CN1944979A - 内燃机的冷却系统 - Google Patents

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Abstract

一种冷却系统，用于在发动机本体中具有冷却管道系统的内燃机，包含设置在内燃机的冷却管道系统的循环中的主冷却器HWK，水泵和在所述循环中的第一恒温器TH1，通过支路和支路阀连接到水泵12的热水换热器HWT，在支路管道中的第二恒温器TH2。

Description

内燃机的冷却系统
技术领域
本发明涉及根据专利权利要求1所述的内燃机的冷却系统。
背景技术
在废气和消耗规则中，内燃机必须快速升温到它的工作温度，尤其是在汽车上，因为大部分的相应的排放物和消耗都是产生在寒冷的作业中。当在冷车启动中在发动机中循环的冷却液的量降低到最小程度时，就获得了快速的升温。然而，必须注意到关于冷却液的量足够保证阻止在发动机的相变点局部过热的运行安全。此外，必须符合在寒冷的外界温度下的玻璃窗除霜的法律规定。
在内燃机的冷却系统中，只有一个循环的发动机本体和有分开的盖和本体的发动机本体是有区别的。在后者中，发动机的水箱有两个循环。
通常，在单循环冷却系统中具有一个恒温器，该恒温器是双阀。低于工作温度，冷却液通过发动机的冷却管道系统传送，经由用于加热的换热器(用于加热乘客车厢)，恒温器的第二阀和支路。当到达了工作温度，恒温器打开，且通过恒温器的打开通过第二阀调节了穿过用于加热的换热器的流动，但是冷却液的主体被引导通过一个主冷却器。
发明内容
本发明的目的是提供一个内燃机的冷却系统，能够实现发动机的非常快速的加热。
这个目的通过发明的权利要求1的特征来实现。
在根据本发明的冷却系统中，一个第二恒温器阀被设置在支路上，该阀的打开温度较大地低于第一恒温器阀的打开温度。这两个恒温器阀被这样设置，从而刚关闭第二恒温器阀，穿过发动机的冷却管道系统的最小量的水流就低于它的打开温度，这使得发动机在非常短的时间内被加热是可能的。通过这样做，冷却液的循环量就流过用于加热的换热器。在到达了第二恒温器阀的打开温度之后，通过形成到例如是用于加热的换热器的支路，较大量的冷却液流过系统。在到达了第一恒温器阀的打开温度之后，冷却液流过主冷却器，第一恒温器阀通过这样做控制冷却液的温度，这本来就是公知的。随着温度的增加，流过支路的冷却液的量逐渐地减少。
在本发明中，在冷车启动在发动机中循环的冷却液的最小化是通过使用具有低的打开温度的恒温器获得的，其中，这个恒温器允许穿过发动机和符合需求的可供选择的额外连接的附加换热器的冷却液流量的连续增加，该换热器例如是发动机油冷却器或者齿轮油冷却器。
恒温器阀可以被设置在公有的外壳上或者单独设置。
优选地，每一个恒温器阀为具有第二阀的双阀，从而刚关闭恒温器阀，相同的阀就被打开，且随着恒温器阀的开量的增加减少它的有效面积。优选地，根据本发明的一个实施例，当第一恒温器阀被完全打开时，第一恒温器阀的第二阀被完全关闭。关于第二恒温器阀，一个实施例是当第二恒温器阀被完全打开时，它的第二阀在节流状态。
根据哪个控制是优选的，即发动机出口控制还是水泵进口控制，产生了第一恒温器的连接和随之也产生的第二恒温器的连接。在第一种情况下，获得的好处是在冷车启动，管和主冷却器被从冷却系统压力中解除。后者的结构允许好的控制行为。
根据这种结构，根据本发明的系统使得额外连接至少一个附加换热器成为可能，例如发动机油或者齿轮油冷却器。这种附加换热器被连接到根据本发明的冷却系统中，从而冷却液穿过它在低于第二恒温器阀的打开温度或者从第二恒温器阀的打开温度开始或者从第一恒温器阀的打开温度开始。
根据本发明的冷却系统也可以被应用到用于发动机本体和气缸盖中的单独的冷却系统，其中，一个恒温器被设置在每一个冷却系统中，这是通常的做法。在根据本发明的解决方案中，第三恒温器被设置到发动机本体的冷却系统中，发动机本体的冷却系统的这两个恒温器作用且以那种方式被连接，那种连接方式被描述为连接在一个单一的冷却环路中。
附图说明
下面，将通过附图更加详细地解释本发明。
图1-5示意性地表示不同结构的用于冷却系统的连接布置，
图6-9表示在不同条件下根据本发明的冷却系统的另外实施例的连接布置。
具体实施方式
图1-9中示出的内燃机的冷却系统总是具有相同的元件和装配部分。内燃机被标识为“MOTOR”。发动机本体具有未示出的冷却管道系统，属于发动机本体的支路管道10。水泵12作为通过发动机的冷却管道系统的冷却水的循环。冷却系统包含用于再循环排气的换热器EGR，发动机油冷却器
Figure A20061013965800061
齿轮油冷却器
Figure A20061013965800062
用于加热的换热器HWT，主水冷却器HWK，第一恒温器TH1和第二恒温器TH2.
恒温器TH1和TH2为分别具有恒温器阀A或B，和分别具有第二阀a或b的双阀，其通过膨胀蜡部件共同地变化，但是以相反的方向作用，以相反方向作用将在下面再描述。
恒温器阀A在大约87℃打开，这通常是冷却水恒温器的打开温度。另一方面，恒温器阀B在非常低的温度打开，例如是30-35℃。
