CN1994770A - 用于汽车的保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车的保护装置，其具有一个柔性的表面结构，该表面结构可卷绕和开卷地布置在一个处于一个静止位置和一个保护位置之间的卷轴上，其中该卷轴通过一个卷簧结构沿卷绕方向加载转矩，该卷簧结构的卷绕力可借助于一个控制机构而降低，其中该控制机构包括一个计数螺旋和一个在该计数螺旋中导引的控制销。按本发明为所述控制销配设了止动件，这些止动件将该控制销在所述表面结构的卷绕方向上保持在一个里面的位置中。用于汽车内室中的阻挡装置。

Description

用于汽车的保护装置

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的保护装置，其具有一种柔性的表面结构，该表面结构可卷绕和可开卷地布置在一个可转动地支承在一个壳体中的卷轴上，而该卷轴则处于一个已卷绕的静止位置和至少一个至少已部分拉出的保护位置之间，其中该卷轴通过一个卷簧结构沿卷绕方向加载转矩，该卷簧机构的卷绕力可借助于一个控制机构降低，其中所述控制机构包括一个计数螺旋和一个在该计数螺旋中导引的可相对于所述卷轴的卷绕轴线进行径向移动的控制销，而该控制销至少沿开卷方向由弹簧力压向所述计数螺旋的一个呈螺旋形延伸的导向接片。

背景技术

在WO 98/24660 A2中公开了一种所述的保护装置。该保护装置具有一张柔性的隔离网，该隔离网在一个静止位置中卷绕在一个盒式壳体内部的一根卷轴上。在一个保护位置中，该隔离网从所述盒式壳体中拉出并且以其前面的终端区悬挂在顶棚侧的止动支架中，从而该隔离网大致垂直地在该盒式壳体和汽车内室的顶棚之间展开。为了减轻操作人员将隔离网从卷绕壳体中拉出并且悬挂在顶棚侧的支架中这样的操作过程，在盒式壳体内部的一个卷簧结构对该隔离网产生的复位力自隔离网的一个指定的拉出行程起降低或取消。由此，操作人员可以首先将该隔离网大致水平地朝汽车尾部方向拉出，直到用于切断或减少所述卷簧的复位力的控制机构发挥作用。随后该隔离网可以在不用花费很大力气的情况下挂进所述顶棚侧的止动支架中。一旦卷簧结构再次起作用，它就使卷轴沿卷绕方向转回。所述取消或降低卷簧结构效用的控制或开关机构配有一个计数机构，其中一个可径向移动并且经过径向弹簧加载的计数销布置在卷轴的端面上。该计数销啮合在一个固定布置在所述盒式壳体上的计数螺旋中并且在所述卷轴在计数螺旋中转动时逐渐向外移动。在卷轴卷绕时，该计数销自一个特定的圈数起进入一个在径向上处于里面的螺旋圈中，从而该计数销在卷轴继续卷绕时每转一圈就从里面的螺旋圈的末端跳回到下一个外面的螺旋圈中。由此，在卷绕时就产生重复的咔啦声。

发明内容

本发明的任务是提供一种开头所述种类的保护装置，在该保护装置中避免在所述表面结构卷绕时产生噪声。

该任务如此得到解决，方法是为所述控制销配设止动件，这些止动件将该控制销沿所述表面结构的卷绕方向保持在一个里面的位置中。由此按本发明避免了这种情况，即所述用作计数销的控制销在表面结构卷绕时自从在所述里面的螺旋圈的里面的终端区中到达所述里面的螺旋圈起，通过该控制销的弹簧加载打回到下一个外面的螺旋圈上。更确切地说，该控制销保持在一个稳定的位置中，从而所述作用于控制销的弹簧力无法将该控制销压在所述计数螺旋的相应的导向接片上。所述止动件仅仅沿着表面结构的卷绕方向起作用。它们沿着开卷方向就无效或失去作用。通过按本发明的解决方案，就有效避免了沿着所述表面结构的卷绕方向产生的噪声。按本发明的解决方案尤其适用于汽车的汽车内室中的保护装置，优选适用于将乘客车厢和货厢分开的隔离装置。按本发明的解决方案也适用于遮阳装置，在这些遮阳装置中，一个用作遮阳用具的柔性的表面结构配有一个控制机构，该控制机构则具有一个计数螺旋和一个相应的控制销。

