CN200939930Y - 自行车花毂棘轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种自行车花毂棘轮结构，在花毂中心配合轴承使用，而枢设有一心轴，且花毂的一侧端上再结合有一棘轮，该棘轮内容置有轴承，让棘轮不仅能确实套结于心轴上，更能于其上自由转动，又棘轮的外周缘上再配合滚柱的设置，而装设有一齿盘结合座，其中，花毂的一侧端上设有固定槽，外周缘则能供车轮结合固定，以让车轮能随着花毂而转动，棘轮内侧延伸出有结合段，外侧中央具有一嵌槽，供轴承容置，且其外周缘上形成有棘齿，使滚柱能放置于棘齿的齿槽内，并能利用滚柱的卡合，而让棘轮能单向受到齿盘结合座带动，齿盘结合座供齿盘结合，该内侧并设有契合槽；通过由上述结构，得到动力传递确实，且较不易崩损的花毂棘轮结构。

Description

自行车花毂棘轮结构

技术领域

本实用新型有关于一种「自行车花毂棘轮结构」尤指其是装设于自行车的车轮花毂处，以供使用者踩踏时，可带动车轮转动，而不踩踏时，则可自动分离，以令车轮及花毂不虞于空转时带动脚踏杆跟着转动。

背景技术

目前一般常见的自行车花毂棘轮结构，如图8、图9及图10所示，其是于一花毂10中心枢设有一心轴11，一侧处凹设有一容置槽101，并于容置槽101内容置有一轴承12及锁设有一棘轮座13，且该棘轮座13中央贯设有一内齿孔131，以依序供一导引套14、一弹簧15容置，及与一活动棘轮16相啮合传动，又活动棘轮16上是设有棘齿161，而再外侧一适段，则由外往内依序装设有一齿盘结合座18与一固定棘轮17，该齿盘结合座18与花毂10是为可分别转动的设置，外侧并可供装设齿盘，固定棘轮17是与齿盘结合座18相固结连动，且其与活动棘轮16的相对侧面上亦设有棘齿171，以供与活动棘轮16相咬合传动者。

通过由上述结构的使用，当使用者踩踏踏板，而间接以齿盘驱动齿盘结合座18转动时，会令活动棘轮16与固定棘轮17上的棘齿161、171相互咬合，并使棘轮座13跟着被带动，以推动花毂10及其车轮转动，而让自行车能往前行进，反之，若使用者不踩踏踏板，齿盘不转动，或遇下坡自行车快速下滑时，活动棘轮16上的棘齿161则会与固定棘轮17上的棘齿171产生推挤，而以推力让弹簧15压缩，并以棘齿161一一越过固定棘轮17上的棘齿171，通过以用来达到车轮与齿盘间的踩踏结合与不踩踏自动分离的状态转换者。

然，上述的现有结构于实际应用中仍存在有下述的问题点：一由于活动棘轮16与固定棘轮17是以相对侧面上的棘齿161、171咬合，而得以达到车轮与齿盘间的踩踏结合与不踩踏自动分离的状态转换，然，以相对侧面上的棘齿161、171咬合，不但会因接触面小，使动力无法确实地传递，更会因作用的力量均集中于小接触面上，而让棘齿161、171有易崩损的可能；二其作动时，是利用齿盘结合座18转动，使活动棘轮16与固定棘轮17上的棘齿161、171相互咬合，再以棘轮座13带动花毂10及其车轮转动，但因为该花毂棘轮结构整体所组成的构件过于繁多，故于组装时是相对困难，生产及材料成本亦较高；三其活动棘轮16与固定棘轮17是以相对侧面上的棘齿161、171咬合，而得以达到车轮与齿盘间的踩踏结合与不踩踏自动分离的状态转换，故于使用时是会发出恼人的声响；四其弹簧15长时间使用，且弹性疲乏时，是有无法推抵活动棘轮16，而使作动不确实的现象产生。

所以，本实用新型人即有鉴于上述现有自行车花毂棘轮结构的缺失，乃思及创作的意念，遂以多年的经验加以设计，经多方探讨并试作样品试验，及多次修正改良，乃推出本实用新型。

欲解决的技术问题点：

现有的自行车花毂棘轮结构，其以相对侧面上的棘齿咬合，不但会因接触面小，使动力无法确实地传递，更会因作用的力量均集中于小接触面上，而让棘齿有易崩损的虞，此乃欲解决的技术问题点。

