CN1961141A - 发动机最优化方法和设备 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆内燃机的发动机管理设备，其包括可对车辆调整机构进行操作的微处理器。所述车辆具有用来检测由发动机产生的转矩的转矩传感器，并且所述调整机构调整有关转矩的参数值。存储电路可由微处理器访问。所述存储电路存储代表至少一组参数值和对应于该组中各参数值的转矩值范围的数据。微处理器可执行一组指令，因此微处理器从转矩传感器循环地取出实时转矩值，并且若被取出的转矩值比对应于当前参数值的已存储转矩值高，则更新存储。若被取出的转矩值比已存储转矩值低，则微处理器调整当前参数值。

Description

发动机最优化方法和设备
技术领域
本发明涉及发动机管理系统，特别涉及用于管理点火正时和燃料喷射的系统。
背景技术
点火系统的主要任务是提供带有足够电流来点燃发动机燃烧室中的空气燃料混合物的精确正时的点火。点火的正时必须根据许多不同的运行条件而变化。在过去，为了使性能和燃料经济性最优化，点火提前应随较高的发动机速度而增大，并且为避免爆震，点火提前应在大负载条件下减小，这已经是一般原理。
已经采取了许多途径来调整在内燃机中的点火正时。从20世纪20年代到70年代，发动机安装了触点式点火系统。这些点火系统一般使用真空和离心点火提前系统来在曲轴每分钟转数的范围内提前点火正时。提前的程度是真空和离心组件的物理参数的预定函数。
在20世纪70年代后期和80年代初期的期间，电子点火系统引入了计算机控制点火正时。这种系统结合了包括与ROM通信的处理器的电子点火模块。该ROM存储预定点火正时值的查阅表或“映射表”。在工厂里，针对每一个由诸如节气门位置、发动机温度、空气温度、凸轮速度和曲柄速度之类的变量定义的许多不同的发动机运行条件，确定了点火正时值。
在使用中，安装了电子点火模块的车辆还安装了许多用来监测上述变量的每一个的传感器。电子点火模块以来自传感器的信号为基础从查阅表中取出点火正时值。
关于上述类型的电子点火系统有许多问题。这些问题之一是发动机正被驱动时很少在稳定状态的条件下工作。然而，在工厂里点火正时查阅表却是在稳定状态的条件下确定的。例如，在动态条件下，进入发动机的气流通常十分紊乱且不可预测。因此，从工厂校准的查阅表取出的针对具体的发动机运行条件的点火提前值对于安装在正被驱动的车辆上的发动机不是最理想的。
还有的困难是存储在点火正时映射表中的正时值通常稍为保守。这是因为车辆制造商谨慎地避免震动和发动机损坏的有关风险。相应地，使存储在预校准映射表中的正时值后移来避免震动。后移正时值避免了震动但在减小峰值发动机转矩输出的正时值时仍有震动。
本发明的目的是提供一种处理上述问题的发动机管理系统。
发明内容
在本说明书中，使用了比较术语“较高”、“较低”和“相同”。应理解为这些术语用来比较在预定范围内的值。因此，若称第一个值与第二个值“相同”，假如第一个值在第二个值的精确度的预定级别内，则第一个值将被理解为与第二个值相同。此精确度预定级别或容差取决于本发明的应用，并且能由所属领域的技术人员容易地应用。因此，“较低”表示比所述容差的下限小的值，而“较高”表示比所述容差的上限高的值。
根据本发明的第一方面，提供了一种用于车辆内燃机的发动机管理设备，所述车辆具有用来检测由所述发动机产生的转矩的转矩传感器和用来调整关于该转矩的参数值的调整机构，所述发动机管理设备包括
可对调整机构进行操作的微处理器；以及
可由所述微处理器进行访问的存储电路，该存储电路存储代表至少一组参数值和对应于这些组或每一组中各参数值的转矩值范围的数据，以及存储一组用来由微处理器执行的指令，因此，微处理器从转矩传感器循环地取出实时转矩值，并且若被取出的转矩值比对应于当前参数值的已存储转矩值高，则更新存储，或者若被取出的转矩值比已存储转矩值低，则调整当前参数值。
存储电路可存储代表转矩缓冲器的数据。该指令组可由微处理器执行以便该微处理器以预定间隔把从转矩传感器收到的转矩值写到转矩缓冲器。存储电路可存储代表了其中存储转矩值的所述范围的转矩映射表的数据。
