垫片式高度调整机构
技术领域
本实用新型涉及一种新型高度调整机构,该调整机构采用标准尺寸的多种垫片以实现直线电机的动态调整。
背景技术
目前国内城市轻轨和地铁等轨道车辆,已逐步采取在转向架上使用直线电机提供牵引力的设计方案。
轨道车辆的转向架是一固定前后轮对的刚性构架,在现有采用直线电机作为牵引动力的转向架中,直线电机是通常是采用螺栓固定于车辆转向架的构架上。对于直线电机转向架,要求能够尽量地减小直线电机相对于轨道感应板的垂向移动量,而从提高列车舒适性的设计角度出发又要求整体构架具有一定的沉浮量,这就造成了现有直线电机固定方式与转向架固定连接结构之间的相互矛盾关系。
由于存在上述现有直线电机与转向架一体式连接结构的设计缺陷,使得当车轮长时间磨损而变小时,直线电机的垂向高度发生变化而无法随机地调节其高度,进行造成直线电机与轨道感应板之间的垂向距离超出规定范围,从而影响到直线电机对转向架的牵引力。
如何根据车轮磨损情况而实现任意调节直线电机的垂向高度,是解决现有轨道车辆的高速运行和稳定性问题的技术关键。
实用新型内容
本实用新型所述垫片式高度调整机构,其设计目的即在于解决上述问题而采用将直线电机与转向架构架,在垂向运动方向上的隔离式设计方案。在前后轮对的两轴箱上设置有吊挂直线电机的横向支撑梁,在连接处采用垫片式高度调整机构。当需要进行高度调整时,通过更换不同厚度尺寸的垫片,来调节直线电机与轨道感应板之间的垂向高度,使之符合设计要求的间隙。即在车轮磨损范围内,可将直线电机调整到任意需要的高度。既实现了直线电机的简易、无级调整,又能最大限度地缩短轨道车辆的维护用时。
为实现上述设计目的,应用所述垫片式高度调整机构的直线电机转向架,其主要包括有:
在前后轮对的两轴箱上分别设置有一横向支撑梁;
所述支撑梁的两侧端分别与两侧轴箱进行弹性连接;
在前后方向上,设置在轴箱下方的直线电机的两端分别通过若干个垂向拉杆吊挂在支撑梁的侧部。
为实现满足在车轮磨损范围之内,能够动态地调整直线电机的垂向高度,使得直线电机与轨道感应板之间的距离符合设计要求的间隙。本实用新型所述的垫片式高度调整机构,其设计部位有多种可选方案。
如设置在支撑梁的两侧端与轴箱的连接处,即通过垫片式高度调整机构在垂向方向上,将支撑梁支承于轴箱上并进行相互紧固连接。
具体地,在支撑梁的端部设置有容纳、连接所述垫片式高度调整机构的轴孔,垫片式高度调整机构与所述轴箱的顶部进行连接。
根据车轮的磨耗情况,调节所述的垫片式高度调整机构,通过改变支撑梁的垂向高度,再通过垂向拉杆带动直线电机,使得直线电机与轨道感应板之间的距离保持在一定的间隙范围内。
也可以将所述的垫片式高度调整机构设置在支撑梁与垂向拉杆的连接处。当需要调整直线电机的垂向高度时,应用垫片式高度调整机构,在支撑梁高度不变的情况下,调节垂向拉杆的垂向高度,进而直接带动直线电机以实现高度调整。
基于以上设计思路和直线电机转向架的结构特征,所述的垫片式高度调整机构,设置安装在连接件一的轴孔内部,并与连接件一的内壁紧固连接。其主要结构是:
具有一柱状结构的内套,该内套具有外凸的下部环形台阶,在内套上端部设置有一环状凹槽,在内套凹槽内放置有卡环。
具有一调整节点,所述的内套装入调整节点的中心孔内,调整节点的外壁设置有与内套相配合的下部定位凸环,在调整节点的上端部设置有上部定位凸环,调整节点具有向外延伸的安装座,安装座上的安装孔与连接件二上的定位孔相对应,并通过螺栓进行紧固连接。
所述的内套,其下端插入连接件二的轴孔中并实现小间隙配合连接。
在调整节点的安装座和连接件二之间夹持有一定厚度的垫片。
如上述结构特征的垫片式高度调整机构,设置在连接件一的轴孔内部并与连接件一实现紧固连接,向下通过调整节点的安装座和垫片与连接件二实现定位连接。
当需要进行高度调整时,先行松开调整节点安装座和连接件二之间的螺栓,更换不同厚度的垫片,即可改变调整节点的垂向高度。同时,与所述垫片式高度调整机构紧固连接的连接件一的垂向高度也随之改变,直线电机的垂向高度由此而得到调整,即实现了本实用新型的设计目的。
将直线电机抬起一定的高度,在调整节点与连接件二之间的间隙中加入所需的垫片后,重新固定螺栓即可。
将调整节点装入内套的中心孔,通过内套的上端部凹槽内放置的卡环与调整节点的上部定位凸环相配合,同时通过内套下部的环形台阶与调整节点的下部定位凸环相配合,实现调整节点与内套一直处于压紧状态,从而使调整节点与内套成为一体,不会发生相对移动。
所述调整节点的外壁与连接件一的内壁相互啮合,以实现所述垫片式高度调整机构与连接件一的紧固连接。