实用新型内容

本实用新型提供一种自行车花毂棘轮结构，其是于花毂中心配合轴承的使用，而枢设有一心轴，且花毂的一侧端上是再结合有一棘轮，该棘轮内并容置有轴承，让棘轮不仅能确实套结于心轴上，更能于具上自由转动，又棘轮的外周缘上是再配合滚柱的设置，而装设有一齿盘结合座，其中，花毂的一侧端上设有固定槽，外周缘则能供车轮结合固定，以让车轮能随着花毂而转动，棘轮内侧延伸出有结合段，外侧中央具有一嵌槽，以供轴承容置，且其外周缘上是形成有棘齿，使滚柱能放置于棘齿的齿槽内，并能利用滚柱的卡合，而让棘轮能单向受到齿盘结合座带动，齿盘结合座是供齿盘结合，该内侧并设有契合槽，且因齿盘结合座本身亦会转动，是以在齿盘结合座的中央穿孔处还使用有一自润轴承作为枢设，及位于自润轴承与心轴间还可利用一衬套配合使用，以便避免自润轴承与金属的心轴直接接触，又该自润轴承具有自体润滑、耐磨、重量轻、可薄壁设计、可高负载的材质特性，且是配合齿盘结合座中央穿孔的孔径设置，中心具有套合孔与衬套配合，而其中一端并往外凸设有一限位凸缘，及自润轴承的长度是直接配合所设置的齿盘结合座长度，通过由上述结构，以便以得到自行车花毂棘轮结构。

对照现有技术的功效：

1、本实用新型提供自行车花毂棘轮结构，其利用滚柱配合棘轮的使用，不仅能加大接触面，让动力得以确实地传递，更因为作动的力量被平均分散在大接触面的各棘齿上，而让棘轮无轻易崩损的虞。

2、本实用新型提供自行车花毂棘轮结构，其作动时仅需让滚柱卡合于棘齿与契合槽的槽面间，即能顺利带动花毂及其车轮转动，故该结构不仅组成的构件少，于组装时相对简易、迅速，更因为构件少，而让生产及材料成本会跟着降低。

3、本实用新型提供自行车花毂棘轮结构，其利用滚柱配合棘轮的使用，是不会产生恼人的声响，于骑乘时是相对安静。

4、本实用新型提供自行车花毂棘轮结构，其不需要利用弹簧的推抵，即能达成踩踏行进、不踩踏自动分离的效用，故相对无弹性疲乏，造成作动不确实的现象产生。

附图说明

图1：是本实用新型的立体组合图；

图2：是本实用新型的立体分解图；

图3：是本实用新型的组合剖面图；

图4：是本实用新型齿盘结合座转动并带动花毂的状态示意图；

图5：是本实用新型齿盘结合座停止转动使花毂及棘轮空转的状态示意图；

图6：是本实用新型另一实施例的立体分解图；

图7：是本实用新型又一实施例的立体分解图；

图8：是现有的立体分解图；

图9：是现有固定棘轮的另一角度示意图；

图10：是现有的组合剖面图。

【主要组件符号说明】

现有部分：

花毂-----10   容置槽----101

心轴-----11   轴承-----12

棘轮座----13  内齿孔----131

导引套----14  弹簧-----15

活动棘轮---16    棘齿-----161

固定棘轮---17    棘齿-----171

齿盘结合座--18

本实用新型部分：

花毂-----20    轴承-----21

心轴-----22    固定槽----23

棘轮-----30    结合段----31

嵌槽-----32    棘齿-----33

轴承-----34    滚柱-----35

齿盘结合座--40 契合槽----41

自润轴承---50  套合孔----51

限位凸缘---52

自润轴承---500 套合孔----510

限位凸缘---520

衬套-----60

具体实施方式

为能对本实用新型的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，以下兹请配合【图式简单说明】列举实施例，详述说明如后：

请先由图1本实用新型的立体组合图，及图2本实用新型的立体分解图所示观之，其是于花毂20中心配合轴承21的使用，而枢设有一心轴22，且花毂20的一侧端上是再结合有一棘轮30，该棘轮30内并容置有轴承34，让棘轮30不仅能确实套结于心轴22上，更能于其上自由转动，又棘轮30的外周缘上是再配合滚柱35的设置，而装设有一齿盘结合座40，其中，花毂20的一侧端上设有固定槽23，外周缘则能供车轮结合固定，以让车轮能随着花毂20而转动，棘轮30内侧延伸出有结合段31，外侧中央其有一嵌槽32，以供轴承34容置，且其外周缘上是形成有棘齿33，使滚柱35能放置于棘齿33的齿槽内，并能利用滚柱35的卡合，而让棘轮30能单向受到齿盘结合座40带动，齿盘结合座40是供齿盘结合，该内侧并设有契合槽41，且因齿盘结合座40本身亦会转动，是以在齿盘结合座40的中央穿孔处还使用有一自润轴承50作为枢设，及位于自润轴承50与心轴22间还可利用一衬套60配合使用，以便避免自润轴承50与金属的心轴22直接接触，又该自润轴承50具有自体润滑、耐磨、重量轻、可薄壁设计、可高负载的材质特性，且是配合齿盘结合座40中央穿孔的孔径设置，中心具有套合孔51与衬套60配合，而其中一端并往外凸设有一限位凸缘52，及自润轴承50的长度是直接配合所设置的齿盘结合座40长度。