可操作微处理器来调整车辆的点火设置。存储电路还可存储代表点火映射表的数据，所述转矩映射表和所述点火映射表分别包含相应的转矩值和点火正时值。
可操作微处理器来调整车辆的燃料喷射设置。存储电路还可存储代表燃料喷射映射表的数据，该燃料喷射映射表包含对应于转矩映射表中各值的燃料喷射设置。
所述指令可以是可由微处理器操作的，以便配置该微处理器来执行以下动作：
从所述转矩缓冲器取出最新转矩值；以及
若最新转矩值比转矩映射表中用于增大前的点火正时的的转矩值低，则提前点火正时；或者
若最新转矩值比转矩映射表中用于增大前的点火正时的的转矩值高，则更新转矩映射表。
所述指令可以是可由微处理器操作的，以便配置该微处理器来执行以下动作：
若最新转矩值比提前之前的转矩值高，则再次提前点火正时；或者
若最新转矩值比提前之前的转矩值低，则延迟点火正时；以及
若后续最新转矩值比延迟之前的转矩值高，则再次延迟点火正时；或者
若最新转矩值比延迟之前的转矩值低，则再次提前点火正时。
所述指令可以是可由微处理器操作的，以便配置该微处理器来执行以下动作：
若最新转矩值在提前之前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表；或者
若最新转矩值在延迟之前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表。
所述指令可以是可由微处理器操作的，以便配置该微处理器来执行以下动作：
若最新转矩值在提前之前的转矩值的预定容差内，则增大燃料喷射设置；以及
若最新转矩值比增大前的转矩值高，则再次增大燃料喷射设置；或者
若最新转矩值比增大前的转矩值低，则减小燃料喷射设置；以及
若最新转矩值比减小前的转矩值高，则再次减小燃料喷射设置；或者
若最新转矩值比减小前的转矩值低，则再次增大燃料喷射设置。
所述指令可以是可由微处理器操作的，以便配置该微处理器来执行以下动作：
若最新转矩值在延迟之前的转矩值的预定容差内，则增大燃料喷射设置；以及
若最新转矩值比增大前的转矩值高，则再次增大燃料喷射设置；或者
若最新转矩值比增大前的转矩值低，则减小燃料喷射设置；以及
若最新转矩值比减小前的转矩值高，则再次减小燃料喷射设置；或者
若最新转矩值比减小前的转矩值低，则再次增大燃料喷射设置。
所述指令可以是可由微处理器操作的，以便配置该微处理器来执行以下动作：
若最新转矩值在增大前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表；或者
若最新转矩值在减小前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表。
所述指令可以是可由微处理器操作的，以便配置该微处理器来执行以下动作：
从所述转矩缓冲器取出最新转矩值；
若最新转矩值大于在用于目前点火设置的转矩映射表中的转矩值，则再次从所述转矩缓冲器取出最新转矩值；或者
若最新转矩值小于用于该点火设置的转矩值，则延迟点火正时；以及
通过把导数算法应用到最新转矩值和点火设置来计算比力矩；以及
若该比力矩为正，则提前点火正时；或者
若该比力矩为负，则延迟点火正时；或者
若最新转矩值在延迟之前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表。
所述指令可以是可由微处理器操作的，以便配置该微处理器来执行以下动作：
若最新转矩值在延迟之前的转矩值的预定容差内，则增大燃料喷射设置；以及
通过把导数算法应用到最新转矩值和燃料喷射设置来计算比力矩；以及
若该比力矩为正，则增大燃料喷射设置；或者
若该比力矩为负，则减少燃料喷射设置；或者
若最新转矩值在增大前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表。
根据本发明的第二方面，提供了一种管理车辆内燃机的方法，所述车辆具有用来检测由所述发动机产生的转矩的转矩传感器；用来调整关于该转矩的参数值的调整机构；可对所述调整机构进行操作的微处理器；和可由所述微处理器进行访问的存储电路，该存储电路存储代表至少一组对应于转矩值范围的参数值的数据来定义转矩映射表，所述方法包括步骤：