在图6-9的实施例中，提供了水泵进口控制，即恒温器TH1被分配到水泵12的进口。在发动机的冷却管道系统的出口，有第二恒温器TH2，这个无阻碍管道通过槽被连接到主水冷却器。后者的出口与恒温器TH1连接。用于加热的换热器HWT的进口与恒温器TH2连接，且它的出口与支路10连接。恒温器TH1和TH2互相连接。油冷却器
Figure A20061013965800063
和 通过管道与恒温器TH1的进口连接。第一恒温器TH1与水泵12的进口连接，这个已经提到。
在图6中，冷却系统表示了相应于所谓的冷车启动的状态。水泵12经由第二恒温器TH2的第二阀b，用于加热的换热器HWT和穿过发动机的冷却管道系统的支路12传送较小量的水。应该指出的是仅仅是为了完全，用于加热的换热器用于加热汽车的乘客车厢。当恒温器阀A和B都被关闭，冷却液就不流过油冷却器
Figure A20061013965800065
和
Figure A20061013965800066
或者主水冷却器HWK。在到达了恒温器阀B的打开温度例如是30～35℃之后，后者也允许水经由所述的连接管道和第二阀a通到第一恒温器TH1，从而额外量的冷却液流过发动机的冷却管道系统。它的比例随着恒温器阀B的开口面积的增加而增加。所述的过程示于图7中。如图8所示，当到达了第一恒温器TH1的打开温度，例如是87℃，恒温器阀A打开，从而水流过主水冷却器HWK，且额外量的冷却液流过冷却管道系统。同时，流过用于加热的换热器HWT的水量由第二阀b的逐渐关闭限制。同时，恒温器TH1和TH2之间的短的回路由第二阀b的逐渐关闭调节降低。此外，通过油冷却器
Figure A20061013965800071
和
Figure A20061013965800072
的水路现在被打开。冷却系统现在标准运行。
在水的温度还上升的情况下，恒温器阀A如图9所示被完全打开，且第二阀a被完全关闭。恒温器TH2的第二阀b达到了大的调节率。在这时，最大量的水被引导通过主水冷却器HWK。
在图1-5所示的冷却系统的实施例中，只表示了在每一种情况下的冷车启动阶段。
在图1的实施例中，使用了发动机出口控制，使用这种控制，例如是管和主水冷却器HWK在冷车启动时被从冷却系统压中解除。在冷车启动期间，水流过整个用于加热的换热器HWT，回流到水泵12的冷却液被导入到位于发动机本体中的支路10中。同时，冷却液流过油冷却器
Figure A20061013965800073
和
Figure A20061013965800074
当为了最小化摩擦损失油要被快速地加热时，冷却系统连接的这个实施例特别有意义。
在达到了恒温器TH2的打开温度之后，通过第二阀a和恒温器阀B，附加的支路被打开。这增加了在发动机中循环的水量，且阻止了局部过热。额外量的水的使用平稳地通过。恒温器TH2的尺寸设计为由阀b调节用于加热的换热器HWT中的水只发生在当水的温度高于例如是90℃时。阀b从不完全关闭。
在到达了恒温器TH1的打开温度之后，恒温器阀A开始慢慢地打开，且第二阀b开始关闭。通过这样的动作，水被引导到主水冷却器HWK，且同时，调节通过支路的额外的水流。在热的运行过程中，通过主水冷却器的水路被完全打开，且支路被完全关闭。同时，通过用于加热的换热器HTW的水回路被有力地调节。这防止了乘客车厢地任何过热，且使得引导尽可能大量的水通过主水冷却器HWK成为可能。
图2所示的实施例不同于图1所示的实施例的只在于油冷却器 和
Figure A20061013965800081
的连接方式。通过恒温器TH1和TH2之间的连接，从恒温器阀B的打开开始，更多的冷却液被引导穿过这些换热器。
图3所示为发动机出口控制，类似于图1和2，即第一恒温器TH1设置到发动机的冷却管道系统的出口。在冷车启动阶段，水经由用于加热的换热器HWT和第二恒温器TH2的阀b和支路10流到水泵12。此外，从油冷却器
Figure A20061013965800082
和 流出的水也可能经由第一恒温器TH1的阀a流过用于加热的换热器HWT。在打开第二恒温器TH2之后，水通过相同路径迅速地回流到发动机。在冷车启动期间，同时也是在第二恒温器TH2打开之后，来自于发动机的冷却管道系统的水流被分流，其中，一部分流过用于加热的换热器HWT，其它部分流过第一恒温器TH1，即流过它的第二阀a。
在图4的实施例中，也提供了发动机的出口控制。不同于图3的是在冷车启动时，油冷却器
Figure A20061013965800084
和
Figure A20061013965800085
的冷却水流流经小回路中的用于加热的换热器HWT。从第二恒温器TH2的打开温度开始，提供了经由第一恒温器TH1和第二恒温器的恒温器阀B的这个冷却液流的第二路径。在标准运行中，即当第一恒温器TH1被打开的时候，冷却液被部分地引导通过支路10，且在混合运行模式下通过主水冷却器HWK。
从图5所示的实施例中示出，同样的路径允许油冷却器
Figure A20061013965800086
和
Figure A20061013965800087
的额外连接，从第二恒温器TH2的较低的打开温度开始。到达这个温度，没有冷却液被引导穿过这些换热器。
主水冷却器HWK通过第一恒温器TH1被连接。在这种结构中，额外的冷却液流流过第一恒温器TH1的第二阀a。

Claims (12)

1.一种冷却系统，用于在发动机本体中具有冷却管道系统的内燃机，包含设置在具有内燃机的冷却管道系统的循环中的主冷却器HWK，水泵(12)和在所述循环中的第一恒温器TH1，通过支路和支路阀连接到水泵12的热水换热器HWT，在支路管道中的第二恒温器TH2，第二恒温器TH2的恒温器阀的打开温度较大地低于第一恒温器TH1的恒温器阀的打开温度，恒温器被这样设置，从而一旦关闭的第二恒温器TH2的恒温器阀B低于它的打开温度，最小量的水就流过冷却管道系统的换热器HWT，一旦打开第二恒温器TH2的恒温器阀B，较大量的水就从它的打开温度开始流过冷却管道系统，且一旦到了第一恒温器TH1的恒温器阀A的打开温度，通过第一恒温器TH1和主冷却器HWK，恒温器的控制就开始了，因此，冷却液的量就从第二恒温器TH2的恒温器阀B的打开开始逐渐地增加，和/或最少连接另一个换热器
2.根据权利要求1所述的冷却系统，其中，从打开温度开始，第二恒温器TH2的恒温器阀B随着冷却液温度的增加逐渐地打开，恒温器阀B在低于第一恒温器TH1的恒温器阀A的打开温度到达它的完全打开。
3.根据权利要求1或2所述的冷却系统，其中恒温器TH1和TH2位于共同的壳体中。
4.根据权利要求1所述的冷却系统，其中，每一个恒温器阀A和B驱动一个第二阀a或b，刚一关闭恒温器阀A或B，阀a或b就打开，且随着恒温器阀A、B的开度的增加，减少它的有效面积。
5.根据权利要求4所述的冷却系统，其中，当恒温器阀A被完全打开时，第一恒温器阀A的第二阀a被完全关闭。
6.根据权利要求4或5所述的冷却系统，其中，当第二恒温器阀B被完全打开时，第二恒温器阀B的第二阀b处于节流位置。
7.根据权利要求1所述的冷却系统，其中第一恒温器TH1被连接到冷却管道系统的出口。
8.根据权利要求1所述的冷却系统，其中第一恒温器TH1被连接到水泵12的进口。
9.根据权利要求1所述的冷却系统，其中，内燃机具有至少一个连接到冷却系统的附加换热器
Figure A2006101396580003C1
从而冷却液在低于第二恒温器阀B的打开温度，从第二恒温器阀B的打开温度开始或者从第一恒温器阀A的打开温度开始流过所述换热器。
10.根据权利要求1所述的冷却系统，其中所述支路10由发动机本体上的管道形成。
11.根据权利要求1所述的冷却系统，其中假设冷却管道系统具有分开的发动机本体和气缸盖，那么就提供三个恒温器，具有较大地高于第二恒温器阀的打开温度的第三恒温器的打开温度。
12.根据权利要求1所述的冷却系统，其中第二恒温器阀B的打开温度在30和35℃之间。
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