CN1903696A - 一种起重机上的双卷筒卷扬机用的动力传动机构 - Google Patents

Abstract

一种起重机上的双卷筒卷扬机用的动力传动机构，其特点是分动箱由一对小速比结构的锥齿轮传动机构所组成，分动箱动力输出轴采用空心轴结构，从动大锥齿轮安装在空心轴上，发动机输出轴通过离合器将动力依次通过主动小锥齿轮，从动大锥齿轮及其空心轴传输到左右变速箱，以完成动力的减速传动及改向传动；变速器箱体直接装配在分动箱上、两者之间是通过定位孔配合以完成径向定位，又通过螺栓联接以完成轴向定位，变速器的输入轴可伸入分动箱空心的输出轴内，并与其进行固定连接以实现动力的传递。与现有技术比较，本发明使原来分离的两个变速器与分动箱减速机构形成一整体安装结构，整机结构简单紧凑，横向尺寸变小，装配简化，两个变速器的换档杆操纵性好，因采用低速比的锥齿轮减速，使配用的变速器额定输入扭矩相应减小，选型灵活，整机成本有较大降低。

Description

一种起重机上的双卷筒卷扬机用的动力传动机构

技术领域

本发明涉及一种起重机改进技术，具体地讲是一种起重机上的双卷筒卷扬机用的动力传动机构，适用于小型起重机特别是桅杆起重机。

背景技术

目前用于货物起升或矿山起吊装运的桅杆起重机或其他小型货物起重机设备，其中以内燃机为动力的起重机上的双卷筒卷扬机的传动方式是：由发动机输出的动力依次经离合器、联轴器输入到分动箱，通过分动箱内的锥齿轮减速及改变方向后，分别输出至变速器(变速箱)，经过变速箱变速后，输出至减速器后再驱动卷筒卷绕或放出钢丝绳来带动重物上升或下降。其中所用分动箱的典型结构，存在如下缺点：

1、分动箱的锥齿轮多采用机动车上的后桥主减速器总成，因此其结构需经改造处理才可使用，例如总成上带有差速器需要锁止，还需另接上输出轴等。此外，后桥主减齿轮的速比较大，因此要求变速器的额定输入扭矩要相应增加，由此造成配用较大扭矩动力时变速器就不易选型及价格昂贵。

2、分动箱与变速器分别安装在由型钢焊制成的机架上，因此分动箱与变速器安装定位精度低，需通过不断调整才能完成装配，装配不仅费工费时，还容易造成分动箱与变速器之间存在内应力，使零部件的受力情况恶化。

3、分动箱输出轴为实心轴，其与变速器输入轴之间要采用联轴器联接，需占用一定长度的轴向空间，使整机尺寸加大。

发明内容

本发明的目的在于设计一种用于起重机上的双卷筒卷扬机用的动力传动机构，使得分动箱及与其配用的变速器能实现选型灵活，并具有整机结构简化，装配简化，成本造价节约等特点。

本发明是以如下技术方案实现的：该动力传动机构是在现有技术基础上改进而成，它包括发动机、离合器、分动箱、与分动箱输出轴两端依次配合连接的一对变速器、制动器、减速器和卷筒，其特征在于：a、所述分动箱是采用一对小速比结构的锥齿轮传动机构所组成，分动箱的动力输出轴采用空心轴结构，从动大锥齿轮安装在该空心轴上，发动机输出轴通过离合器(和联轴器)将动力依次通过主动小锥齿轮，从动大锥齿轮及其空心轴传输到左右变速箱，以完成动力的减速传动及改向传动；b、所述变速器的箱体直接装配在分动箱上，两者之间是通过定位孔配合以完成径向定位，又通过螺栓联接以完成轴向定位，变速器的输入轴可伸入分动箱空心的输出轴内，并与其进行固定连接(键连接)以实现动力(扭矩)的传递。