在本发明的改进方案中，所述控制销可径向移动地在一个配设给所述卷轴的径向导引结构中导引，并且所述止动件一方面在径向导引结构的范围内、另一方面在控制销的范围内是起形状配合连接作用的彼此对应的咬边。由此，所述止动件是起机械作用的定位轮廓。所述相应的咬边优选一方面一体式设置在径向导引结构上，并且另一方面设置在控制销的外轮廓的范围内。由此就产生一种极其简单但性能可靠的改进方案。

在本发明的另一种改进方案中，如此构造所述径向导引结构，从而所述控制销可以围绕着一个与卷绕轴线同轴或平行于该卷绕轴线延伸的翻转轴线进行有限制的翻转运动。优选该翻转轴线与卷绕轴线同轴。通过控制销的这种额外的受限制的翻转活动性，该控制销可以沿着卷轴的一个旋转方向优选如此翻转，从而该控制销的咬边和径向导引结构彼此从后面卡住并且在该位置中克服控制销的弹簧力使控制销位置固定。沿着另一个旋转方向，控制销则反向翻转，从而所述咬边彼此释放，并且相应的弹簧加载将控制销压在计数螺旋的导向接片上。

在本发明的另一种改进方案中，所述径向导引结构的咬边和控制销的咬边布置在一个单个的共同的侧面上，如此选择该侧面，从而这些咬边沿着卷轴的卷绕方向彼此卡住并且沿着开卷方向彼此分开。由此以简单的手段确保，控制销沿着一个旋转方向保持位置固定并且沿着另一个旋转方向可以在计数螺旋中沿着其移动。

在本发明的另一种改进方案中，所述径向导引结构在卷轴的高度上收缩，并且在径向外部漏斗状地向对置面扩开。由此以简单的方法实现控制销的所期望的翻转活动性。

附图说明

本发明的其它优点和特征产生于权利要求以及对本发明的一种优选的实施例进行的以下说明，下面借助于附图描述该实施例。其中：

图1示意示出了一种按本发明的保护装置的一种实施例的截取部分透视图，

图2示意示出了按图1的保护装置的一个计数机构的控制销在卷轴上的一个止动位置中的剖面图，

图3示出了卷轴上的控制销的一个释放位置，并且

图4示出了控制销在计数机构的一个计数螺旋内部的另一个运动位置。

具体实施方式

在图1中所示的保护装置是一种用于装卸的物料的阻挡装置，它在客车的汽车内室中可以在乘客车厢和货厢之间展开。该阻挡装置适用于所有客车，在这些客车中货厢敞开地过渡到乘客车厢中，尤其在客货两用车、大篷车或者大型运动车中更是如此。在所示出的实施例中，阻挡装置具有一个柔性的隔离网1形式的表面结构，该隔离网1可卷绕并且可开卷地保持在一个卷轴4上。该隔离网1在其位于拉出方向上前面的端面终端区2上配有一个形状稳定的拉出条，该拉出条在对置的端面上具有止动头3。这些止动头3可挂在顶棚侧上的并且固定地布置在汽车上的止动支架中。

卷轴4可围绕着一个卷绕轴线W进行旋转运动地支承在一个盒式壳体中，出于清楚明了起见，这里未示出该盒式壳体。该盒式壳体以原则上公知的方式紧接在一个后排坐椅的一个单构件的或多构件的靠背结构后面以可松开地且固定在汽车上的方式得到定位。其中，该盒式壳体通常大致布置在汽车车厢栏板边缘的高度上，并且沿着汽车横向在货厢的彼此相对的侧壁部分之间延伸。