其结构的组合，复请由图1搭配图3所示，轴承34是容置结合于嵌槽32内，再连同棘轮30一起套结于心轴22上，心轴22则利用轴承21枢设在花毂20的中心位置，并以锁结或卡固的方式，而令棘轮30的结合段31能结合入花毂20的固定槽23中限位固定，且与花毂20产生连动的关系，随后再将滚柱35分别置入于棘轮30棘齿33的齿槽内，并将衬套60与中央结合有自润轴承50的齿盘结合座40依序穿套在心轴22上，使契合槽41能罩置包覆于棘轮30的棘齿33外，且因心轴22两侧均利用有锁结件，故能让花毂20、心轴22与齿盘结合座40三者间均得到枢结的固定。

其使用时，续请参见图4所示，当齿盘与齿盘结合座40正转时，滚柱35会受到棘齿33齿形的引导，而往棘齿33的齿顶处接近，并卡合于棘齿33与契合槽41的槽面间，让齿盘结合座40能利用该卡合的力量，而带动棘轮30转动，且当棘轮30转动时，即会通过由结合段31与固定槽23相限位固定的连动关系，而契动引导花毂20与其车轮转动，并使自行车能往前行进；反之，若使用者不踩踏踏板，使齿盘与齿盘结合座40不转动，或遇下坡自行车快速下滑时，滚柱35即会因为棘轮30持续在转动，而会主动的往棘齿33的齿根处接近回复，并使滚柱35不与契合槽41的槽面相卡合请同时由图5所示，通过此，即能达到不踩踏自动分离的功效，以令车轮及花毂20不虞于空转时带动齿盘、齿盘结合座40及脚踏杆跟着转动者。

续请由图6所示观之，其齿盘结合座40中央穿孔处是可配合使用有二自润轴承50、500作为枢设，其自润轴承50、500中心具有套合孔51、510与衬套60配合，而其中一端并往外凸设有一限位凸缘52、520，及二自润轴承50、500的相加长度是配合所设置的齿盘结合座40长度；或，续请由图7所示观之，其自润轴承50与限位凸缘52亦可相分离，且非一体成型出，通过以能达成相同的润滑效果。

通过上述具体实施例的结构，可得到下述的效益：一其利用滚柱35配合棘轮30的使用，不仅能加大接触面，让动力得以确实地传递，更因为作动的力量被平均分散在大接触面的各棘齿33上，而让棘轮30无轻易崩损的可能；二其作动时仅需让滚柱35卡合于棘齿33与契合槽41的槽面间，即能顺利带动花毂20及其车轮转动，故该结构不仅组成的构件少，于组装时相对简易、迅速，更因为构件少，而让生产及材料成本会跟着降低者；三其利用滚柱35配合棘轮30的使用，是不会产生恼人的声响，于骑乘时是相对安静者；四其不需要利用弹簧的推抵，即能达成踩踏行进、不踩踏自动分离的效用，故相对无弹性疲乏，造成作动不确实的现象产生。

综上所述，本实用新型确实已达突破性的结构设计，而具有改良的创作内容，同时又能够达到产业上的利用性与进步性，且本实用新型未见于任何刊物，亦具新颖性，当符合专利法相关法条的规定。

以上所述，仅为本实用新型的一较佳实施例而已，当不能以的限定本实用新型实施的范围；即大凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (2)

1、一种自行车花毂棘轮结构，其是于花毂中心配合轴承的使用，而枢设有一心轴，且花毂的一侧端上是再结合有一棘轮，该棘轮内并容置有轴承，让棘轮不仅能确实套结于心轴上，更能于其上自由转动，又棘轮的外周缘上是再配合滚柱的设置，而装设有一齿盘结合座，其特征在于，花毂的一侧端上设有固定槽，外周缘则能供车轮结合固定，以让车轮能随着花毂而转动，棘轮内侧延伸出有结合段，外侧中央具有一嵌槽，以供轴承容置，且其外周缘上是形成有棘齿，使滚柱能放置于棘齿的齿槽内，并能利用滚柱的卡合，而让棘轮能单向受到齿盘结合座带动，齿盘结合座是供齿盘结合，该内侧并设有契合槽。

2、如权利要求1所述的自行车花毂棘轮结构，其特征在于，所述该棘轮的结合段方锁结或卡固的结合于花毂的固定槽内。

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