新型的具有悬臂支撑装置的货运半挂列车在悬臂支撑装置不使用时的正视图,其中省略了主机和挂车;图4示出了根据本实用新型的具有悬臂支撑装置的货运半挂列车在悬臂支撑装置不使用时的俯视图,其中省略了主机和挂车;图5示出了根据本实用新型的具有悬臂支撑装置的货运半挂列车在悬臂支撑装置使用时的正视图,其中省略了主机和挂车;图6示出了根据本实用新型的具有悬臂支撑装置的货运半挂列车在悬臂支撑装置使用时的侧视图,其中省略了主机和挂车;以及图7示出了根据本实用新型的具有悬臂支撑装置的货运半挂列车在悬臂支撑装置使用时的俯视图,其中省略了主机和挂车。
如图6所示,根据本实用新型的悬臂支撑装置16包括一对支撑杆,各所述支撑杆呈倒L形,且各所述支撑杆中的倒L形的水平自由端分别连接在连接车架11横向两侧,并且所述对支撑杆相对于连接车架11的纵向中心面对称。从而使得根据本发明的悬臂支撑装置16和在连接车架11在横向上的宽度可大于主机车架15的横向宽度,便于主机车架15插入并与连接车架11连接。
其中,各所述支撑杆分别与该连接车架横向两侧连接的位置设定为:相对于该位置,作用在该连接车架11的朝向该主机10的部分上的力矩小于或等于作用在该连接车架11的背向该主机10的部分上的力矩,以避免现有技术中可能发生的翻倒事故,即使所述悬臂支撑装置16单独支撑连接车架11时亦是如此。优选地,各所述支撑杆分别与该连接车架11横向两侧连接的位置处于该主机10的前回转位13附近。
优选地,各所述支撑杆包括:第一支撑杆21a(这里仅通过一个支撑杆的组成部件的附图标记来说明,而另一第一支撑杆的附图标记为21b),该第一支撑杆21a的一端枢接于该连接车架11的对应横向侧上,并能在水平面内转动第一支撑杆21a;以及第二支撑杆22a(这里仅通过一个支撑杆的组成部件的附图标记来说明,而另一第二支撑杆的附图标记为22b),该第二支撑杆22a枢接于该第一支撑杆21a的另一端,该第二支撑杆22a可绕该第一支撑杆21a的该另一端枢转以形成各所述支撑杆的倒L形,从而使所述悬臂支撑装置16在使用时稳定地支撑连接车架11以及挂车12。此外第二支撑杆21a可绕该第二支撑杆22b的该另一端枢转至与该第一支撑杆成一条直线,从而在所述悬臂支撑装置16不使用时收起在连接车架11两侧,且不占用较大的空间。
为了限制各第一支撑杆21a、21b连续枢转运动,所述悬臂支撑装置还设有一对第一限位部件23a、23b,所述对第一限位部件分别设在相应的第一支撑杆上并处于在该相应的第一支撑杆与该连接车架枢接的位置旁,或者,所述对第一限位部件分别设在该连接车架横向两侧上并处于在相应的第一支撑杆与该连接车架枢接的位置旁。
为了限制各第二支撑杆连续枢转运动,所述悬臂支撑装置还设有一对第二限位部件24a和24b,所述悬臂支撑装置还设有一对第二限位部件,所述对第二限位部件分别设在相应的第一支撑杆上并处于在该相应的第一支撑杆与相应的第二支撑杆枢接的位置旁,或者所述对第二限位部件分别设在相应的第二支撑杆上并处于在该相应的第二支撑杆与相应的第一支撑杆枢接的位置旁。
此外为了使所述悬臂支撑装置在使用时的高度可以调节,所述悬臂支撑装置还包括一对伸缩杆25a和25b,所述伸缩杆分别于连接于相应的支撑杆中的倒L形的竖直自由端。所述伸缩杆可以通过螺纹连接,或者采用插接并用销钉固定的方式连接,或者采用插接并通过锥形螺纹锁紧来连接,或者采用其它任意的公知形式。
为了使所述悬臂支撑装置在不使用时收起到连接车架两侧,可以采用公知的绳索、链条将所述第二支撑杆的自由端捆扎于连接车架两侧,或者可以在连接车架的横向两侧设置支撑容置部件26(如图3所示),使得所述第二支撑杆的自由端置于相应的支撑容置部件内。
Claims (9)
1.一种具有悬臂支撑装置的货运半挂列车,所述货运半挂列车包括主机以及连接车架,该主机可拆装地与该连接车架相连接,该悬臂支撑装置连接至该连接车架,其特征在于,所述悬臂支撑装置包括:
一对支撑杆,各所述支撑杆呈倒L形,且各所述支撑杆中的倒L形的水平自由端分别连接在该连接车架横向两侧,并且所述一对支撑杆相对于该连接车架的纵向中心面对称;
其中,各所述支撑杆分别与该连接车架横向两侧连接的位置设定为:相对于该位置,作用在该连接车架的朝向该主机的部分上的力矩小于或等于作用在该连接车架的背向该主机的部分上的力矩。
2.如权利要求1所述的货运半挂列车,其特征在于,各所述支撑杆分别与该连接车架横向两侧连接的位置处于该连接车架的前回转位附近。
3.如权利要求1所述的货运半挂列车,其特征在于,各所述支撑杆包括:
第一支撑杆,该第一支撑杆的一端枢接于该连接车架的对应横向侧上,并能在水平面内转动;以及
第二支撑杆,该第二支撑杆枢接于该第一支撑杆的另一端,该第二支撑杆可绕该第二支撑杆的该另一端枢转以形成各所述支撑杆的倒L形。
4.如权利要求3所述的货运半挂列车,其特征在于,该第二支撑杆可绕该第二支撑杆的该另一端枢转至与该第一支撑杆成一条直线。
5.如权利要求3所述的货运半挂列车,其特征在于,所述悬臂支撑装置还设有一对第一限位部件,所述对第一限位部件分别设在相应的第一支撑杆上并处于在该相应的第一支撑杆与该连接车架枢接的位置旁。
6.如权利要求3所述的货运半挂列车,其特征在于,所述悬臂支撑装置还设有一对第一限位部件,所述对第一限位部件分别设在该连接车架横向两侧上并处于在相应的第一支撑杆与该连接车架枢接的位置旁。
7.如权利要求3所述的货运半挂列车,其特征在于,所述悬臂支撑装置还设有一对第二限位部件,所述对第二限位部件分别设在相应的第一支撑杆上并处于在该相应的第一支撑杆与相应的第二支撑杆枢接的位置旁。
8.如权利要求3所述的货运半挂列车,其特征在于,所述悬臂支撑装置还设有一对第二限位部件,所述对第二限位部件分别设在相应的第二支撑杆上并处于在该相应的第二支撑杆与相应的第一支撑杆枢接的位置旁。
9.如权利要求1或3所述的货运半挂列车,其特征在于,所述悬臂支撑装置还包括一对伸缩杆,所述伸缩杆分别于连接于相应的支撑杆中的倒L形的竖直自由端。
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