一个卷簧结构5沿着隔离网1的卷绕方向作用于所述卷轴4，从而该隔离网在沿着开卷方向没有牵引负载的情况下自动地朝其在卷轴4上卷绕的静止位置进行卷绕。在所示出的实施例中，该卷簧结构5是螺旋弹簧，并且以一个弹簧端部支撑在一个静止的并且在卷轴4的内部同轴定向的轴芯上并且以其另一个弹簧端部在内侧支撑在卷轴4上。

按图1的阻挡装置配有一个将在下面详述的计数机构7到9，所述计数机构7到9与一个用于根据位移切断卷簧结构5的卷绕力的控制机构的一部分共同作用。

此外，所述控制机构在WO 98/24660 A2中得到公开，并且在该专利申请中尤其从按照图14到18的实施例中得到公开，或者从DE 100 56671 C1中得到公开。所述配设给按照图1的卷轴4的控制机构可以作为将在下面所述的实施例的替代方案按照在上述两篇公开文献中所公开的实施例中的任意一种进行实施。在所述实施例中，根据时间和/或根据位移切断或降低所述卷簧结构5的卷绕力。

优选所述卷簧结构5的卷绕力首先在将隔离网1从其已卷绕的静止位置中拉出的一个特定的拉出行程中都得到保持。为实现这个第一拉出行程，该隔离网1可以由一个相应的操作人员首先大致水平地朝汽车尾部从其已卷绕的静止位置拉出。这是一种对操作人员来说在人体工程学上很方便的拉力运动，从而操作人员可以轻易地克服卷簧结构5的卷绕力。一旦操作人员将该隔离网1往后拉出足够的行程，从而使该隔离网可以挂进顶棚侧上的止动支架，该操作人员就必须从汽车尾部开始将处于这个拉出位置中的隔离网1向上导引并且挂进顶棚侧上的止动支架中。如果对这个过程来说卷簧结构5的复位力仍然完全有效，那么操作人员就必须在人体工程学上十分不利的位置中一方面通过相应的用力来平衡该卷簧力，并且另一方面同时将止动头3挂进顶棚侧上的止动支架中。按照图1到4的实施例，就功能和结构方面而言相当于上述公开文献的相应的实施例，在该实施例中激活所述控制机构以避免所述不利的负载，由此暂时切断或降低卷簧结构5的复位力。就象借助于上述公开文献早已描述的一样，以简单的方式切断或降低卷簧结构5的复位力，其具体方法是：卷簧结构5的不同端部与两个部件相连接，如此触发这两个部件中其中一个部件的控制机构，从而要么这两个部件一同旋转，要么这两个部件一同停止。由此暂时切断卷簧结构。所述控制机构具有一个控制销7用于执行该过程，该控制销7布置在卷轴4的端面终端区6上并且具有一个导向销8，该导向销8则啮合在一个计数螺旋9的相应的螺旋圈中。该计数螺旋9是计数机构的一部分，并且静止地布置在盒式壳体中。该计数螺旋9同轴于卷轴4如此布置在卷轴4的端部上，从而在卷轴4作旋转运动时控制销7以其导向销8在计数螺旋9的螺旋圈内部运动。计数螺旋9在径向内侧配有一个中央通道10，卷轴4的轴芯在安装状态下插进该通道10中。计数螺旋9的螺旋圈由一个相应的螺旋状盘绕的导向接片11、12形成。导向接片的一个形成在径向上处于最里面的螺旋圈的区段11紧邻所述通道10而布置，并且具有一条端面棱边，所述形成里面的螺旋圈的区段11终止于该端面棱边。所述形成最里面螺旋圈的区段11齐平地过渡到在径向上处于外面的下一个螺旋圈12，而螺旋圈12则又继续延伸到相应的其它螺旋圈。在一个在径向上处于较远的外面的螺旋圈中设置了一个止挡A，控制销的导向销8顶靠在该止挡处。由此防止卷轴4作进一步旋转运动。由此也必然暂时取消卷簧结构5的卷绕力。

