CN1971016B - 用于控制泄流截止阀的方法和系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于控制泄流截止阀的方法和系统，能有效地将LPG燃油泄流切断，从而使得发动机的启动性能稳定，并且简化了停车时的泄流截止阀系统的设计。

Description

用于控制泄流截止阀的方法和系统
相关申请的横向参考
本申请要求分别于2005年8月12日以及2005年11月23日向韩国知识产权局递交的申请号为10-2005-0074490和10-2005-0112489的专利申请的优先权以及它们的权益，这里通过将它们引入以供参考。
技术领域
本发明涉及一种用于控制泄流截止阀的方法和其系统。更特别的是，本发明涉及一种利用电池的压差来对安装在喷射器上的泄流截止阀进行控制的方法和用于执行此方法的系统。
背景技术
通常，液化石油气喷射(LPI)发动机采用液化石油气(LPG)作为燃料。
如果LPG的温度升高，那么LPG燃料的饱和蒸汽压力也趋于沿着直线升高。
因此，在发动机停机后，LPG燃料使温度升高并且其压力也增高，在发动机发生泄流的情况下，LPG通过喷射器流向发动机。
然后，当发动机重启时，由于仍然位于喷射器内的燃料和从中泄流的燃料以及从燃油箱中输送的正常燃料发生混合，因此燃油量增加。
在这种情况下，由于燃料的增加，因此与吸入到发动机的吸入空气以及燃料相混合的混合气体的密度(燃烧比)增大。
因此，发动机的点火会发生故障并且会出现由于非甲烷烃(NMHC)的增加而导致的空气污染物质增加的问题。
根据现有技术，为了解决上述问题，提出了一种方法，即，将泄流截止电磁阀安装在喷射器上用于防止燃油向发动机泄流。
根据上述方法，在发动机点火后的预定时间段后将该泄流截止电磁阀打开。
在这种情况下，由于发动机的点火时间根据每一司机的意图而发生改变，因此导致启动性能出现问题，由于还会出现由于燃料保持在喷射器和泄流截止电磁阀之间而产生NMHC废气增加的又一问题。
总之，理想的方法是，刚好在燃油喷射之前启动发动机启动，使泄流截止电磁阀同步打开，但是为了实现这样理想的方法，又会导致出现发动机、ECU系统、以及自诊断装置变得复杂化。
在此背景部分披露的上述信息仅仅是为了增加对本发明的理解，因此它可能包含并不构成本国的本领域技术人员已知的现有技术。
发明内容
本发明致力于提供一种用于控制泄流截止阀的方法和系统，其中该泄流截止阀具有能够将LPG燃油的泄流切断、使发动机的启动性能稳定以及泄流截止阀系统的设计简单的优点。
用于控制根据本发明实施例的泄流截止阀的示范性方法包括确定是否点火开关被打开，在点火开关被打开的情况下监控电池电压，在所测得的电池电压差高于或等于预定值的情况下将泄流截止阀打开。
此方法还包括在打开泄流截止阀的同时对计时器进行操作。该方法还包括在所测得的电池电压差低于预定值的情况下将泄流截止阀关闭。此方法还包括在泄流截止阀打开后，确定发动机是否已经被启动，在发动机已经启动的情况下使泄流截止阀保持为开的状态，在保持泄流截止阀开的过程中确定是否发动机停机，在保持泄流截止阀开的过程中在发动机停机的情况下，将泄流截止阀关闭，并且在保持泄流截止阀开的过程中在发动机没有停机的情况下，保持泄流截止阀处于开的状态。该方法还包括在发动机没有被启动的情况下，在泄流截止阀打开的同时，通过计时器来测量时间段，确定是否所测得的时间段长于预定的时间段，并且在所测得的时间段长于预定的时间段的情况下将泄流截止阀关闭。
用于控制本发明实施例的泄流截止阀的示范性系统包括输送燃油的喷射器、连接到喷射器上能够将燃油泄流从喷射器中切断的泄流截止阀，以及用于控制泄流截止阀的电子控制单元(ECU)，其中ECU被编程以完成以下功能：确定是否点火开关被打开，在点火开关被打开的情况下监控电池电压，并且在所测得的电池电压差高压或等于预定值的情况下将泄流截止阀打开。此ECU还被编制成在打开泄流截止阀的同时完成对计时器的操作。ECU可被编制成在所测得的电池电压差低于预定值的情况下，执行关闭，而不是打开泄流截止阀的工作。ECU可被编程以完成确定在泄流截止阀打开后是否发动机已经启动，在发动机已经启动的情况下，将泄流截止阀保持为开的状态，在将泄流截止阀保持为开的过程中确定发动机是否停机，在保持泄流截止阀为开的过程中发动机停机的情况下，将泄流截止阀关闭，并且在保持泄流截止阀为开的过程中发动机没有停机的情况下，将泄流截止阀保持为开的状态。ECU可被编程以完成在发动机已经没有启动的情况下，在将泄流截止阀打开的同时使计时器来对时间段进行测量，确定是否所测得的时间段长于预定的时间段，并且在所测得的时间段长于预定的时间段的情况下，将泄流截止阀关闭。
