CN200952115Y - 主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥 - Google Patents
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Abstract
主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥是由主跨孔联接低副跨孔和短桥坡段构成的道路跨越桥。它针对道路行驶普通大型车辆和小型车辆的实际比例及特殊超高车辆稀少的现实情况，巧妙地将主跨孔和副跨孔限设成不同的跨高，主跨孔加设桥梁可升高或开启装置，以简单便捷升高或开启变化跨高对付稀有的特殊超高车辆，达到了尽量降低桥高缩短桥坡段长度的目的。它实施简单适用广泛事半功倍，适合各种历史形成的道路交叉口更新改造，能完全保障交叉路口各路车辆各行其道畅通无阻，大幅度地节省场地占用和桥梁建筑成本、降低桥面年积月累成千上万过往车辆枉爬坡高带来巨大的消耗和污染，节能环保效果卓著；是一种破解城市车辆拥堵和普遍行路难简单易行的新硬件。
Description
发明领域
本实用新型涉及一种道路跨越桥改进。是主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥。
技术背景
汽车的发展和剧增使道路交通成为城市发展的瓶颈，而道路交叉口是交通畅通的关键。在现有的技术中，城市道路交叉口应用交通信号灯和立交桥疏导交通。红绿交通信号灯是以交替阻短某个方向车流来疏导交通，一旦等待车辆通过交叉口的时间超过间隙交替时间拥堵会随之产生。立交桥是以立体交叉的方式使车辆各行其道来保障交叉口畅通无阻，但是高大复杂的立交桥有着占地大、造价高、影响景观等等不足，故至今应用稀少。客观分析现实城区中车流的特点，轿车及小型车约占60-70％，普通大客大货车最多在30％上下，特殊超高车辆城区稀有行驶，可是我们建造的立交桥甚至建桥的技术标准都是以让超高车辆通过为跨高，这就能够发现千姿百态的立交桥及简单跨路交叉桥其实隐存着的巨大浪费！为了稀少行驶的超高车辆通过而建造4米多跨高来跨越道路，造成轿车通过桥孔时象小孩过大门绰绰有余，而川流不息通过桥面的车辆却都要因此爬更高的坡。过度的跨高除了造成建桥成本的浪费外，增长的桥坡也浪费了有限的土地，破坏和影响了道路交叉口周边的建筑群及景观风貌。隐患更深更可观的是年积月累成千上万过往桥面车辆枉爬坡高带来巨大的消耗和污染。在江河跨桥中，为降低桥高又能使高大船只通过应用可升高或开启桥梁，这在中外各地有大量成熟范例，而先进建材建造和机电控制技术可使桥梁升高或开启更科学方便。
发明内容
本实用新型的目的是要提供一种主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥，它尽量降低跨高缩短桥坡段长度，由主跨孔变化跨高对付超高车辆，既保障交叉路口各种车辆畅通无阻又减少场地占用量节省跨桥建筑成本，并降低车辆爬坡带来的消耗和污染。
本实用新型的目的是这样实现的：主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥由主跨孔两端联接低副跨孔和短桥坡段跨越道路构成，主跨孔和副跨孔限设成不同的跨高，主跨孔加设有桥梁跨高可变化装置。主跨孔跨高限设为仅适合普通大型车辆通过高度，其跨高可变化装置为升高或开启型式；副跨孔跨高限定为仅适合小型车辆通过高度；主跨孔、副跨孔和短桥坡段联接构成地面、半沉地面或全沉于地面的主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥，在平常交通状态，主跨孔专供普通大型车辆通过，副跨孔为小型车辆及非机动车、行人通道，实现桥上桥下普通大型车辆、小型车辆、非机动车及行人都各行其道畅通无阻。当偶有特殊超高车辆须通过桥下时，实行暂时阻止桥面道路车辆通行升高或开启主跨孔，待超高车辆经过后立即恢复主跨孔原态和桥面交通。
主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥针对道路行驶普通大型车辆和小型车辆的实际比例及特殊超高车辆稀少的现实状况，巧妙应用桥梁升高或开启变化跨高对付稀有的特殊超高车辆，达到了尽量降低桥跨高缩短桥坡段长度的目的，实施简单适用广泛事半功倍，能完全保障交叉路口各种车辆畅通无阻，大幅度地节省场地占用和桥梁建筑成本，降低桥面年积月累成千上万过往车辆枉爬坡高带来巨大的消耗和污染。
附图说明
以下结合附图对本专利设计的基本结构原理及其典型实施示例作进一步说明：
图1是主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥一种半沉于地面桥基本型式侧视图。
图2是主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥半沉地面桥的主跨孔(1)升高示意。
图3是主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥一种全沉于地面桥基本型式侧视图。
图4是主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥全沉地面桥的主跨孔(1)升高示意。
图5是主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥一种地面桥基本型式侧视图。
图6是主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥地面桥的主跨孔(1)一种开启示意。
