CN1920186A - 跨海水下吊浮隧道桥 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种跨海水下吊浮隧道桥，涉及一种修建海底隧道的技术方法，是由岸基过渡隧道、桥墩和吊浮隧道桥筒构成，岸基过渡隧道修建至水下入海口，隧道走向沿途修筑水下桥墩，桥墩上并预留固定孔、环或桩基，将预制的吊浮隧道桥筒固定在桥墩上，吊浮隧道桥筒并与岸基隧道水下入海口对接，贯通全程整个隧道。本发明的跨海水下吊浮隧道桥和现有技术相比，界于跨海大桥和海底隧道之间，取长补短，兼具两者优势并避免各自劣势，具有设计合理，环保节能，安全可靠，适应范围广，建造方便等特点，因而，具有很好的推广使用价值。

Description

跨海水下吊浮隧道桥
1、技术领域
本发明涉及一种建设海底隧道的技术方法，具体地说是一种跨海水下吊浮隧道桥。
2、背景技术
现有技术下的跨海陆路交通主要是通过跨海架桥和海底开凿隧道实现的，这两种方式均存在诸多不足。跨海大桥易受风、雾、雨、雪等气候因素影响，难以全天时候畅通，海底隧道虽可实现全天候通行，但在海域过深或遇有海沟及海底地质复杂等情况下，常造成过渡隧道过长，难度过大或根本不可能建造的现实，目前，还未有好的解决方案。
3、发明内容
本发明的目的是提供一种取长补短的跨海水下吊浮隧道桥。
本发明的目的是按以下方式实现的，是由岸基过渡隧道、桥墩和吊浮隧道桥筒构成，岸基过渡隧道修建至水下入海口，隧道走向沿途修筑水下桥墩，桥墩上并预留固定孔、环或桩基，将预制的吊浮隧道桥筒固定在桥墩上，吊浮隧道桥筒并与岸基隧道水下入海口对接，贯通全程整个隧道。
吊浮隧道桥筒截面建成正圆形、椭圆形、圆角方形或长方形。
隧道桥筒建成单层筒壁或双层筒壁结构。
隧道于两岸及中途分别设进风口和引风口，于底部和顶部分别设引风口。
跨海水下吊浮隧道桥，根据海床地质情况和海域功能左、右和上、下弯曲。
跨海水下吊浮隧道桥，位于浅滩处的吊浮隧道桥筒设置桥墩托置或潜埋。
跨海水下吊浮隧道桥，在切边陆地，中途岛屿和暗礁处，修建过渡隧道及建设切边陆地及岛屿站点。
隧道过长时，在浅滩，暗礁等处，修建坑状岛屿服务站和安全设施。
隧道经过深海域或海沟时，建造轻质吊浮隧道桥筒，以锚链方式固定于海底。
本发明的跨海水下吊浮隧道桥和现有技术相比，界于跨海大桥和海底隧道之间，取长补短，兼具两者优势并避免各自劣势，具有设计合理，环保节能，安全可靠，适应范围广，建造方便等特点，此外，它还具有以下优点：
(1)整个隧道桥体部采用吊浮方式，使桥体自身重量与浮力相抵处零值或负值，其重量主要来源于通行车辆，因而大大减轻桥体，桥墩负荷。
(2)吊浮方式的采用，增加了桥体的柔性，使桥体的抗震能力大大增强。
(3)吊浮方式可按所建水域地质特点和条件、环保要求及水域功能有选择的选用架设方式、深度，有效缩短隧道长度，并避免不利地质条件对修建隧道所带来的困难，大大降低建造成本。
(4)跨海水下吊浮隧道桥的水中部分采用吊浮隧道桥筒结构，可在陆上工场预制，因而，可同时全线开工，大大缩短工期。
(5)跨海水下吊浮隧道桥开通后，可高速大密度通行车辆，提高运输能力，节约能源，节约时间，并可消除大量船只往来造成的水质污染和其它环境污染和破坏。
因而，本发明具有很好的推广使用价值。
4、附图说明
附图1为跨海水下吊浮隧道桥的侧面结构示意图；
附图标记说明：岸基过渡隧道1；桥墩2；吊浮隧道桥筒3；隧道入海接口4；桥筒潜埋5；锚链6；中途站7；服务站(安全岛)8；海岸9；海面10；海岛11；海床12；海沟13；暗礁14。
5、具体实施方式
下面结合附图对本发明的跨海水下吊浮隧道桥作以下详细的说明。
如附图1所示，本发明的跨海水下吊浮隧道桥是由岸基过渡隧道1、桥墩2和吊浮隧道桥筒3构成，在建跨海底隧道的相对两岸建岸基过渡隧道1至水下入海接口4，在预定位置建桥墩2至预定高度，吊浮隧道桥筒3分节在陆地工场预制，封堵两端以其自身浮力拖运至所需位置，多节连接后沉入预定位置，并固定于桥墩2或对接于隧道入海接口4，对接安装完毕后，贯通整个隧道全程。
吊浮隧道桥筒3经过浅滩时可采用开沟桥筒潜埋5方式处理，经过海沟13时，可采用锚链6方式固定于海沟13底部，经过海岛11时可开凿隧道，按岸基过渡隧道1方式处理，也可在岛上修建中途站7，经过暗礁14时可取代桥墩2通过，也可于其上修建开放和密封的服务站(安全岛)8。
本发明的跨海水下吊浮隧道桥和现有技术相比，界于跨海大桥和海底隧道之间，取长补短，兼具两者优势并避免各自劣势，具有设计合理，建造简单，环保节能，快捷方便，安全可靠等特点，因而，具有很好的推广使用价值。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。

Claims (9)

1、跨海水下吊浮隧道桥，包括岸基过渡隧道、桥墩和吊浮隧道桥筒，其特征在于岸基过渡隧道修建至水下入海口，桥墩修建至预定位置和预定高度，并预留索箍孔，吊浮隧道桥筒分节在陆地工场预制，主要以其自身浮力拖至所需位置，多节连接后沉入预定位置并固定，最后连接岸基过渡隧道和吊浮隧道桥筒为一整体，贯通整个隧道。
2、根据权利要求1所述的跨海水下吊浮隧道桥，其特征在于所述的吊浮隧道桥筒截面建成正圆形、椭圆形、圆角方形或长方形。
3、根据权利要求1所述的跨海水下吊浮隧道桥，其特征在于所述的隧道桥筒建成单层筒壁或双层筒壁结构。
4、根据权利要求1所述的跨海水下吊浮隧道桥，其特征在于所述的隧道于两岸及中途分别设进风口和引风口，于底部和顶部分别设引风口。
5、根据权利要求1所述的跨海水下吊浮隧道桥，其特征在于根据海床地质情况和海域功能左、右和上、下弯曲。
6、根据权利要求1所述的跨海水下吊浮隧道桥，其特征在于位于浅滩处的吊浮隧道桥筒设置桥墩托置或潜埋。
7、根据权利要求1所述的跨海水下吊浮隧道桥，其特征在于在切边陆地，中途岛屿和暗礁处，修建过渡隧道及建设切边陆地及岛屿站点。
8、根据权利要求1所述的跨海水下吊浮隧道桥，其特征在于隧道过长时，在浅滩，暗礁等处，修建坑状岛屿服务站和安全设施。
9、根据权利要求1所述的跨海水下吊浮隧道桥，其特征在于隧道经过深海域或海沟时，建造轻质吊浮隧道桥筒，以锚链方式固定于海底。
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