本发明的技术解决方案在具体实施时，所述变速器与分动箱联接的箱体的一端设计有一定位端盖，并通过该定位端盖与分动箱上所设计的定位孔进行配合连接。

所述在分动箱中所安装采用的小速比结构的锥齿轮，其减速比小于等于3，即从动大锥齿轮的齿数与主动小锥齿轮的齿数比≤3。

本发明的动力传动机构的工作原理十分简单：由发动机输出轴输出的动力依次经离合器和联轴器输入至分动箱，通过分动箱内的这一对小速比结构的锥齿轮减速及改变方向后，通过大锥齿轮及其空心轴传输到左右变速器，经过变速器变速后输出到左右减速器，经其减速后再驱动左右两卷筒卷绕或放出钢丝绳来带动重物的上升或下降。与现有技术比较，本发明的分动箱输出轴采用空心轴，变速器输入轴可伸入分动箱输出轴内，通过键连接进行扭矩的传递，使得原来分离的两个变速器与分动箱减速机构形成一个整体安装结构，简化了中间传动部件(取消了联轴器)，整机结构简单紧凑，横向尺寸变小，两个变速器的换档杆间距变小，更趋于合理，提高了操纵性，横向尺寸变小后，使机架的横向尺寸也减小，成本降低，这是因为变速器与分动箱通过螺栓联接为一体，机架不需要再布置安装变速器的安装点，因此不仅简化了装配，还简化了机架。此外，本发明采用低速比的锥齿轮减速，其后的变速器额定输入扭矩相应减小，配用的变速器选型灵活且价格也相应降低。尽管减速器的速比要相应增大，会引起减速器造价上升，但从整机上看，成本仍有较大降低。

附图说明

图1是本发明动力传动机构的动力传输机构简图。

图2是本发明的分动箱与左右两变速器呈整体式安装的装配结构图。

具体实施方式

参照附图可知，本发明的动力传动机构是由：1～发动机，2～离合器，3～联轴器，4～分动箱，5～左、右变速器(变速箱)，6～左、右制动器，7～左、右减速器，8～左(右)卷筒所组成。参照图2的分动箱与左右两变速器的整体式装配结构图可知，分动箱4是由：9～箱体，10～小锥齿轮，11～小锥齿轮壳，12～大锥齿轮，13～用于大锥齿轮装配用的分动箱空心输出轴等构成，其中，在分动箱4的左右两侧设计有定位孔14，与左右变速器5的(左、右)定位端盖15相配合以完成径向定位。分动箱4与左右变速器5的箱体16之间用螺栓17联接以完成轴向定位。与大锥齿轮12固定安装的分动箱的输出轴13采用空心轴结构，使变速器5的输入轴18可伸入分动箱输出轴内并通过键19进行固定连接以实现扭矩(动力)的传递。

Claims (3)

1、一种起重机上的双卷筒卷扬机用的动力传动机构，它包括发动机(1)、离合器(2)、分动箱(4)，与分动箱输出轴两端依次配合连接的一对变速器(5)、制动器(6)、减速器(7)和卷筒(8)，其特征在于：

a、所述分动箱(4)是采用一对小速比结构的锥齿轮传动机构所组成，分动箱的动力输出轴采用空心轴结构，从动大锥齿轮安装在该空心轴上，发动机输出轴通过离合器(2)和联轴器(3)将动力依次通过主动小锥齿轮(10)，从动大锥齿轮(12)及其空心轴传输到左右变速箱，以完成动力的减速传动及改向传动；

b、所述变速器(5)的箱体(16)直接装配在分动箱(4)上、两者之间是通过定位孔(14)配合以完成径向定位，又通过螺栓(17)联接以完成轴向定位，变速器的输入轴(18)可伸入分动箱(4)空心的输出轴(13)内，并与其进行固定连接以实现动力(扭矩)的传递。

2、根据权利要求1所述的动力传动机构，其特征是所述变速器(5)与分动箱(4)联接的箱体(16)的一端设计有一定位端盖(15)，并通过该定位端盖与分动箱上设计的定位孔(14)进行配合连接。

3、根据权利要求1所述的动力传动机构，其特征是所述在分动箱(4)中所安装的小速比结构的锥齿轮传动机构，其大锥齿轮(12)齿数与小锥齿轮(10)的齿数比≤3。

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