CN1892072A - 全地形车链轮的缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本发明是有关于一种全地形车链轮的缓冲装置，该缓冲装置至少包括一链轮、一固定座、数个衬套及螺固元件，该链轮的一侧设有数个容置部，该容置部内装设有衬套，于链轮的另侧设有一固定座，该固定座是可供后轮轴予以穿设，并利用螺固元件穿过链轮上的衬套以螺帽螺合固设于链轮上，借助设置于链轮上的衬套，可吸收全地形车于跳跃或受到冲击时链轮的偏移量，并防止链条发生延伸的情形，而造成链条被拉长或拉断，藉此来提升全地形车使用的功能。
Description
【技术领域】
本发明是有关一种全地形车，尤指一种全地形车链轮的缓冲装置。
【背景技术】
全地形车1，如图1所示，主要是在车架单元11、转向机构12、前轮13、乘坐部14、后轮15，以及提供全地形车动力源的动力单元2。该车架11的前方枢接转向机构12，该转向机构12的下方设置有一组前轮13，在转向机构12的后方，于车架单元11上设有乘坐部14，在乘坐部14的下方为动力单元2。该动力单元2，请参阅图2所示，至少包括有一引擎系统21，以及一被引擎系统21所带动的无级变速系统22，该无级变速系统22藉由链条23带动后轮轴24，在后轮轴24上接设有一组后轮15。
引擎系统21是藉由汽油于燃烧室211燃爆所产生的动力，推动活塞212作往复运动，因而带动曲轴213转动，而无级变速系统22的主动盘221则会被曲轴213带动作同步旋转，因而带动被动盘222的转动，再经由离合器223驱使被动轴224转动，经由最终齿轮组225来令最终齿盘226转动，最终齿盘226藉由链条23来带动设于后轮轴24上的链轮241，藉此可使后轮15转动，而令全地形车1行进。
习用的全地形车1藉由上述传动方式，固然已能令全地形车1的行进自如。但众所周知，全地形车1主要用途是在行驶于岐岖不平的恶劣地形的区域用，因此全地形车1经常有被上抛落地再作前冲的激烈行车的状况，当全地形车1上抛再落地，而在落地后又要做瞬间加速向前冲，或需再冲上一上坡时，此时全地形车1再落地瞬间必立即加大油门，以利引擎系统21作更大的马大及扭力的展现。而由于习知的链轮241是直接以螺固元件S固设于固定座25上，如图3所示，当全地形车落地的瞬间，由于重力及全地形车1原有避震系统的作用，已使得最终齿盘226与链轮241之间的链条23呈紧绷状态，此时如驾驶人又猛然加大油门，而使引擎系统21及无级变速系统22输出更大的马力及扭力，会造成链条23及链轮241，瞬间承受巨大的扭力而产生偏移，并会使得链条23被强力的拉伸而松开，或更甚者造成链条23的断裂，同时也会造成链轮241的损坏或变形，进而影响到全地形车1的正常行驶。习用全地形车1对于上述恶性的行车方式，完全无法解决，而有改进的必要。
因此如何能有效消除瞬间巨大扭力或荷重，对于链条及链轮的损害，实为全地形车制造业者，极待解决的一大课题。
【发明内容】
本发明的主要目的，在于提供一种全地形车链轮的缓冲装置，该缓冲装置可吸收全地形车于跳跃或受到冲击时链轮的偏移量，并防止链条发生延伸而造成链条被拉长或拉断的情形，以提升全地形车的使用功能。
本发明的一种全地形车链轮的缓冲装置，该缓冲装置至少包括一链轮及一固定座，其特征在于：该链轮的一侧设有数个容置部，该容置部内装设有衬套，于链轮的另侧设有一固定座，该固定座是供后轮轴穿设，该固定座利用螺固元件穿过链轮上的衬套以螺帽螺合固设于链轮上，借助设置于链轮上的衬套，可吸收全地形车于跳跃或受到冲击时链轮的偏移量，以防止链条发生拉长或拉断的情形。
所述的全地形车链轮的缓冲装置，其特征在于：该链轮的一侧可设一补强板。
本发明的又一种全地形车链轮的缓冲装置，该缓冲装置至少包括一链轮及一固定座，其特征在于：该固定座上设有数个容置孔，该容置孔内设有衬套，借助螺固元件穿过固定座上的衬套以螺帽螺合固设于链轮上。
本发明的又一种全地形车链轮的缓冲装置，该缓冲装置至少包括一链轮及一固定座，其特征在于：该固定座是设有数个容置槽，且该容置槽内设有缓冲橡胶，该缓冲橡胶上设有沟槽，该链轮与固定座间设有一链轮挟持板，该链轮挟持板一侧设置有相对于缓冲橡胶沟槽的凸柱，借助固定座的容置凹槽上的缓冲橡胶，可吸收由链轮传递至链轮挟持板的凸柱于瞬间落下所产生的偏移量，藉此来防止链条因链轮的位移而被拉长或拉断。