(a)从所述转矩传感器取出转矩值；
(b)若被取出的转矩值比对应于当前参数值的已存储转矩值高，则更新所述转矩映射表，或者，若被取出的转矩值比已存储转矩值低，则调整当前参数值；以及
(c)重复步骤(a)和(b)。
所述方法可包括以预定间隔把从所述转矩传感器取出的转矩值写到转矩值缓冲器的步骤。
所述方法可包括步骤：
从转矩值缓冲器取出最新转矩值；以及
若最新转矩值比对应于在所述转矩映射表中的点火正时的已存储转矩值低，则提前点火正时；或者
若最新转矩值比对应于在所述转矩映射表中的点火正时的已存储转矩值高，则更新所述转矩映射表，并且随后从转矩值缓冲器取出最新转矩值。
所述方法可包括步骤：
若最新转矩值比提前之前的转矩值高，则再次提前点火正时；或者
若最新转矩值比提前之前的转矩值低，则延迟点火正时；以及
若最新转矩值比延迟之前的转矩值高，则再次延迟点火正时；或者
若最新转矩值比延迟之前的转矩值低，则再次提前点火正时。
所述方法可包括步骤：
若最新转矩值在提前之前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表；或者
若最新转矩值在延迟之前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表。
所述方法可包括步骤：
若最新转矩值在延迟之前的转矩值的预定容差内，则增大燃料喷射设置；
若最新转矩值比增大前的转矩值高，则再次增大燃料喷射设置；或者
若最新转矩值比增大前的转矩值低，则减少燃料喷射设置；以及
若最新转矩值比减少前的转矩值高，则再次减少燃料喷射设置；或者
若最新转矩值比减小前的转矩值低，则再次增大燃料喷射设置。
所述方法可包括步骤：
若最新转矩值在提前之前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表；或者
若最新转矩值在延迟之前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表。
所述方法可包括步骤：
从所述转矩缓冲器取出最新转矩值；
若最新转矩值大于在转矩映射表中用于目前点火设置的转矩值，则再次取出最新转矩值；或者
若最新转矩值小于用于该点火设置的转矩值，则延迟点火正时；以及
通过把导数算法应用到最新转矩值和点火设置来计算比力矩；以及
若该比力矩为正，则提前点火正时；或者
若该比力矩为负，则延迟点火正时；或者
若最近转矩值在延迟之前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表。
所述方法可包括步骤：
若最新转矩值在延迟之前的转矩值的预定容差内，则增大燃料喷射设置；以及
若最新转矩值比增大前的转矩值高，则再次增大燃料喷射设置；以及
通过把导数算法应用到最新转矩值和燃料喷射设置来计算比力矩；以及
若该比力矩为正，则增大燃料喷射设置；或者
若该比力矩为负，则减小燃料喷射设置；或者
若最新转矩值在增大前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表。
根据本发明的第三方面，提供了一种包括上述发动机管理设备的内燃机。
根据本发明的第四方面，提供了一种包括所述内燃机的车辆。
下面通过参照附图的实例来描述本发明。以下描述意在促进本发明的实施，并因此指导所属领域的技术人员。注意以下描述并不以任何方式来限制如权利要求或前述发明内容所述的本发明的范围。
附图说明
在附图中：
图1是根据本发明优选实施例的发动机管理设备的功能框图。
图2是用来操作图1的发动机管理设备的方法的第一实施例流程图。
图3是对基于燃料喷射的发动机的图2方法的扩展的流程图。
图4是用来操作图1的发动机管理设备的方法的第二实施例流程图。
具体实施方式