计数螺旋9在止挡A的径向外面具有另一个连续环绕的控制匝道S。在止挡A的范围内为该控制匝道S配设了一个可弹性移动的控制舌Z，该控制舌Z可以使控制销7的导向销8沿着隔离网1的拉出方向从旁边导引而过，并且由此可以沿着卷轴4的开卷方向导引而过。与此相反，在相反的方向上该控制舌Z则用作闭锁件或岔道，使导向销8再次导回到处于下面的螺旋匝道中。

就象可以借助于图2到4可以看出的一样，控制销7径向于卷绕轴线W按照可以沿着双箭头的方向(图1)进行平移移动的方式布置在卷轴4的端面终端区6中。控制销7径向向外由一个压力弹簧13进行弹簧加载。控制销7是卡箍状构件，其配有两条U形曲臂，在这两条曲臂之间布置了所述压力弹簧13。在卷轴4的端面终端区6里面，设置了一个径向导引结构R，该径向导引结构R在一个共同的径向平面中朝着端面终端区6的对面侧边敞开。该径向导引结构R大致在卷绕轴线W的高度上配有一个收缩部位16，从而径向导引结构R从中央的收缩部位16开始朝两侧径向向外呈漏斗状放宽。其中，径向导引结构R的彼此相对于卷绕轴线W以点对称方式交替相对的侧壁各自彼此平行。此外，各自平行对齐的侧壁区段彼此间的间距约为控制销7的宽度。同样所述两个收缩部位16彼此间也有一个间距，该间距大约相当于控制销7的宽度。此外，控制销7在其一个曲臂范围内具有一个用作咬边的定位横档15。与该定位横档15相对应，在径向导引结构R的相邻的侧壁上设置了一个定位轮廓14，该定位轮廓14则用作配设给卷轴的咬边。就象借助于图2到4可以看出的一样，控制销7要么在一个位置中定向，在该位置中所述定位横档15从后面卡住所述径向导引结构R的定位轮廓14，要么控制销7如此朝对面的侧壁翻转，从而定位横档15释放卷轴的定位轮廓14。在该释放位置中，控制销7由压力弹簧13的压力径向向外挤压。

如此布置定位横档15和对应的定位轮廓14，从而控制销7在其径向里面的位置中如此沿着卷轴的卷绕方向强制翻转，从而定位横档15在后面卡住定位轮廓14。翻转活动性通过收缩部位16来实现，而收缩部位16则按一种等臂杆的方式确定了旋转点。因为导向销8沿着计数螺旋9的里面的螺旋导引区段11滑动，所以相应的摩擦力在与卷轴的旋转方向相反的方向上引起一个作用于控制销7的转矩。由此，控制销7在被压力弹簧13的压力径向向外挤压的同时，以其定位横档15从后面卡住定位轮廓14。一旦卷轴的旋转方向转换并且卷轴因此沿开卷方向旋转，那么在螺旋导引区段11的范围内作用于控制销7的导向销8的摩擦力的方向也一同转换。由此，向控制销7施加一个相反的转矩，从而控制销7以其定位横档15与定位轮廓14脱开。现在压力弹簧13又恢复效用并且将控制销7径向向外挤压，从而控制销7沿着卷轴的开卷方向并且由此沿着隔离网的开卷方向逐渐向外朝螺旋圈里面移动。一旦控制销7并且由此导向销8抵达计数螺旋9的止挡A处，卷轴4的进一步旋转运动就被锁止。卷簧结构5的复位力使导向销8回转并且由此紧接着使控制销7在计数螺旋9中稍微往回转动一点，直到导向销8顶靠在计数螺旋9的反向止挡G处。现在，卷簧结构5的复位力已必然失去效力。通过压力弹簧13的压力，控制销7被沿着反向止挡G和控制舌Z径向向外挤压，直到导向销8到达控制匝道S中。隔离网1的进一步的拉出过程以及由此卷轴4的进一步的开卷方向现在则导致这一情况，即导向销8可以无限地-当然局限于可能的转动圈数-在控制匝道S中沿着卷轴4的开卷方向旋转。一旦止动头3被挂进顶棚侧上的止动支座中，卷簧结构5的复位力就使卷轴4沿着相反的旋转方向旋转并且由此沿着卷绕方向旋转。由此，导向销8必然顶靠到控制舌Z处，导向销8通过控制舌Z越过反向止挡G被导回到在径向上处于里面的下一个螺旋圈中。在紧接着的由卷簧5的复位力引起的卷绕过程中，导向销8逐渐被再次向里移进螺旋圈中，由此控制销7同时径向向里移动。一旦导向销8并且由此控制销7到达处于里面的螺旋导引区段11，控制销7的定位横档15就在后面卡住定位轮廓14，从而压力弹簧13再也无法将控制销7径向向外朝相应的螺旋导引区段12挤压。只有在旋转方向再次转换并且隔离网1再次从其静止位置开卷，控制销7才再次进入按图3的位置中，从而控制销7朝着按图4的位置的方向进行相应的径向移动，由此重新开始拉出过程。