图7为一例半沉地面主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥应用于城市道路交叉口及大型车辆(6)、小型车辆(7)、非机动车(8)和行人(9)各行其道示意顶视图。
图中：(1)主跨孔，(2)副跨孔，(3)桥坡段，(4)桥梁，(5)桥墩，(6)大型车辆，(7)小型车辆，(8)非机动车，(9)行人，(10)上下步梯，(11)建筑物或绿地，(12)行人道(13)横道线，(14)机动车行进方向，(15)非机动车行进方向。
具体实施方式
主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥在实施中，可以根据道路交叉口的道路宽幅、交通流量、周边环境及远景规划等不同具体情况选择设计建造成地面桥、半沉于地面桥或全沉于地面桥，桥梁的建筑材料、造型风格和升高或开启型式等也都可根据具体的情况作广泛的比较选择定夺，使桥外观风貌与周边环境和谐统一为城市添美。
图7为一例半沉地面主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥实际应用于城市道路交叉口的设计。半沉于地面桥占地小适应性最强，绝大部分现有交叉路口都能容纳适合它；图中横道线(13)是行人跨越交叉口主车道的穿经狭幅辅助道路线路，在特别繁忙的交叉口它可改成行人天桥或地道。主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥因桥低坡短，用几年节省桥面成千上万过往车辆枉爬坡高造成的消耗就可抵消投资，还可以方便节省地改造利用交叉口边侧建筑物或绿地(11)的环周通道作地面平匝道，使交叉口车辆的转向互通有序而便捷。各种大小型车辆、非机动车及行人在有主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥的交叉路口各行其道畅通无阻，可使纵横道路通行成倍提高环境污染得以减轻，可避免一度拓宽道路带来的破坏浪费。城市的道路交通具有网络特点，一个交叉口的拥堵会引起一大片区域瘫痪；再宽再好的立交桥、高架道路会因为联接道路的不畅变成为空中停车场，这是常见的困境和难题。主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥占地小、造价低、适用性强，完全具备普遍应用于城市道路交叉口的可行性。一批道路的全部主交叉口以间隔交错跨越和被跨越建设应用，不但可以使这些道路由停阻堵塞变为城市的快速干道，还可使出行的特殊超高车辆(如双层公交车等)能特意地选择专行路线，尽量从跨桥桥面经过交叉路口避免穿越桥孔引起桥面道路间隙中断。而随着建材建造和机电控制技术的进步，主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥主跨孔(1)加设的桥梁(4)跨高可变化装置可以应用各种各样的型式，桥梁(4)升高或开启完全可遥控或自动感应，在一个通常红绿交通信号灯交替时间完成。
Claims (4)
1、一种主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥，主要包括主跨孔、副跨孔和桥坡段，其特征是：由主跨孔(1)两端联接低副跨孔(2)和短桥坡段(3)跨越道路构成，主跨孔(1)和副跨孔(2)限设成不同的跨高，主跨孔(1)加设有桥梁(4)跨高可变化装置。
2、根据权利要求1所述的主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥，其特征是：所述主跨孔(1)由桥梁(4)跨搁于桥墩(5)构成，常态跨高限设为仅适合普通大型车辆通过高度，主跨孔(1)加设有跨高可变化装置，桥梁(4)可以升高或开启变化。
3、根据权利要求1所述的主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥，其特征是：所述副跨孔(2)由桥梁(4)跨搁于桥墩(5)构成，跨高限定为仅适合小型车辆通过高度。
4、根据权利要求1所述的主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥，其特征是：所述主跨孔(1)联接低副跨孔(2)和短桥坡段(3)构成的道路跨越桥为地面桥、半沉于地面桥或全沉于地面桥。
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100447339C (zh) * | 2006-07-20 | 2008-12-31 | 倪既民 | 主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥 |
| CN104532734A (zh) * | 2014-12-25 | 2015-04-22 | 江苏省水利机械制造有限公司 | 一种升降桥 |
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2006
- 2006-07-20 CN CN 200620105865 patent/CN200952115Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104532734A (zh) * | 2014-12-25 | 2015-04-22 | 江苏省水利机械制造有限公司 | 一种升降桥 |
| CN104532734B (zh) * | 2014-12-25 | 2016-08-17 | 江苏省水利机械制造有限公司 | 一种升降桥 |
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