CN1958346A - 一种车门防撞板 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车门防撞板,在车门内板上布置有内腔为闭环的防撞板,所述防撞板与车门内板相固连。所述防撞板由防撞内板和防撞外板相互贴合构成,整体为扁平状;所述的防撞板的横截面为“B”形;所述的防撞板的横截面为“D”形;本发明所采用的技术方案一种车门防撞板,由防撞内板和防撞外板组成闭环形式的内腔,与现有技术相比,能够在汽车前部的正面碰撞、偏置碰撞或侧面碰撞中,具有良好的纵向刚度和抗弯刚度,加大车门板的抗撞强度,具有很好的载荷传递路径,受力均匀,在侧面碰撞时,具有良好的抗弯能力,能够减小车门的变形,还能够增强车门的静态抗压能力;同时,还具有结构简单、制造成本低、使用寿命长等特点。
Description
技术领域
本发明涉及一种车门防撞板。
背景技术
随着汽车工业的不断发展和消费市场的日趋成熟,汽车的碰撞安全性越来越被人们所重视。在汽车前部的正面碰撞、偏置碰撞或侧面碰撞中,由车门结构带来的形变会大大影响司机或乘客的受伤程度,严重时会威胁到司机或乘客的生命安全。
目前,为了解决上述问题,传统的解决方式是,在车门内板上加装防撞杆或防撞板,来加强门板的强度和刚度。但是,在传统结构中,无论采用“杆”式结构,还是“板”式结构,均存在技术缺陷:
“杆”式结构主要部件为一根圆截面防撞杆,两端用连接件连接到门内板上。这种结构在连接部分的强度和刚度与防撞杆很难配合,在前碰和侧碰中很容易出现连接件严重变形或失效,从而影响载荷传递和对司机或乘客的保护。
“板”式结构的布置简单,但是由于通常采用开口截面设计,一般为“W”形截面,整个强度和刚度均不理想,很难达到目前汽车车车门理想的防撞要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是,在汽车前部的正面碰撞、偏置碰撞或侧面碰撞中,容易导致车门变形、不利于碰撞载荷传递的技术问题,而提供了一种车门防撞板。
本发明所提供的技术方案为,一种车门防撞板,在车门内板上布置有内腔为闭环的防撞板,所述防撞板与车门内板相固连。
所述防撞板由防撞内板和防撞外板相互贴合构成,整体为扁平状;
所述防撞内板为“一”字形,所述防撞外板为“C”形或“S”形或“M”形;
所述的防撞板的横截面为“B”形;
所述的防撞板的横截面为“D”形;
所述防撞板与车门内板之间为焊接或铆接或螺钉;
所述防撞板内板与防撞外板之间为焊接或铆接或螺钉;
所述防撞板与车门内板之间为焊接或铆接或螺钉。
本发明所采用的技术方案一种车门防撞板,由防撞内板和防撞外板组成闭环形式的内腔,与现有技术相比,能够在汽车前部的正面碰撞、偏置碰撞或侧面碰撞中,具有良好的纵向刚度和抗弯刚度,加大车门板的抗撞强度,具有很好的载荷传递路径,受力均匀,在侧面碰撞时,具有良好的抗弯能力,能够减小车门的变形,还能够增强车门的静态抗压能力;同时,还具有结构简单、制造成本低、使用寿命长等特点。
附图说明
下面结合附图,对本发明作进一步的说明。
图1为本发明结构示意图。
图2为本发明横截面的结构示意图。
其中,1为车门内板;2为防撞内板;3为防撞外板。
具体实施方式
如图1-2所示,一种车门防撞板,在车门内板1上布置有内腔为闭环的防撞板,所述防撞板与车门内板1相固连。所述防撞板由防撞内板2和防撞外板3相互贴合构成,整体为扁平状;所述防撞内板2为“一”字形,所述防撞外板3为“C”形或“S”形或“M”形;所述的防撞板的横截面为“B”形;所述的防撞板的横截面为“D”形;所述防撞板与车门内板1之间为焊接或铆接或螺钉;所述防撞板内板与防撞外板3之间为焊接或铆接或螺钉;所述防撞板与车门内板1之间为焊接或铆接或螺钉。
本发明采用防撞杆由防撞内板2和防撞外板3两部分构成,通过焊接的方式相互贴合在一起,可以加强整个防撞板的刚度和抗弯强度。如果在防撞板的刚度和强度要求不高的情况下,也可以采用螺钉连接或铆接的方式,可以起到制造工艺简单和节约成本的作用。
防撞板整体的横截面呈“B”形封闭截面,可以有效的传递载荷前结构传来的载荷,有效的减小车门的变形,提高整个防撞板的刚度和强度,达到保护乘客和司机的目的。
如果在防撞板刚度和强度要求不高的情况下,也可以采用横截面为“D”形的结构,除了能够有效的传递载荷前结构传来的载荷,有效的减小车门的变形,提高整个防撞板的刚度和强度外,还可以起到制造工艺简单和节约成本的作用。当然,根据设计要求的不同需要,可以将防撞杆的形状设计为多个“B”或“D”,也可以根据设计要求的不同,来调整防撞内板2和防撞外板3的厚度。
防撞板倾斜布置在车门内板1上,与车门内板1之间的连接方式焊接或铆接或螺栓连接。可以根据设计要求的不同,来改变连接点的位置,来得到不同载荷传递路径和传递载荷的大小。
本发明的防撞板的连接位置一端与车门内板1的车门开启端的远角相连,另一端与车门内板1的旋转侧棱相连。
本发明所采用的技术方案一种车门防撞板,由防撞内板2和防撞外板3组成闭环形式的内腔,与现有技术相比,能够在汽车前部的正面碰撞、偏置碰撞或侧面碰撞中,具有良好的纵向刚度和抗弯刚度,加大车门板的抗撞强度,具有很好的载荷传递路径,受力均匀,在侧面碰撞时,具有良好的抗弯能力,能够减小车门的变形,还能够增强车门的静态抗压能力;同时,还具有结构简单、制造成本低、使用寿命长等特点。
Claims (9)
1、一种车门防撞板,其特征在于,在车门内板上布置有内腔为闭环的防撞板,所述防撞板与车门内板(1)相固连。
2、如权利要求1所述的一种车门防撞板,其特征在于,所述防撞板由防撞内板(2)和防撞外板(3)相互贴合构成,整体为扁平状。
3、如权利要求2所述的一种车门防撞板,其特征在于,所述防撞内板为“一”字形,所述防撞外板为“C”形或“S”形或“M”形。
4、如权利要求1或2所述一种车门防撞板,其特征在于,所述的防撞板的横截面为“B”形。
5、如权利要求1或2所述一种车门防撞板,其特征在于,所述的防撞板的横截面为“D”形。
6、如权利要求1或2或3所述的一种车门防撞板,其特征在于,所述防撞板与车门内板之间为焊接或铆接或螺钉连接。
7、如权利要求3所述的一种车门防撞板,其特征在于,所述防撞板内板与防撞外板之间为焊接或铆接或螺钉。
8、如权利要求4所述的一种车门防撞板,其特征在于,所述防撞板与车门内板之间为焊接或铆接或螺钉。
9、如权利要求5所述的一种车门防撞板,其特征在于,所述防撞板与车门内板之间为焊接或铆接或螺钉。
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2006
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