本发明的又一种全地形车链轮的缓冲装置，该缓冲装置至少包括一链轮及一固定座，其特征在于：该链轮是设有数个容置凹槽，且该容置凹槽内设有缓冲橡胶，该缓冲橡胶上设有沟槽，该固定座上是设有相对于缓冲橡胶沟槽的凸柱，借助链轮的容置凹槽上的缓冲橡胶，可吸收由链轮传递至固定座的凸柱于瞬间落下所产生的偏移量，藉此来防止链条因链轮的位移而被拉长或拉断。
【附图说明】
图1是习知全地形车的侧视图。
图2是习知全地形车传动机构的剖视图。
图3是习知全地形车链轮的简单示意图。
图4是本发明链轮的缓冲机构立体分解图。
图5是图4的组合剖视图。
图6是本发明一较佳实施例的立体分解图。
图7是本发明一较佳实施例的立体分解图。
图8是图7的组合剖视图。
图9是本发明另一较佳实施例的立体分解图。
图10是图9的组合剖视图。
图11是本发明又一较佳实施例的立体分解图。
图12是图11的组合剖视图。
图13是本发明再一较佳实施例的立体分解图。
图14是图13的组合剖视图。
【具体实施方式】
为能更易于了解本发明的构造及所能达成功效，兹配合图式说明如下：
首先，请参阅图4所示，本发明全地形车链轮的缓冲装置，至少具有一链轮3、一固定座4、数个衬套5及数个螺固元件S。
链轮3，具有齿轮部31来供链条(此处未绘出)啮合，该链轮3的一侧设有数个容置部32，另于链轮3的中央设有一贯穿孔33。
固定座4，是设置于链轮3的另一侧，该固定座4的中央凸设有一轴套41，该轴套41可供后轮轴A予以穿设，于固定座4上设有对应于链轮3容置部32的固定孔42。
衬套5，该衬套5是为一环状体，衬套5的内、外环为金属层51、52，于金属层51、52之间设有弹性元件53，该弹性元件53通常为具有弹性的橡胶。
次请参阅图5所示，本发明于实施时，是先将衬套5置于链轮3的容置部32内，再将固定座4的轴套41穿过链轮3的贯穿孔33内，并将固定座4的固定孔42对应于链轮3的容置部32，以螺固元件S穿过固定座4的固定孔42及衬套5，再以螺帽S1锁固，即完成本发明的组合。
本发明藉由链轮3上的衬套5，当全地形车行驶于岐岖不平的恶地地形的区域时，衬套5内的弹性元件53可有效地吸收车体跳跃或冲击时链轮3产生的偏移量，进而防止链条发生延伸的情形，而造成链条被拉长或拉断。
本发明于实施时，可如图6所示，于设置衬套5的链轮3一侧设一补强板6，该补强板6上设有可供螺固元件S’穿锁的孔洞61，该补强板6可利用螺固元件S’锁固于固定座4的固定柱43上，藉由该补强板6可增加固定座4的刚性强度，并保护螺固元件S，以防止螺固元件S变形。
另请参阅图7、8所示，是为本发明的另一实施例，本发明可于固定座4上设置数个容置孔44，而于链轮3上设置锁孔34，并将衬套5置于固定座4的容置孔44内，以螺固元件S穿过衬套5及链轮3的锁孔34后再以S1锁固于链轮3上，如图7所示，由于该固定座4上设置有衬套5，且固定座4是固设于链轮3上，当全地形车行驶于岐岖不平的恶地地形的区域时，设置于固定座4上的衬套5同样可将链轮3于瞬间落下所产生的偏移量予以吸收，并防止链条被拉长或拉断。
再请参阅图9所示，是为本发明的另一实施例，本发明亦可于固定座4上设置数个容置凹槽45，而相对于容置凹槽45处设置缓冲橡胶7，该缓冲橡胶7设有槽沟71，该固定座4上的轴套41设置一环槽411，另于链轮3与固定座4之间设一链轮挟持板9，该链轮挟持板9一侧设置有相对于缓冲橡胶7沟槽71的凸柱91。实施时，请参阅图10所示，将该缓冲橡胶7置于固定座4的容置凹槽45内，并将链轮挟持板9以螺固元件S固设于链轮3上，并令链轮挟持板9的凸柱91对应于缓冲橡胶7的槽沟71上，并令固定板4的轴套41穿过链轮挟持板9及链轮3后，以一C形扣环8扣设于轴套41的环槽411上，使固定板4结合于链轮3上，藉由固设于链轮3上的链轮挟持板9的凸柱91，可带动固定座4及后轮轴A旋转，令全地形车行进。当全地形车行驶于岐岖不平的恶地地形的区域时，设置于固定座4容置凹槽45上的缓冲橡胶7，可吸收由链轮3传递至链轮挟持板9的凸柱91于瞬间落下所产生的偏移量，藉此来防止链条因链轮3的位移而被拉长或拉断。