在图1中，标号2总的指示根据本发明优选实施例的发动机管理设备的框图。下面参照适于管理四缸发动机的发明的版方案来描述本发明。不过，要了解的是本发明可被容易地用于具有更多或更少汽缸的合适的发动机。
设备2包括对限定了存储器10的存储电路进行访问的微处理器8，所述存储器10用来存储包含了用来由微处理器8执行的各种指令的软件产品，如下面参照图2和3的流程图所说明的。存储器10被分成提供转矩映射表14、点火映射表15、燃料喷射映射表17和转矩缓冲器19的许多区段。
微处理器8处理来自输入端口6的数据，所述输入端口6包括适于把模拟传感器输出转换成适于由微处理器8处理的数字信号的ADC(模数转换器)。在使用中，输入端口6连接到用来监测有效地安装了设备2的车辆的各种运行参数的许多传感器。各种传感器包括：
(a)节气门位置传感器，其通常用来指示在非涡轮发动机上的发动机负载。
(b)歧管空气压力传感器，其通常用来指示在涡轮发动机上的发动机负载。
(c)发动机温度传感器，用来测量发动机冷却液温度。
(d)空气温度传感器，用来测量可影响空气-燃料比的发动机进气温度。
(e)Lambda传感器，用来监测发动机废气以便测量喷射入发动机中的可燃混合物的空气-燃料比。
(f)凸轮传感器，用来确定第一汽缸的上止点的发生。
(g)曲柄传感器，用来按照与活塞上止点有关的等级来确定曲轴位置。
(h)转矩传感器，用来确定由发动机产生的转矩。
传感器(a)到(g)通过在自动发动机管理控制技术领域中所熟知的方式来实现，因此将不进一步详细讨论。相反，关于传感器(h)，在车辆的标准上路使用期间来对发动机转矩进行监测迄今还不普遍。在使用中，转矩传感器(h)耦合到安装在发动机曲轴上的磁致伸缩转矩传感器。可由瑞典Vsters(韦斯特罗斯)市S-721 59号的ABB公司自动化产品AB获得适合的转矩传感器。把来自转矩传感器(h)的输出的动态平均值写到转矩缓冲器19中以使缓冲器19在使用中包含发动机曲轴每旋转几转便更新一次的值。
微处理器8根据存储器10中的程序指令来处理通过输入端口6接收的数据并产生传递到输出端口4的许多控制信号。在使用中，具有调节器形式的许多调整机构耦合到输出端口4。这些调节器包括：
(a)到(d)用于四个汽缸每一个的喷射器的脉宽已调的控制信号。
(e)到(h)用于与四个汽缸每一个的火化塞相对应的点火线圈的点火线圈控制信号。
(i)用来控制发动机燃料泵的脉宽已调的控制信号。
现在参考图2，描述了存储在存储器10中的指令的流程图。当为设备2加电时，微处理器8访问存储器10并装载由进程框18、20、22、24代表的一系列初始化指令。开始，在进程框18，微处理器8取得关于车辆发动机的运行特性以及上述调节器和传感器的运行特性的数据。在进程框20，根据在进程框18取得的参数来设置程序变量。在进程框22，微处理器检验传感器和调节器是在运行中。在进程框24，发动机随着根据在进程框18取得的参数所控制的调节器来运行。
在进程框25，把由转矩传感器产生的转矩值从输入端口6写到转矩缓冲器19。转矩缓冲器19可以是FIFO(先入先出)缓冲器以便以预定间隔用最新转矩值持续更新缓冲器19。
在进程框26，微处理器8把转矩缓冲器19中的最新转矩值与存储在转矩映射表14中的对应于发动机最新负载和速度特性的值相比较。根据在现有技术中已知的过程由其它传感器输入来计算出发动机最新负载和速度。
若从转矩缓冲器19取出的转矩值比从转矩映射表14中取出的值高，则控制转向进程框28，并且微处理器8用对应于特定速度和负载参数的新转矩值更新转矩映射表14。
若从转矩缓冲器19取出的转矩值与从转矩映射表14中取出的值相同，则表示当前设置仍是最佳的。因此，不对点火正时参数做改变，并且控制转回进程框25。
若从转矩缓冲器19取出的转矩值比从转矩映射表14中取出的值低，则控制转向44所指示的调节过程。具体地，控制转向进程框30，并且微处理器8作用以通过改变点火映射表15中的相关值来提前发动机的点火正时，从而通过输出端口4发送适当的控制信号来实现新点火正时。
在进程框36，微处理器8从转矩缓冲器19取出由新的点火正时得到的最新转矩值，并将其与调整点火正时之前存储于缓冲器19中的在前的转矩值相比较。若最新转矩值比在前转矩值高，则控制转回进程框30，在该处点火再次提前。