按本发明的实施例尤为有利，如果导向销8已经到达在径向上处于里面的螺旋导引区段11而卷轴4还必须旋转好几圈，直到隔离网1移进其静止位置中。因为由此避免了这种情况，即导向销8和控制销7每旋转一圈都从螺旋导引区段11的端面棱边上面滑开并且其中导向销8因压力弹簧13的压力而顶靠在下一个在径向上处于外面的螺旋导引区段12上。导向销8按轴线平行于卷绕轴线W的方式从控制销7伸出来，并且在计数螺旋9的螺旋导引结构中进行导引，而计数螺旋9则在一个径向平面中与卷绕轴线W对齐。

就象借助于按图2到4的图示可看出的一样，在左收缩部位16上方的左侧壁的上侧壁区段平行于一条垂直线。以相同的方式，径向导引结构R的右侧壁的布置在右收缩部位16下方的下侧壁区段平行于垂直线。与此相反，所述对置的侧壁的余下的两个侧壁区段虽然彼此平行，但却与垂直线成一角度定向。

Claims (6)

1.用于汽车的保护装置，其具有一个柔性的表面结构(1)，该表面结构可卷绕和开卷地布置在一个处于一个已卷绕的静止位置和至少一个至少部分拉出的保护位置之间的、可转动支承在一个壳体中的卷轴(4)上，其中该卷轴(4)通过一个卷簧结构(5)沿卷绕方向加载转矩，该卷簧结构(5)的卷绕力可借助于一个控制机构(6到9)降低，其中该控制机构(6到9)包括一个计数螺旋(9)和一个在计数螺旋(9)中导引的、可相对于卷轴(4)的卷绕轴线(W)进行径向移动的控制销(7、8)，该控制销(7、8)至少沿着开卷方向由弹簧力压在计数螺旋(9)的一个呈螺旋状延伸的导引接片(11、12)上，其特征在于，所述控制销(7、8)配设有止动件(14、15)，这些止动件(14、15)将控制销(7、8)沿表面结构(1)的卷绕方向保持在一个里面的位置中。

2.按权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述控制销(7、8)可径向移动地在一个配设给卷轴的径向导引结构(R)中导引，并且所述止动件(14、15)一方面在径向导引结构(R)的范围内、另一方面在控制销(7、8)的范围内是起形状配合连接作用的彼此对应的咬边(14、15)。

3.按权利要求2所述的保护装置，其特征在于，如此构造所述径向导引结构(R)，从而所述控制销(7、8)可以围绕着一个与卷绕轴线(W)同轴或平行于卷绕轴线(W)延伸的翻转轴线进行有限制的翻转运动。

4.按权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述控制销(7、8)-相对于卷绕轴线(W)-在径向上向外受到弹簧加载。

5.按权利要求2所述的保护装置，其特征在于，所述径向导引结构(R)和控制销(7、8)的咬边(14、15)布置在一个单个的共同的侧面上，如此选择该侧面，从而这些咬边沿着卷轴(4)的卷绕方向彼此卡住并且沿着开卷方向彼此分开。

6.按权利要求2所述的保护装置，其特征在于，所述径向导引结构在卷绕轴线(W)的高度上收缩，并且从那里开始径向向外漏斗状地向对置的侧面扩开。

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