附图说明
图1示出了本发明示范性实施例的泄流截止阀。
图2示出了本发明示范性实施例的泄流截止阀。
图3示出了用于控制本发明示范性实施例的方法。
具体实施方式
此后将参考附图对本发明的示范性实施例进行详细说明。
图1示出了本发明示范性实施例的泄流截止阀。
如图1所示，本发明示范性实施例的泄流截止阀包括喷射器101、泄流截止阀103和电子控制单元(ECU)105。
喷射器101将燃料输送到吸入岐管107中，泄流截止阀103连接到喷射器101上，这样喷射器101便能够切断流经喷射器101的燃料。
ECU 105可由至少一台由预定程序致动的微处理器来实现，并且此预定的程序可被编制成包括一组用于执行方法中的步骤的指令，其中所示方法是用于控制本发明示范性实施例的泄流截止阀的方法。
另外，ECU 105对电池109的电压、点火开关111的位置进行监控并且还对计时器113进行控制。
如果点火开关111被打开，计时器113将测量从点火开关111被打开那一点开始的时间段。
图2示出了本发明示范性实施例的泄流截止阀。
如图1和2所示，泄流截止阀103连接到喷射器101的下方并且被构造成将输送到吸入岐管107的燃料切断。
燃油被输送到喷射器101中(参考图2中的实线箭头)，然后通过泄流截止阀103使输送到吸入岐管107中的燃油流通/切断(参考图2中的虚线箭头)。
如果ECU 105操作泄流截止阀103的线圈201，则泄流截止阀103将通过提升阀塞203而输送燃油。
另外，如果电流从线圈201中切断，则燃料输送将被阀塞203切断，这时所述阀塞203由于回位弹簧205的作用而下降。
泄流截止阀103对于本领域技术人员是显而易见的，因此这里将对其的详细说明省略。
图3示出了用于控制根据本发明示范性实施例的泄流截止阀的方法。
参照图3，之后将对用于控制根据本发明示范性实施例的泄流截止阀的方法进行说明。
根据本发明的示范性实施例，在步骤S301中，泄流截止阀控制系统的ECU 105确定是否点火开关111被打开。
同时，为了切断燃油泄流将泄流截止阀103关闭。
然后，在点火开关111已经被打开的情况下，在步骤S303中，ECU105对电池109的电压进行监控。
如果ECU 105确定点火开关111没有被打开，那么在步骤S304中，ECU 105不将泄流截止阀103打开。
在ECU 105对电池109的电压进行监控后，在步骤S305中，ECU105确定所测得的电压和在刚好在电池109之前所测得的电压之间的差值是否高于预定值。
在ECU 105确定电池109的电压差高于预定值的情况下，在步骤S307中，ECU 105将泄流截止阀103打开。
在车辆的发动机启动的情况下，由于电池109的电压瞬时下降，因此，在步骤S307中，ECU 105确定在所测得的电压低于预定值的情况下启动发动机并将泄流截止阀103打开。
在步骤S305中，如果ECU 105确定电池109的电压差低于预定值，那么ECU 105将返回到步骤S301。
在步骤S307中，ECU 105同时对计时器和泄流截止阀103的开启进行操作。在点火开关111打开后，在泄流截止阀开启的同时，计时器113对时间进行测量。
然后，在步骤S309中，ECU 105监控是否点火开关111处于打开或者关闭的状态。也就是说，在步骤S307中，ECU 105确定发动机已经启动，但是由于燃油泄流已通过将泄流截止阀103关闭而被防止，因此发动机实际上处于没有被启动的情况下，在步骤S309中，ECU 105监控发动机是否已经真正启动。
然后，ECU 105确定是否发动机已经在步骤S311中启动，并且在ECU 105确定发动机已经启动的情况下，在步骤S313中，ECU 105保持泄流截止阀103处于开的状态下。
然后，在步骤S315中，ECU 105确定点火开关111是否被关闭，并且如果ECU确定点火开关111被关闭，则ECU 105将在步骤S321中将泄流截止阀103关闭并且对计时器113初始化。
在ECU 105确定是否点火开关111在步骤S315中被关闭后，如果ECU 105确定点火开关11没有被关闭，那么ECU 105将在步骤S313中使泄流截止阀103保持为开的状态。
在ECU 105确定点火开关111没有被打开的情况下，在步骤S311中，ECU 105确定是否点火开关111处于打开或者关闭的状态后，ECU105在步骤S317中通过计时器113来检测时间段。
在ECU通过计时器113检测到时间段后，在步骤S319中，如果ECU 105确定由计时器113测量的此时间段长于预定时间段，那么ECU105将在步骤S321中将泄流截止阀103关闭。
另外，在步骤S321中，ECU 105对计时器113进行初始化。
这种情况意味着，发动机没有真正被点火并且仅有电池109的电压存在，因此，ECU 105将泄流截止阀103关闭。
因此，根据用于控制本发明示范性实施例的泄流截止阀的方法，不会发生泄流截止阀103被打开的错误，不管是出现了由于不可预见的原因而造成电池109出现电压降的情况。
在步骤S319中，ECU 105确定是否由计时器113所测得的时间段长于预定的时间段，并且如果ECU 105确定此时间段比预定时间段短，那么ECU 105将返回到步骤S309。
根据本发明的示范性实施例，通过泄流截止阀将有效地防止燃油的泄流，并且非甲烷烃(NMHC)的量可被减少。
另外，由于是根据电池的电压来确定点火开关的开与关，因此，在燃油喷射之前，泄流截止阀将被打开，发动机将具有稳定的启动性能，并且用于控制泄流截止阀系统的设计将被简化。
在结合目前被认为是最实际的示范性实施例对本发明描述的同时，应该理解的是，本发明不应被局限于所公开的实施例，而是正相反，它应该覆盖包含于所附权利要求的精神和范围之内的各种改进和等同的布置。

Claims (10)

1.一种用于控制连接在LPG发动机的喷射器下方并被构造成能够将输送到进气歧管的燃料切断的泄流截止阀的方法，包括：
确定是否点火开关被打开；
在点火开关被打开的情况下监控电池电压差；并且
在所测得的电池电压差高于或等于预定值的情况下将泄流截止阀打开。
2.如权利要求1所述的方法，
此方法还包括在打开泄流截止阀的同时对计时器进行操作。
3.如权利要求2所述的方法，还包括：
在所测得的电池电压差低于预定值的情况下将泄流截止阀关闭。
4.如权利要求2所述的方法，还包括：
在泄流截止阀打开后确定发动机是否已经被启动；
在发动机已经启动的情况下使泄流截止阀保持为开的状态；
在保持泄流截止阀开的过程中确定发动机是否停机；
在保持泄流截止阀开的过程中在发动机停机的情况下，将泄流截止阀关闭；以及
在保持泄流截止阀开的过程中在发动机没有停机的情况下，保持泄流截止阀处于开的状态。
5.如权利要求4所述的方法，还包括：
在发动机没有被启动的情况下，在泄流截止阀打开的同时，通过计时器来测量时间段；
确定是否所测得的时间段长于预定的时间段；以及
在所测得的时间段长于预定的时间段的情况下将泄流截止阀关闭。
6.连接在LPG发动机的喷射器下方并被构造成能够将输送到进气歧管的燃料切断的泄流截止阀系统，它包括：
输送LPG燃油的喷射器，
连接到喷射器上能够将LPG燃油泄流从喷射器中切断的泄流截止阀，以及
用于控制泄流截止阀的电子控制单元(ECU)，
其中ECU被编程以完成以下功能：
确定是否点火开关被打开；
在点火开关被打开的情况下监控电池电压；以及
在所测得的电池电压差高于或等于预定值的情况下将泄流截止阀打开。
7.如权利要求6所述的系统，其中，
ECU还被编程以完成以下功能：
在打开泄流截止阀的同时完成对计时器的操作。
8.如权利要求7所述的系统，其中
ECU还被编程以完成以下功能：
在所测得的电池电压差低于预定值的情况下，执行关闭，而不是打开泄流截止阀的工作。
9.如权利要求7所述的系统，其中
ECU被编程以完成以下功能：
确定在泄流截止阀打开后是否发动机已经启动；
在发动机已经启动的情况下，将泄流截止阀保持为开的状态；
在将泄流截止阀保持为开的过程中确定发动机是否停机；
在保持泄流截止阀为开的过程中发动机停机的情况下，将泄流截止阀关闭；以及
在保持泄流截止阀为开的过程中发动机没有停机的情况下，将泄流截止阀保持为开的状态。
10.如权利要求9所述的系统，其中
ECU被编程以完成以下功能：
在发动机已经没有启动的情况下，在将泄流截止阀打开的同时用计时器对时间段进行测量；
确定所测得的时间段是否长于预定的时间段；以及
在所测得的时间段长于预定的时间段的情况下，将泄流截止阀关闭。
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