若最新转矩值比在前转矩值低，则控制转向进程框38，并且经调整点火映射表15来延迟点火正时。微处理器8取出最新转矩值并通过输出端口4发送适当的控制信号。随后，在进程框40，把转矩缓冲器19中的最新转矩值与调整点火正时前存储于缓冲器19中的在前转矩值相比较。若最新转矩值比存储在缓冲器19中的在前值高，则控制转回进程框38，在该处点火延迟。若最新转矩值比存储在缓冲器19中的在前值低，则控制转向进程框30，在该处点火正时提前。若最新转矩值与存储在缓冲器19中的在前值相同，则控制转出过程44进入进程框42。在进程框42，微处理器更新转矩映射表14。
要了解的是调节过程44用于反复确定在发动机当前运行负载和速度下的最佳点火正时。换言之，调节过程44用于在发动机运行时调整发动机。
返回到进程框36，如果微处理器8确定了最新转矩值与调整前存储在缓冲器19中的在前转矩值相同，则控制转出过程44进入进程框42。在进程框42，微处理器8更新转矩映射表14。
最后，控制转到进程框25的上游点，在该处微处理器8继续从转矩传感器接收转矩值并把所述转矩值写到转矩缓冲器19。
在图3中，描述了存储在存储器10中的指令的另一实施例的流程图。参照图2，除非另有规定，同样的标号指示同样的部分。
在图3中，在虚线中指示的另一调节过程46示出关于合并了燃料喷射系统的发动机的调节步骤。具体地，过程46是可增加到上述点火调节过程44上或与之独立的喷射调节过程。
在本实施例中，如果微处理器8确定了最新转矩值与调整前存储在缓冲器19中的在前转矩值相同，则控制转到过程46的进程框50。在进程框50，微处理器8通过改变在燃料喷射映射表17中的相关值来动作以增大燃料喷射。
在判断进程框52，微处理器8从转矩缓冲器19取出由新燃料喷射设置得到的最新转矩值并把该值与调整燃料喷射之前存储在缓冲器19中的在前转矩值相比较。
若最新转矩值比在前转矩值低，则控制转到进程框54，并通过调整燃料喷射映射表17来减小燃料喷射设置。微处理器8从燃料喷射映射表17取出值并通过输出端口4发送适当的控制信号。随后，在判断进程框56，把转矩缓冲器19中的最新转矩值与调整之前存储在缓冲器19中的在前转矩值相比较。若最新转矩值比存储在缓冲器19中的在前值高，则控制转回进程框54，在这一点微处理器8减小燃料喷射。若最新转矩值比存储在缓冲器19中的在前值低，则控制转向进程框50，在该处微处理器8增大燃料喷射。若最新转矩值与存储在缓冲器19中的在前值相同，则控制转出过程46进入进程框42，在该处微处理器8更新转矩映射表14。
返回进程框52，如果微处理器8确定了最新转矩值比调整之前存储在缓冲器19中的在前转矩值高，则控制转回进程框50以增大燃料喷射。
再次返回进程框52，如果微处理器8确定了最新转矩值与调整之前存储在缓冲器19中的在前转矩值相同，则控制转到进程框42，在该处微处理器8更新转矩映射表14。
最后，控制转到进程框25的上游点，在该处微处理器8继续从转矩传感器接收转矩值并把所述转矩值写到转矩缓冲器19。
要了解的是过程46用于在发动机当前运行负载和速度下反复确定最佳燃料喷射。换言之，过程46用于在发动机运行时调节燃料喷射设置。
在图4中，描述了存储在存储器10中的指令的另一实施例的流程图。参照图1到3，除非另有规定，同样的标号指示同样的部分。
与前文相同，在进程框25检测转矩值并把该值写到转矩缓冲器19。同样，在后续进程框26，检测到的转矩值与存储在转矩映射表14中的转矩值相比较。若检测到的转矩值比存储在转矩映射表14中的相应转矩值高，则控制通过在该处将标志写到查阅表中的进程框60转回进程框25。
若检测到的转矩值比存储在转矩映射表14中的相应转矩值低，则控制转到进程框62，在这里控制转到正常点火过程64、点火调整过程66、燃料喷射调整过程68或正常燃料喷射过程70中的任一。存储在存储器10中的指令是如果在进程框62中没有检测到标志则控制默认转到过程64。
在正常点火过程64期间，微处理器8在进程框72延迟点火正时。随后过程64在进程框74产生一个标志来调整点火正时。控制随后转到进程框60，在该处将所述标志写到查阅表中。然后控制转回进程框25，在这里再次测量转矩并接着转到进程框26。
在进程框62，检测到经过程64产生的标志，并且控制转到过程66。在过程66期间，以关于点火设置变化的转矩值变化为基础使用导数算法在进程框76计算比力矩。可知这样避免了如上面实施例中所述的对重复判断过程的需要。若调整后的转矩值在调整前的转矩值的特定容差内，则在进程框78更新转矩映射表14。在进程框78还产生一个控制将转到过程70的标志。在控制转到进程框25之前，该标志在进程框60被写到查阅表。
若比力矩为正，则控制转到进程框80，在该处微处理器8提前点火正时。控制随后转到进程框25。
若比力矩为负，则控制转到进程框82，在该处微处理器8延迟点火正时。控制随后转到进程框25。
在进程框62，检测到经过程66产生的标志，并且控制转到过程70。在过程70期间，微处理器8在进程框84增大燃料喷射设置。控制随后转到进程框86，在这里过程产生一个将控制转到过程68的标志。在控制转到进程框25之前，该标志在进程框60被写到查阅表。
在进程框62，检测到经过程70产生的标志，并且控制转到过程68。在过程68期间，以关于燃料喷射设置变化的转矩值变化为基础使用导数算法在进程框88计算比力矩。同样，可知这样避免了如上面实施例中所述的对重复判断过程的需要。若调整后的检测到的转矩值在调整前的转矩值的特定容差内，则在进程框90更新转矩映射表14。在进程框90还产生一个控制将转到过程64的标志。在控制转到进程框25之前，该标志在进程框60被写到查阅表。
若比力矩为正，则控制转到进程框92，在该处微处理器8增大燃料喷射设置。控制随后转到进程框25，与前文相同。
若比力矩为负，则控制转到进程框94，在该处微处理器8减小燃料喷射设置。控制随后转到进程框25，与前文相同。
出于其固有的安全的原因而选择了本实施例。通过初始默认转到在该处点火被延迟的过程64作为起始点来实现安全。另外，要了解的是，假若出现某一条件，则过程连续地循环回到过程64。此外，使用导数算法提供了一种减少处理器加强判断计算的方法。
要了解的是，设备2提供了一种方法，采用该方法可在针对最大转矩的运行期间针对许多参数连续调整内燃机。从而可使用设备2来确保内燃机在最大效率下运行。
容易了解，除点火正时和燃料喷射设置外，还可容易地把其它参数应用到设备2及其相关方法上。
提供本文所描述的本发明的实施例的目的是说明其原理，并且由于所属领域的技术人员在不脱离本发明的范围的情况下可做出许多修改，因此对实施例的描述不认为是对本发明的限制和约束。

Claims (27)

1.一种用于车辆内燃机的发动机管理设备，所述车辆具有用来检测由所述发动机产生的转矩的转矩传感器和用来调整有关所述转矩的参数值的调整机构，所述发动机管理设备包括
微处理器，其可对所述调整机构进行操作；以及
存储电路，其可由所述微处理器进行访问，所述存储电路存储代表至少一组参数值和对应于这些组或每一组中各参数值的转矩值范围的数据，以及存储一组用来由所述微处理器执行的指令，因此，所述微处理器从所述转矩传感器循环地取出实时转矩值，并且若被取出的转矩值比对应于当前参数值的已存储转矩值高，则更新存储，或者若被取出的转矩值比已存储转矩值低，则调整当前参数值。
2.如权利要求1所述的发动机管理设备，其中所述存储电路存储了：代表转矩缓冲器的数据、可由所述微处理器执行以便所述微处理器以预定间隔把从所述转矩传感器收到的转矩值写到所述转矩缓冲器的指令组、以及其中存储了转矩值的所述范围的转矩映射表。
3.如权利要求2所述的发动机管理设备，其中可操作所述微处理器来调整所述车辆的点火设置。
4.如权利要求3所述的发动机管理设备，其中所述存储电路还存储代表点火映射表的数据，所述转矩映射表和所述点火映射表分别包含相应的转矩值和点火正时值。
5.如权利要求4所述的发动机管理设备，其中可操作所述微处理器来调整所述车辆的燃料喷射设置。