所述调整节点通常采用金属和橡胶的组合材质,以满足在连接件一和连接件二之间,安装所述垫片式高度调整机构所需的刚度和弹性要求。
结合以上设计要点,进一步的改进方案是,所述的调整节点分为上、下两个部分,
上部调整节点的上端部设置有上部定位凸环。
下部调整节点的外壁设置有与内套相配合的下部定位凸环,而且下部调整节点具有向外延伸的安装座。
与之相对应的是,所述连接件一的内壁设置有环形安装面。所述的上部调整节点和下部调整节点从上、下两个端面,将安装面进行夹持和紧固。
另外,所述的内套可以设置为空心结构,以降低其自身重量和提高调整操作的灵活性。
也可以在内套的上端部设置一端盖,以防止杂物和灰尘进入到其中。
所述的垫片具有1mm、2mm和5mm三种规格,可以满足当轮缘磨耗到一定程度时的直线电机高度的调整。
对于所属领域技术人员来说,在连接件一和连接件二之间配置的垫片式高度调整机构,除提供垫片安装紧固的功能以外,还能够提供给直线电机悬挂一定的弹性,以降低转向架运行时的振动,同时保持直线电机与轨道感应板之间的高度。
如不需要有弹性及刚度值要求的部位,可使用刚性件加垫片的调整机构设计方式。
如上所述,本实用新型垫片式高度调整机构的优点和有益效果是,通过更换不同厚度尺寸的垫片来调节直线电机与轨道感应板之间的垂向高度,可将直线电机调整到任意需要的高度,既实现了直线电机的无级调整,又能最大限度地缩短轨道车辆的维护用时,机构调整省时省力。
附图说明
图1是应用垫片式高度调整机构的转向架的结构示意图。
图2是将所述垫片式高度调整机构设置在支撑梁和轴箱连接处的示意图。
图3是图2的纵向局部剖面图。
具体实施方式
实施例1,如图1至图3所示,应用本实用新型所述垫片式高度调整机构5的转向架,使用直线电机2作为牵引电机。
在前后轮对1的两轴箱3上分别设置有一横向支撑梁4,在支撑梁4的两侧端分别与轴箱3的连接处设置有垫片式高度调整机构5。
在轴箱3下方的直线电机2,分别通过若干个垂向拉杆6吊挂在支撑梁4的侧部。
支撑梁4通过高度调整机构5支承于轴箱3上,并可根据前后轮对1的磨耗情况进行,使得直线电机2与轨道感应板保持额定的高度。
当轮对1运行一段时间后,由于与钢轨的相互磨损,会导致轮对1变小、中心降低。从而使轴箱3、支撑梁4、垂向拉杆6等带动直线电机2一同降低高度,使直线电机2与轨道感应板(固定在轨道上)之间的间隙变小。当该间隙超出规定的最小间隙时,就需要通过高度调整机构5来调整直线电机2的垂向的高度。
所述的垫片式高度调整机构5,其内套7为空心台阶圆柱状,上端部带有环状凹槽,凹槽内设置有卡环14,内套7具有外凸的下部环形台阶71。
其高度调整节点选用金属和橡胶组合材质体,具有上、下两个配对使用的部分,内套7装入调整节点8和调整节点9的中心孔内。
调整节点9的外壁,设置有与内套7的下部环形台阶71相配合的下部定位凸环91。
调整节点8的上端部,设置有卡环14相配合的上部定位凸环81。
调整节点9具有向外延伸的安装座92,安装座92上的安装孔与轴箱3的定位孔相对应,并通过螺栓10进行紧固连接。
调整节点8设置在支撑梁4的安装面41的上方,调整节点9设置在安装面41的下方。
高度调整节点8和9进行压缩,使得其中心孔变小,将内套7压紧装入中心孔,并通过在内套7凹槽内放置的卡环14起到止动作用,使其一直处于压紧状态,从而使调整节点8和9,连同内套7成为一个整体。
内套7的下端为圆柱,与轴箱3相对应的安装孔配合,插入安装孔后实现小间隙配合连接,以起到定位和支撑作用。
同时调整节点9的安装座92的安装孔,与轴箱3上对应的定位孔通过螺栓10进行连接,使得垫片式高度调整机构5与轴箱3进行固定。
调整节点9与轴箱3之间使用垫片12,从而调整支撑梁4的高度,支撑梁4通过垂向拉杆6最终带动直线电机2实现高度变化。
在内套7的上端部设置一端盖13。
所述的垫片12具有1mm、2mm和5mm三种规格,可以满足当轮缘磨耗到一定程度时的直线电机高度的调整。
在该实施例中,调整机构5置于支撑梁4与轴箱3的连接处。此外,为了实现直线电机高度调整的目的,垫片式调整机构5也可以置于垂向拉杆6与支撑梁4的连接处,通过调整支撑梁4与垂向拉杆6的相对距离,使直线电机2相对于支撑梁4发生高度变化,达到需求的高度。
尽管上文参照具体的优选实施例对本实用新型进行了描述,但可以理解在所描述的设计思想范围内,存在多种形式的改型。因此本实用新型不应仅限于所描述的实施例,而是取决于由后面权利要求书的文字描述所限定的保护范围。