CN1929253A - 马达转子枢接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种马达转子枢接结构，其包含有：一心轴，其固设于一转子中央，所述心轴靠近抵顶部的端侧具有外径较小的凹槽，且所述抵顶部的断面形状为非正圆形；一扣环，其中央具有扣持于所述凹槽的扣孔，所述扣孔呈对应所述抵顶部的断面形状。由此，无论转子的组装或拆卸动作均不会影响扣环结构，也不会造成扣环变形或破裂。
Description
技术领域
本发明涉及一种马达转子枢接结构，其用于将心轴扣持定位，使马达转子可对应定子旋转而不脱落。
背景技术
如图1所示，马达包含一转子10与一定子20，其中，转子10具有一心轴11，定子20套置于一轴管21外周，轴管21内装设有轴承22，转子10的心轴11穿掣在轴承22中央旋转，扣环30的功能在于将心轴11扣持定位，使转子10可对应定子20旋转而不脱落。
又如图2所示，为习用的马达转子枢接结构，心轴11靠近抵顶部12的端侧具有外径较小的凹槽13，扣环30中央具有孔径小于抵顶部12的扣孔31，且扣孔31周缘设有复数放射状剖沟32，当枢接马达转子10时，将抵顶部12直接迫入扣孔31中，由于剖沟32使扣孔31产生变形使扣孔31嵌扣于凹槽13处。
但是，马达转子10在枢接之后便无法拆卸，因为心轴11与扣环30为迫入性组装，若强行将转子10取出，则可能造成扣环30破裂损坏，而且，定子20在整体组装后也无法拆卸，导致必须更换整个定子20。
再者，马达转子10在枢接时，为直接以抵顶部12迫入扣孔31，并迫使扣孔31变形嵌扣凹槽13以达到枢接目的，但扣环30变形后无法完全回复平整，使扣环30与心轴11之间容易发生磨擦噪音。
因此，若要彻底解决马达转子无法拆卸以及旋转噪音等问题，并相对提升马达运转的稳定性，则必须针对马达转子的枢接结构进行改良。
发明内容
针对上述问题，本发明的主要目的在于提供一种既可组装与拆卸转子，又不会影响扣环结构的马达转子枢接结构。
为达到上述目的，本发明所提供的一种马达转子枢接结构，其包含有：一心轴，其固设于一转子中央，所述心轴靠近抵顶部的端侧具有外径较小的凹槽，且所述抵顶部的断面形状为非正圆形；一扣环，其中央具有扣持于所述凹槽的扣孔，所述扣孔呈对应所述抵顶部的断面形状。
所述扣孔与所述抵顶部之间具有可供穿设的最小间隙。
所述抵顶部设有至少一个轴向切面。
所述抵顶部设有两呈平行的轴向切面。
所述抵顶部设有至少三个以上的轴向切面。
采用上述技术方案，本发明转子的组装与拆卸动作完全不会影响扣环的结构，也不会产生扣环变形或破裂等缺点，不仅可以彻底解决马达转子无法拆卸以及旋转噪音等问题，又可提升马达运转的稳定性，解决了现有马达转子无法拆卸以及旋转噪音等问题。
附图说明
图1是习用结构的运用于马达的剖面示意图；
图2是习用结构的分解示意图；
图3是本发明第一实施例运用于马达的剖面示意图；
图4是本发明第一实施例的分解示意图；
图5是本发明第二实施例的分解示意图；
图6是本发明第三实施例的分解示意图。
具体实施方式
下面列举本发明的较佳实施例并配合附图详细说明本发明各构件的相关位置关系。
如图3所示，马达主要由一转子10以及一定子20组成，其中：
转子10中央设置一心轴11，心轴11靠近抵顶部12的端侧具有外径较小的凹槽13。
定子20套置于一轴管21外周，轴管21内装设有轴承22，转子10的心轴11穿掣于轴承22中央旋转。
如图4所示，为本发明第一实施例，其心轴11的抵顶部12设置两呈平行的轴向切面14，使抵顶部12的断面形成非正圆型态，而扣环30的扣孔33为对应抵顶部12断面的形状，且扣孔33必须略大于抵顶部12，使其间具有可供穿设的最小间隙。
如图5所示，为本发明第二实施例，其心轴11的抵顶部12也可只设置一轴向切面14，同样使得抵顶部12的断面形成非正圆型态，而扣环30的扣孔34为对应抵顶部12断面形状，且扣孔34必须略大于抵顶部12，使其间具有可供穿设的最小间隙。
如图6所示，为本发明第三实施例，其于心轴11的抵顶部12设置三个轴向切面14，使抵顶部12的断面形成非正圆型态，而扣环30的扣孔35为对应抵顶部12断面形状，且扣孔35必须略大于抵顶部12，使其间具有可供穿设的最小间隙。
由此，当枢接马达转子10时，先将心轴11穿入轴承22，使其抵顶部12恰顶抵于扣环30对应形状的扣孔33、扣孔34或扣孔35处，再将转子10旋转一角度，当抵顶部12旋转至与扣孔33、34、35对应角度时，定子20的磁吸力即可顺势将转子10下吸，完成转子10的枢接。
在转子10旋转过程中，定子20的磁吸力足以吸附转子10不会上浮，故不会有转子10脱落的问题。
当拆卸马达转子10时，也只需转动转子10，使抵顶部12旋转至对应扣孔33、34、35的位置，再施加一外力即可将转子10取出。
因此，本发明转子的组装与拆卸动作完全不会影响扣环的结构，也不会产生扣环变形或破裂等缺点，不仅可以彻底解决马达转子无法拆卸以及旋转噪音等问题，又可提升马达运转的稳定性，在同类产品当中实属首创。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例，凡应用本发明说明书、权利要求书或附图所作的等效结构变化，均应包含在本发明的专利范围内。
Claims (5)
1、一种马达转子枢接结构，其特征在于包含有：
一心轴，其固设于一转子中央，所述心轴靠近抵顶部的端侧具有外径较小的凹槽，且所述抵顶部的断面形状为非正圆形；
一扣环，其中央具有扣持于所述凹槽的扣孔，所述扣孔呈对应所述抵顶部的断面形状。
2、如权利要求1所述的马达转子枢接结构，其特征在于：所述扣孔与所述抵顶部之间具有可供穿设的最小间隙。
3、如权利要求1所述的马达转子枢接结构，其特征在于：所述抵顶部设有至少一个轴向切面。
4、如权利要求1所述的马达转子枢接结构，其特征在于：所述抵顶部设有两呈平行的轴向切面。
5、如权利要求1所述的马达转子枢接结构，其特征在于：所述抵顶部设有至少三个以上的轴向切面。
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