6.如权利要求5所述的发动机管理设备，其中所述存储电路还存储代表燃料喷射映射表的数据，所述燃料喷射表包含对应于所述转矩映射表中各值的燃料喷射设置。
7.如权利要求6所述的发动机管理设备，其中所述指令可由所述微处理器执行以便配置所述微处理器来执行以下动作：
从所述转矩缓冲器取出最新转矩值；以及
若最新转矩值比转矩映射表中用于增大前的点火正时的转矩值低，则提前点火正时；或者
若最新转矩值比转矩映射表中用于增大前的点火正时的转矩值高，则更新转矩映射表。
8.如权利要求7所述的发动机管理设备，其中所述指令可由所述微处理器执行以便配置所述微处理器来执行以下动作：
若最新转矩值比提前之前的转矩值高，则再次提前点火正时；或者
若最新转矩值比提前之前的转矩值低，则延迟点火正时；以及
若后续最新转矩值比延迟之前的转矩值高，则再次延迟点火正时；或者
若最新转矩值比延迟之前的转矩值低，则再次提前点火正时。
9.如权利要求8所述的发动机管理设备，其中所述指令可由所述微处理器执行以便配置所述微处理器来执行以下动作：
若最新转矩值在提前之前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表；或者
若最新转矩值在延迟之前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表。
10.如权利要求8所述的发动机管理设备，其中所述指令可由所述微处理器执行以便配置所述微处理器来执行以下动作：
若最新转矩值在提前之前的转矩值的预定容差内，则增大燃料喷射设置；以及
若最新转矩值比增大前的转矩值高，则再次增大燃料喷射设置；或者
若最新转矩值比增大前的转矩值低，则减小燃料喷射设置；以及
若最新转矩值比减小前的转矩值高，则再次减小燃料喷射设置；或者
若最新转矩值比减小前的转矩值低，则再次增大燃料喷射设置。
11.如权利要求8所述的发动机管理设备，其中所述指令可由所述微处理器执行以便配置所述微处理器来执行以下动作：
若最新转矩值在延迟之前的转矩值的预定容差内，则增大燃料喷射设置；以及
若最新转矩值比增大前的转矩值高，则再次增大燃料喷射设置；或者
若最新转矩值比增大前的转矩值低，则减小燃料喷射设置；以及
若最新转矩值比减小前的转矩值高，则再次减小燃料喷射设置；或者
若最新转矩值比减小前的转矩值低，则再次增大燃料喷射设置。
12.如权利要求10或11所述的发动机管理设备，其中所述指令可由所述微处理器执行以便配置所述微处理器来执行以下动作：
若最新转矩值在增大前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表；或者
若最新转矩值在减小前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表。
13.如权利要求6所述的发动机管理设备，其中所述指令可由所述微处理器执行以便配置所述微处理器来执行以下动作：
从所述转矩缓冲器取出最新转矩值；
若最新转矩值大于在用于目前点火设置的转矩映射表中的转矩值，则再次从所述转矩缓冲器取出最新转矩值；或者
若最新转矩值小于用于该点火设置的转矩值，则延迟点火正时；以及
通过把导数算法应用到与点火设置变化有关的转矩值变化来计算比力矩；以及
若该比力矩为正，则提前点火正时；或者
若该比力矩为负，则延迟点火正时；或者
若最新转矩值在延迟之前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表。
14.如权利要求13所述的发动机管理设备，其中所述指令可由所述微处理器执行以便配置所述微处理器来执行以下动作：
若最新转矩值在延迟之前的转矩值的预定容差内，则增大燃料喷射设置；以及
通过把导数算法应用到与燃料喷射设置变化有关的转矩值变化来计算比力矩；以及
若该比力矩为正，则增大燃料喷射设置；或者
若该比力矩为负，则减小燃料喷射设置；或者
若最新转矩值在增大前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表。
15.一种管理车辆内燃机的方法，所述车辆具有：用来检测由所述发动机产生的转矩的转矩传感器；用来调整关于所述转矩的参数值的调整机构；可对所述调整机构进行操作的微处理器；和可由所述微处理器进行访问的存储电路，该存储电路存储代表至少一组对应于转矩值范围的参数值的数据来定义转矩映射表，所述方法包括步骤：
(a)从所述转矩传感器取出转矩值；
(b)若被取出的转矩值比对应于当前参数值的已存储转矩值高，则更新所述转矩映射表，或者，若被取出的转矩值比已存储转矩值低，则调整当前参数值；以及
(c)重复步骤(a)和(b)。
16.如权利要求15所述的方法，其包括以预定间隔把从所述转矩传感器取出的转矩值写到转矩值缓冲器。
17.如权利要求16所述的方法，其包括步骤：
从所述转矩值缓冲器取出最新转矩值；以及
若最新转矩值比对应于在所述转矩映射表中的点火正时的已存储转矩值低，则提前点火正时；或者
若最新转矩值比对应于在所述转矩映射表中的点火正时的已存储转矩值高，则更新所述转矩映射表，并且随后从转矩值缓冲器取出最新转矩值。
18.如权利要求17所述的方法，其包括步骤：
若最新转矩值比提前之前的转矩值高，则再次提前点火正时；或者
若最新转矩值比提前之前的转矩值低，则延迟点火正时；以及
若最新转矩值比延迟之前的转矩值高，则再次延迟点火正时；或者
若最新转矩值比延迟之前的转矩值低，则再次提前点火正时。
19.如权利要求18所述的方法，其包括步骤：
若最新转矩值在提前之前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表；或者
若最新转矩值在延迟之前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表。
20.如权利要求18所述的方法，其包括步骤：
若最新转矩值在延迟之前的转矩值的预定容差内，则增大燃料喷射设置；
若最新转矩值比增大前的转矩值高，则再次增大燃料喷射设置；或者
若最新转矩值比增大前的转矩值低，则减小燃料喷射设置；以及
若最新转矩值比减小前的转矩值高，则再次减小燃料喷射设置；或者
若最新转矩值比减小前的转矩值低，则再次增大燃料喷射设置。
21.如权利要求20所述的方法，其包括步骤：
若最新转矩值在提前之前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表；或者
若最新转矩值在延迟之前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表。
22.如权利要求16所述的方法，其包括步骤：
从所述转矩缓冲器取出最新转矩值；
若最新转矩值大于在转矩映射表中用于目前点火设置的转矩值，则再次取出最新转矩值；或者
若最新转矩值小于用于该点火设置的转矩值，则延迟点火正时；以及
通过把导数算法应用到与点火设置变化有关的转矩值变化来计算比力矩；以及
若该比力矩为正，则提前点火正时；或者
若该比力矩为负，则延迟点火正时；或者
若最近转矩值在延迟之前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表。
23.如权利要求22所述的方法，其包括步骤：
若最新转矩值在延迟之前的转矩值的预定容差内，则增大燃料喷射设置；以及
若最新转矩值比增大前的转矩值高，则再次增大燃料喷射设置；以及
通过把导数算法应用到与燃料喷射设置变化有关的转矩值变化来计算比力矩；以及
若该比力矩为正，则增大燃料喷射设置；或者
若该比力矩为负，则减小燃料喷射设置；或者
若最新转矩值在增大前的转矩值的预定容差内，则更新所述转矩映射表。
24.一种内燃机，其包括了如权利要求1到14的任一个所述的发动机管理设备。
25.一种车辆，其包括如权利要求24所述的内燃机。
26.一种用于内燃机的新的发动机管理设备，其特征主要如这里参照附图所描述的。
27.一种管理内燃机的新方法，其特征主要如这里参照附图所描述的。
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