又请参阅图11所示，是为本发明的又一实施例，本发明亦可于固定座4上设置数个容置凹槽45，而相对于容置凹槽45处设置缓冲橡胶7，该缓冲橡胶7设有槽沟71，该固定座4上的轴套41设置一环槽411，另直接于链轮3一侧设置有相对于缓冲橡胶7沟槽71的凸柱35。实施时，请参阅图12所示，将该缓冲橡胶7置于固定座4的容置凹槽45内，并将链轮3的凸柱35对应于缓冲橡胶7的槽沟71上，并令固定板4的轴套41穿过链轮3后，以一C形扣环8扣设于轴套41的环槽411上，使固定板4结合于链轮3上，藉由链轮3上的凸柱35，可带动固定座4及后轮轴A旋转，令全地形车行进。当全地形车行驶于岐岖不平的恶地地形的区域时，设置于固定座4容置凹槽45上的缓冲橡胶7，可吸收由链轮3传递凸柱35于瞬间落下所产生的偏移量，藉此来防止链条因链轮3的位移而被拉长或拉断。
再请参阅图13所示，是为本发明的再一实施例，本发明亦可于链轮3上设置数个容置凹槽36，而相对于容置凹槽36处设置缓冲橡胶7，该缓冲橡胶7设有槽沟71，该固定座4上的轴套41设置一环槽411，另于固定座4一侧设置相对于缓冲橡胶7沟槽71的凸柱46。实施时，请参阅图14所示，将该缓冲橡胶7置于链轮3的容置凹槽36内，并将固定座4的凸柱46对应于缓冲橡胶7的槽沟71上，并令固定板4的轴套41穿过链轮3后，以一C形扣环8扣设于轴套41的环槽411上，使固定板4结合于链轮3上，藉由固定座4上的凸柱46与链轮3内的缓冲橡胶7相嵌合，当链轮3被引擎带动旋转时，该固定座4及后轮轴A旋转亦会随的旋转，以令全地形车行进。当全地形车行驶于岐岖不平的恶地地形的区域时，设置于链轮3容置槽36上的缓冲橡胶7，可吸收由链轮3于瞬间落下所产生的偏移量，藉此来防止链条因链轮3的位移而被拉长或拉断。
本发明的功效在于，藉由于链轮3或固定座4上设置衬套5或缓冲橡胶7，来吸收全地形车于跳跃或受到冲击时链轮3的偏移量，防止链条发生延伸的情形，进而避免造成链条被拉长或拉断，以达到提升全地形车的使用功能。
Claims (5)
1.一种全地形车链轮的缓冲装置，该缓冲装置至少包括一链轮及一固定座，其特征在于：该链轮的一侧设有数个容置部，该容置部内装设有衬套，于链轮的另侧设有一固定座，该固定座是供后轮轴穿设，该固定座利用螺固元件穿过链轮上的衬套以螺帽螺合固设于链轮上。
2.如权利要求1所述的全地形车链轮的缓冲装置，其特征在于：该链轮的一侧设有一补强板。
3.一种全地形车链轮的缓冲装置，该缓冲装置至少包括一链轮及一固定座，其特征在于：该固定座上设有数个容置孔，该容置孔内设有衬套，借助螺固元件穿过固定座上的衬套以螺帽螺合固设于链轮上。
4.一种全地形车链轮的缓冲装置，该缓冲装置至少包括一链轮及一固定座，其特征在于：该固定座是设有数个容置槽，且该容置槽内设有缓冲橡胶，该缓冲橡胶上设有沟槽，该链轮与固定座间设有一链轮挟持板，该链轮挟持板一侧设置有相对于缓冲橡胶沟槽的凸柱。
5.一种全地形车链轮的缓冲装置，该缓冲装置至少包括一链轮及一固定座，其特征在于：该链轮是设有数个容置凹槽，且该容置凹槽内设有缓冲橡胶，该缓冲橡胶上设有沟槽，该固定座上是设有相对于缓冲橡胶沟槽的凸柱。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 200510082474 CN1892072A (zh) | 2005-07-04 | 2005-07-04 | 全地形车链轮的缓冲装置 |
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| CN 200510082474 CN1892072A (zh) | 2005-07-04 | 2005-07-04 | 全地形车链轮的缓冲装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102128245A (zh) * | 2010-01-20 | 2011-07-20 | 龙口市汽车风扇离合器厂 | 永磁缓冲皮带轮 |
| JP2018083557A (ja) * | 2016-11-24 | 2018-05-31 | 陽一郎 濱元 | 回転伝達機構及びそれを備えた自転車 |
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2005
- 2005-07-04 CN CN 200510082474 patent/CN1892072A/zh active Pending
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|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |