CN1886276A - 使用存贮流体的热交换器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种热交换器，特别是用于机动车辆的空气调节、通风和/或供热装置的热交换器。所述热交换器包括多个层叠的模块(100)。所述模块为第一传热流体和第二传热流体的循环限定两组不同的通道并且被连接到用于两个传热流体的入口导管和出口导管(101、102、104、105)。

Description

使用存贮流体的热交换器
技术领域
本发明涉及一种热交换器。该热交换器适于作为特别是机动车辆的供热、通风和/或空气调节装置的一部分。该热交换器包括在第一方向上层叠的多个模块。该模块连接到用于第一流体的入口管和出口管并适于使所述第一流体循环。
背景技术
在机动车辆的具体情况下，热交换器例如可以是输送制冷剂的空气调节蒸发器，以冷却空气流和产生送入车辆旅客车厢的致冷后的空气。热交换器还可以是输送热流体的散热器，以加热空气流和产生送入旅客车厢的热空气。该热流体通常是车辆发动机的冷却流体。
在传统的空气调节回路中，制冷剂在返回压缩机之前，依次穿过压缩机、冷凝器、减压器和蒸发器。在蒸发器中，制冷剂从空气流中接收热量，将液相或者液/气相转化成气相，使空气流冷却。这种回路通常输送由碳氟化合物组成的制冷剂，例如通常熟知的称为R134A的化合物。
人们还知道一些输送按照超临界循环运行的制冷剂例如CO2的空气调节回路。
已知蒸发器的一个缺点是它们冷却空气流的容量依赖于压缩机的运行。换句话说，如果压缩机停机了，空气流就不再被冷却。
事实上，在大多数机动车辆中压缩机由发动机驱动，因此当发动机停止运行时压缩机停机。
在污染控制标准的文本中，拟构造这样一种机动车辆，即当车辆空档时停止内燃机，然后一旦需要使用交流发电机启动器重新启动发动机。其结果是当这种车辆处于空档时，内燃机停机，空气调节也停止。内燃机的停机导致压缩机的停机，由于10到12秒的吹风时间后缺少制冷，导致车辆上乘客不舒适的感觉。
在热交换器是散热器的情况下，会产生类似的问题，因为传热流体通过通常由车辆的内燃机驱动的泵循环。因此，停止发动机会导致泵停止运转并且因此流体循环停止，特别是当室外温度非常低的时候导致不舒适的感觉。
发明内容
本发明一个特别的目的是提出一种装置来克服上述的缺点。该装置用于在车辆发动机运行时存贮冷量(通过伴随地放出热量)或相反存贮热量。当发动机停止运行时，重新将这些冷量或热量传递到旅客车厢。
本发明具体涉及一种在引言中限定类型的热交换器，并且提供如下内容。所述模块包括适于接收所述第一流体和第二流体的两组不同的通道，第二流体由至少一个第三管输送。
本发明可选择的、补充或替代的特征如下：
-第一流体和第二流体中的一种在所述通道中是不动的，交换器执行静态存贮功能。
-第一流体和第二流体在所述通道中流动，交换器执行动态存贮功能。
-每个管的第一通道和第二通道分别设置在中间隔板的每一侧，该中间隔板在基本上垂直于管的排列(alignment)方向上延伸。
-第二通道在所述方向上具有的宽度在1-5mm之间。
-在这些管的一个端部，将这些管连接到集管上，集管限定用于第一传热流体和第二传热流体的室，相同管的第一通道的两个子组件终止于两个不同的室并在该管的相反端连通在一起，相同管的第二通道的两个子组件也终止于两个不同的室并在该管的相反端连通在一起，以在用于第一流体和第二流体的各自的室之间限定U形路线。
-集管包括具有纵向导管的成型部分，该纵向导管限定所述室。
-至少一个所述导管由至少一个横向隔板分隔为至少两个室，以在热交换器内限定用于第一流体的至少四个路径的路线。
-成型部分具有第一导管和第二导管以及第三导管。第一导管和第二导管限定与第一通道连通的室。第三导管设置在第一导管和第二导管之间。用于第一流体的入口孔和出口孔设置在集管的第一端，一个孔与第一导管连通，另一个与第三导管连通，在集管第二端附近第一导管和第二导管中的一个与第三导管连通。
-热交换器包括在第一方向上层叠的多个模块，每个模块由三个相互连接的板形成，也就是被转向层叠件的第一端的第一板、被转向层叠件的第二端的第二板和第三中间板，每个板基本上沿着同样的轮廓在基本上相互垂直的并与第一方向垂直的第二方向和第三方向上延伸，这些模块在至少一个中间区域相互分离以在它们之间限定间隔，所述间隔用于在第三方向上通过空气流，这些板被冲压以便在每个模块内限定一些路径，这些路径用于分别在中间板的每一侧的第一传热流体和第二传热流体在第二方向上的循环，在位于所述至少一个中间区域每一侧的两个端部区域内这些板具有开口，所述开口能够使各个模块接收第一流体和第二流体，在每个模块内在所述开口周围和它们边缘处这些板连接在一起对这些流体进行密封。
-用于第二流体循环的路径在第一方向上的厚度在1-5mm之间。
-每个板在第一所述端部区域具有用于使第一流体分别在两个方向上循环的第一开口和第二开口和用于使第二流体在第一方向上循环的第三开口，在第二所述端部区域内具有用于使第二流体在第二方向上循环的第四开口。
-第三开口设置在第二方向上的第一开口和第二开口之间。
-第四开口在第二方向上延伸。
-模块的第一板和相邻模块的第三板具有各自的相互支撑的突起，在所述突起中设置相应的第一开口和第二开口，所述相邻模块第二板的第一开口和第二开口由所述第三板的突起以密封的方式穿过。
-模块的第一板的第三开口与同一模块的第三板的第三开口相邻，并且与相邻模块的第二板的第三开口相邻，所述相邻模块的第二板的第三开口设置在突起中。
-模块的第一板和相邻模块的第二板具有各自的相互支撑的突起，在所述突起中设置相应的第四开口，模块的第一板和第三板在环形区域以密封的方式连接，该环形区域在第一板的突起和第三板的开口的周围。
-第二方向基本上为竖直方向，所述第一端部区域为上部区域，第二流体向上流动。
-当第二传热流体从第一传热流体接收冷量时第二传热流体适于从液态转化成固态，以及相反地当它释放冷量时，第二传热流体从固态转化成液态。
-第二传热流体具有的熔点在0-10℃之间，并且优选地在4-7℃之间。
-第二传热流体具有的熔化焓值至少为150kJ/kg。
-第二传热流体可以从十四烷、石蜡、水合盐和低共熔混合物中选择。
-热交换器内第一流体和第二流体之间的换热面积在0.5-1.5m2之间。
-与热交换器内第二流体接触的直接热交换面积在0.5-1.5m2之间。
-用于循环与第一流体和/或与空气流进行热接触的第二流体的热交换器中提供的至少一部分空间，衬有非常多孔的导热的优选为石墨的泡沫。
-本发明另一个目的是上述热交换器在特别是机动车辆的供热、通风和/或空气调节装置中的使用，所述装置包括至少一个第一封闭回路和第二封闭回路，在所述至少一个第一封闭回路中所述热交换器由空气流穿过，并且所述第一流体能够循环以向热交换器中的所述空气流放出热量或冷量，根据第一回路产生的加热容量或冷却容量以及空气流处理的要求，所述第二封闭回路中的所述第二流体可以在所述热交换器和存贮箱之间循环，以从热交换器内的第一传热流体中接收热量或冷量，以将其存贮到存贮箱中以及将其恢复到热交换器内的空气流中。
-第二回路有利地包括在200g和500g之间的第二流体。
附图说明
下面将引用附图对本发明的特征和优点进行详细的描述。
图1是根据本发明使用蒸发器的装置的回路流程图，该装置为机动车辆的旅客车厢提供空气调节。
图2是根据本发明的蒸发器的立面图。
图3是沿图2中III-III线的部分横截面。
图4是沿图5中IV-IV线的蒸发器集管的纵向横截面。
图5是沿图4中V-V线的截面中的蒸发器局部视图。
图6是沿图5中VI-VI线蒸发器集管的一个变型的横截面。
图7是根据本发明另一个蒸发器的局部立面图。
图8是沿着图7中VIII-VIII线的部分横截面。
图9是沿着图7中IX-IX线的部分横截面。
图10和11是沿着图8中X-X线的部分横截面，分别表示蒸发器的上部和下部。
图12-14是包括图7-11的蒸发器模块的三个板的前视图。
图15表示一种替代的板。
图16是与图1相似的对应于装置的一个变型的流程图。
具体实施方式
图1表示机动车辆的空气调节装置。该装置通常包括制冷剂回路BF，其中流体在返回压缩机之前，依次流过压缩机BF1、冷凝器BF2、箱或“瓶”BF3、减压器BF4和蒸发器BF5。该装置还包括加热回路BC。在该回路BC中车辆发动机M的冷却流体在泵BC1的作用下流动，泵BC1由发动机M驱动。回路BC还包括散热器BC2和用于控制在这个散热器内的流体流量的电磁阀BC3。由箭头F所示的空气流依次通过蒸发器BF5和散热器BC2，以在其导入车辆的旅客车厢之前达到期望的温度。
根据本发明的一个实施例，蒸发器BF5也是回路BS的一部分，该回路BS还包括电循环泵BS1和流体存贮箱BS2。如下面详细的描述，回路BS包括传热流体，该传热流体能够与制冷剂和蒸发器BF5内的空气流F进行热交换。
在装置初始运行期间，泵BS1停止运行并且流体在回路BS内不流动。只有少量的存在于蒸发器BF5内的这种流体被制冷剂冷却，从而能够进行蒸发器的快速温度调节。一旦达到蒸发器预期的温度或者空气流F预期的温度，泵BS1就开始启动，因此冷却后的流体在回路BS内流动，使冷量存贮在箱BS2内。如果发动机停止运行，并且因此压缩机BF1也停止运行，回路BS内的流体的循环在泵BS1的作用下继续进行，并且该流体通过从箱BS2中导出冷量，接替制冷剂将空气流F冷却。
图2表示本发明的蒸发器10，该蒸发器可以构成图1中的蒸发器BF5。该蒸发器包括由多个平行管14形成的管束12。提供热交换面积的波纹形插入件16与多个平行管14交替设置。管束12插入到两个集管即设置在这里的上部的集管18和设置在这里的下部的集管20之间。集管18设置有处于液相或者液/气相的制冷剂的入口管22和处于气相的制冷剂的出口管24。制冷剂如箭头F1所示进入管22，如图2中箭头F所示在与快速流过管束12的空气流进行热交换后，如箭头F2所示从管24排出。和传统的蒸发器一样，管14包括与空气流进行热交换的制冷剂的循环通道。通过吸热，液相或液/气相的制冷剂转变成气相，从而冷却空气流。
本发明的管14与传统蒸发器管的不同之处在于：它们提供了双重功能，也就是说，使制冷剂循环以及还根据本发明的一个实施例使回路BS的流体循环，回路BS的流体然后成为传热流体。
如图3所示，管14包括板状的两个部分，即第一部分26和第二部分30。在第一部分26中，通道28形成为用于制冷剂的循环。在第二部分30中，通道32形成为用于传热流体的循环。
板26通过挤压金属材料制成，该金属材料优选地为铝或者铝基合金。在实施例中，部件或板26包括一排通道28，其中每个通道具有基本上为矩形的横截面并且由两个大的平行侧面限定。
板30也由类似的金属材料挤压制成并且包括一排通道32，其中每个通道一般具有矩形的横截面，除了靠近板30的侧边缘的通道之外。板30由两个大的平行侧面限定。板26的一个大侧面连接到板30的一个大侧面，例如通过钎焊(brazing)形成整体的元件。波纹形插入件16有利地由与板相同的材料制成。
通道28具有的内部尺寸和壁厚的选择考虑使用的制冷剂类型和运行压力。
因此，在传统制冷剂的情况下，例如流体R134A，通道28具有的水力直径一般在1-2mm之间，爆裂压力通常大约为36bar。
与之相比，在例如是CO2制冷剂的情况下，通道一般具有的尺寸在0.5-1mm之间，爆裂压力通常大约为250bar。
通道32用于热存贮流体的循环。
作为实施例，通道32的横截面可以具有大约3mm的高度和大约1mm的宽度。显然这些尺寸可以变化。这些尺寸和围绕通道32的壁厚的选择也考虑压力的要求。传热流体的压力相对较低，一般低于5bar。
传热流体的总量取决于要传递到送入旅客车厢的空气流的热(冷)量。
现在参见图4和5，来对图1蒸发器中的集管18结构详细描述。集管18包括成型部分38和集管板40。集管板40由限定流体开口或通道的几个板叠加形成。
成型部分38具有细长的形状并且整体限定三个用于制冷剂的平行导管。沿着成型部分一侧延伸的一个导管42由连接的隔板44分隔，以形成入口室46和中间室48。在导管42的相对端是形成流体室的导管50。设置在导管42和50之间的另一个导管52形成中间室。入口管22与室46连通，而出口管24与室52连通。室42和室52在与管22和24相对的部分38的端部用塞子54封闭，而室50在其两端由塞子56封闭。
集管20由层叠的板形成。该层叠的板限定合适的通道(图中未示出)，一方面使所有通道28和另一方面使相同管的所有通道32与另一通道连通。
类似地，上述提到的集管板40的路径与成型部分38的路径配合，从而建立在一侧的集管18的室46、48、50和导管60与在另一侧的管的通道28和32之间适当的连通。
在示出的实施例中，制冷剂在蒸发器内以四条路径循环。制冷剂首先进入室46并且两次经过通道28(路径1和2)进入室50，并且接着再次两次经过通道28(路径3和4)被传送到室48。从那里，流体通过在导管42和52之间隔板内的在塞子54附近的开口58到达室52。接着，流体到达出口24。
同样如图5所示，集管的成型部分38限定两个纵向的导管60，该导管60通过路径62与管14的通道32连通。这样，两个导管60用于建立各个管的通道32之间的连通。导管60以与导管42和52相同的方式，在集管一端封闭并且在另一端开口以与第二冷存贮回路余下的部分连通，该第二冷存贮回路例如是图1中的回路BS。
图6中示出的集管与图4中的不同之处有两点。一方面，用于制冷剂的每个侧导管70、72由隔板76、78纵向隔开。侧导管70、72通过开口74与管的通道28连通。这两个隔板在集管的纵向上相互偏移。因此，在图6的实施例中，以公知的方式流体循环出现六条路径而不是四条路径。另一方面，中间导管82连接到流体入口管82，侧导管70连接到出口管84，而另一侧导管72通过连通开口86连接到中间导管80。显然，根据横向隔板的数量，路径的数量可以不是4条或6条，中间导管能够连接到入口管或者连接到出口管。图6也示出用于存贮流体的导管88，与图5中的导管60类似，该导管88通过开口90与管的通道32连通。这些通道与位于图左侧也就是在管82和84侧的一端的入口管和出口管91连通，在另一侧也就是在导管72和80共同的塞子94侧，由塞子92塞住。
图7-11表示与图2-6中的结构不同的蒸发器，该蒸发器也能在图1的装置中使用。这种蒸发器包括一叠模块100，每个模块由三个冲压的板形成。图7中的局部立面图表示许多模块100，最靠近层叠件右端的模块具有用于制冷剂的入口管和出口管101、102，和用于热存贮流体的入口管和出口管104、105。入口管和出口管101、102与减压部件例如在实施例中示出的减压器103连接。如图所示，这些模块100的上部区域和下部区域相互接触，并且在它们之间沿着蒸发器的大部分高度延伸的中部区域具有用于通过空气流的间隔106。该间隔106衬有纹形插入件107，该插入件107与图2和3中的插入件16类似。构成每个模块的三个板108、109和110具有基本上相同的矩形轮廓，并且每个板具有位于垂直于层叠方向的平面内的外边缘111。该层叠方向也就是图7中的左-右方向。在图7-11中，分别在图12-14中分开示出的板108、110和109以这个次序从左到右地布置。如图8-11所示，图8-11显示了沿着平行于层叠方向的平面的部分横截面，三个板的外边缘111相互连接和钎焊以密封流体。如图8所示，存贮流体的出口管105在其宽度中部区域的位置连接到模块的上部区域而制冷剂的入口管和出口管101、102在相同的上部区域横向地连接在管105的每一侧。为了排除残余气体，存贮流体的入口管和出口管104、105分别设置在热交换器的下部和上部是有好处的。
面对每个管101和102，冲压一个模块的板108和相邻模块的板110，以形成各自的突起112、113。该突起112、113的平顶114、115相互支撑并且钻上重合的开口116、117。平顶114、115在开口116、117周围以密封方式焊接在一起，以通过层叠形成分别与管101和102连接的纵向导管118、119。
具体如图11所示，面对存贮流体入口管104，一个模块的板108和相邻模块的板109分别具有突起120、121。该突起120、121的平顶122、123相互抵靠并且钻上重合的开口124、125。平顶122、123在开口124、125周围以密封流体的方式钎焊在一起。这些突起限定与管104连通的纵向导管126。开口127设置在板110内以确保该导管的连续性。
如图8和10所示，面对存贮流体出口管105，每个模块的板108和110延伸进入它们各自的外边缘111的平面。一个模块的板109具有突起128。该突起128的平顶129支承在相邻模块的板110上。顶129、板108和110具有各自重合的开口130、131和132。在这些开口的周围，它们以密封流体的方式钎焊在一起。突起128限定与管105连通的纵向导管133。
如图9和11所示，在模块的中部高度的区域，板108和110一般沿着平行于它们外边缘111平面的平面延伸，并且相互分离。然而，这些板以密封的方式在区域134(图11)内焊接在一起。该区域134位于导管126正上方并且沿着模块的整个长度延伸直到边缘111的竖直侧，而且也沿着对应于由冲压形成的各自的肋140(图9)的顶部的中垂线延伸。该肋连接在外边缘111的上侧并且向上延伸直到区域134上方一定的距离处。因此板108和110一起限定在导管118和119之间的一个U形路线。在该路线中分支137、138位于肋140的两侧并且在其底端和区域134之间相互连接。突起120、121和相应的开口有利地水平延伸并且可以几乎延伸到蒸发器的整个宽度。
除外边缘111和突起121和128之外，每个模块的板109沿着平行于其外边缘平面的平面在其整个区域上延伸，并且与板110间隔开。突起121和128从这个平面部分135形成并且突起113穿过以密封方式形成在这里的开口136。平面部分135和板110一起限定空间139，该空间为存贮流体提供从导管126到导管133的竖直向上的路径，以使该流体在没有因排气而产生的噪声和没有任何滞留问题的情况下循环。图中未示出的插入件可以设置在空间139中以促进热交换。
图15显示的板109a可以用于替代图7-11中层叠件中的板109，而不作其他的变化。该板的与板109的对应元件相似的元件，都用相同的标号表示。板109a与板109的不同之处在于存在从平面部分135冲压形成的两条肋以及该平面部分135的顶部以密封方式焊接到相同模块的板110上。第一肋包括水平区域143、紧跟着的弯曲部144和竖直区域145。该水平区域143在板的竖直侧的其中一侧(图中的右侧)在开口136的直接的下方连接到外边缘111。该竖直区域145向下延伸到突起121附近。第二肋包括区域146、紧跟着的弯曲部147和竖直区域148。区域146几乎水平延伸并且在板的相对侧(图中的左侧)上在突起121的直接的上面连接到外边缘111。竖直区域148向上延伸到开口136附近。区域145的底端和区域148的顶端分别面对区域146和143设置。肋143和148与外边缘111一起限定第二流体的S形路线。该路线包括从导管126开始，包括在板的右手侧和肋146-148之间的第一向上分支、包括在两条肋之间的第二向下分支、包括在板的左手侧和肋143-145之间的第三向上分支，并且在导管133处结束。区域145和148设置成使这三个分支基本上具有相同的宽度。而且，区域146在板的左手侧的方向上向上变宽，以在路线的第二分支和第三分支之间的过渡位置处变得平滑。
所描述的热交换器实施例可以用于静态的存贮流体和循环的存贮流体。
设置在蒸发器内用于与空气流热接触的传热流体循环的所有或部分空间可以衬上非常多孔的导热泡沫。这些泡沫例如是孔隙率为90％的和导热率为150w/m/℃的Pocofoam制成的且具有非常高的比表面积的石墨泡沫。这种泡沫有利地压缩在与制冷剂和与空气流热连接的通道内。
如上所述，本发明中蒸发器内路径的数量可以不是4条和6条并而是任意的偶数2n条，这里n是整数。
符合上述传热流体的热存贮流体还可以是相变流体，即熔点在0℃和10℃之间的流体。
相变流体可以包括水。但是水有一个缺点，即当水从液态变为固态时水会膨胀并且可能会出现结冰。
优选地使用熔点在4℃到7℃之间的相变流体。这些材料的例子，具体提到的材料有石蜡族、含水盐类(hydrated salts)和低共熔混合物。在石蜡中，能具体提到的产品有Rubitherm的商品名称为RT5的产品。
一个有利的材料是比重为0.8的石蜡。优选地使用具有的相变焓值等于150kJ/kg或更高的相变材料。优选地，熔点高于0℃，以避免结冰问题并且最重要的是以避免由于太低的压力而导致热力循环过度恶化。而且，熔点应该优选地低于10℃，因此通过恢复存贮的能量，可以获得充分低的温度以满足舒适的要求。
图1中的回路BS中存在的传热流体的总量取决于在发动机M停止运行的时期内传递给空气流F的热能。研究表明在大多数的情况下，这一阶段的持续时间少于30秒。为了将蒸发器上游的25℃和相对湿度为40％的空气变成蒸发器下游的10℃和相对湿度为100％的空气，350kg/h的流量需要的热功率是大约1500W，或者在30秒内传递45000J的能量。该能量由融化300g的具有熔化焓值150kJ/kg的相变材料提供。通常，相变材料的数量在200g和500g之间。例如由上述的插入件16和107提供的在制冷剂和相变材料之间以及在相变材料和空气流之间的热交换面积有利地在0.5-1.5m2之间。
图16显示与图1中的部件相同的部件。相同的部件使用相同的标记，但是在冷存贮回路的标记中将字母“f”加到字母“S”之后，变成BSf，并且在该回路的其他组件中也同样设置。图16中的装置与图1中装置的不同之处在于：增加与散热器BC2关联的和与回路BSf类似的热存贮回路BSc，因此除散热器之外，热存贮回路BSc还包括电循环泵BSc1和用于传热流体的存贮箱BSc2。该传热流体能够与冷却流体和与散热器BC2中的空气流F进行热交换。
很明显，本发明也可以不使用与蒸发器关联的冷存贮回路，而仅仅使用与散热器例如BC2关联的热存贮回路。

Claims (28)

1、一种热交换器，适于作为特别是机动车辆的供热、通风和/或空气调节装置的一部分，所述热交换器包括在第一方向上层叠的多个模块(14，100)，模块连接到用于第一流体的入口管(22、82、101)和出口管(24、84、102)并适于使所述第一流体循环，其特征在于，所述模块包括适于接收所述第一流体和第二流体的两组不同的通道(137、138、139)，第二流体由至少一个第三管(91、104、105)输送。
2、如权利要求1所述的热交换器，其中第一流体和第二流体中的一种在所述通道中是不动的，所述交换器执行静态存贮功能。
3、如权利要求1所述的热交换器，其中第一和第二流体在所述通道中流动，所述交换器执行动态存贮功能。
4、如前面任一权利要求所述的热交换器，包括至少一排平行的平管(14)，在每个平管中形成第一纵向通道(28)和第二纵向通道(32)以分别循环第一传热流体和第二传热流体，在管之间设置间隔用于通过空气流(F)。
5、如权利要求4所述的热交换器，其中每个管(14)的第一通道和第二通道(28、32)分别设置在中间隔板的每一侧，该中间隔板在基本上垂直于管的排列方向上延伸。
6、如权利要求5所述的热交换器，其中第二通道(32)在所述方向上具有的宽度在1mm到5mm之间。
7、如权利要求4-6中任一项所述的热交换器，其中，在这些管的一个端部，将这些管连接到集管(18)上，所述集管限定用于第一传热流体和第二传热流体的室(46、48、50、52、60)，相同管(14)的第一通道(28)的两个子组件终止于两个不同的室(46、52)并在该管的相反端连通在一起，相同管(14)的第二通道(32)的两个子组件也终止于两个不同的室(60)并在该管的相反端连通在一起，以在用于第一流体和第二流体的各自的室之间限定U形路线。
8、如权利要求7所述的热交换器，其中集管包括具有纵向导管(42、50、52、60)的成型部分(38)，该纵向导管限定所述室。
9、如权利要求8所述的热交换器，其中至少一个所述导管(42)由至少一个横向的隔板(44)分为至少两个室(46、48)，以在热交换器内限定用于第一流体的至少四个路径的路线。
10、如权利要求8或9中任一项所述的热交换器，其中成型部分(38)具有第一导管和第二导管(42、50)以及第三导管(52)，第一导管和第二导管限定与第一通道(28)连通的室(46、48、50)，第三导管(52)设置在第一导管和第二导管之间，用于第一流体的入口孔(22)和出口孔(24)设置在集管的第一端，一个孔与第一导管(42)连通，另一个孔与第三导管(52)连通，在集管第二端附近第一导管和第二导管中的一个与第三导管连通。
11、如权利要求1-3中任一项所述的热交换器，包括在第一方向上层叠的多个模块(100)，每个模块由三个相互连接的板形成，也就是被转向层叠件的第一端的第一板(108)、被转向层叠件的第二端的第二板(109)和第三中间板(110)，每个板基本上沿着同样的轮廓在基本上相互垂直的并与第一方向垂直的第二方向和第三方向上延伸，这些模块在至少一个中间区域相互分离以在它们之间限定间隔(106)，间隔用于在第三方向上通过空气流，这些板被冲压以便在每个模块内限定一些路径(137-139)，这些路径用于分别在中间板(110)的每一侧的第一传热流体和第二传热流体在第二方向上的循环，在位于所述至少一个中间区域每一侧的两个端部区域内这些板具有开口(116、117、124、125、127、130、131、132、136)，所述开口能够使各个模块接收第一流体和第二流体，在每个模块内在所述开口周围和它们边缘(111)处这些板连接在一起对这些流体进行密封。
12、如权利要求11所述的热交换器，其中用于第二流体循环的路径在第一方向上的厚度在1-5mm之间。
13、如权利要求11和12中任一项所述的热交换器，其中每个板在第一所述端部区域具有用于使第一流体分别在两个方向上循环的第一开口和第二开口(116、117、136)和用于使第二流体在第一方向上循环的第三开口(130、131、132)，在第二所述端部区域内具有用于使第二流体在第二方向上循环的第四开口(124、125、127)。
14、如权利要求13所述的热交换器，其中第三开口设置在第二方向上的第一开口和第二开口之间。
15、如权利要求13和14中任一项所述的热交换器，其中第四开口在第二方向上延伸。
16、如权利要求13-15中任一项所述的热交换器，其中模块的第一板(108)和相邻模块的第三板(110)具有各自的相互支撑的突起(112、113)，在所述突起中设置相应的第一开口和第二开口(116、117)，所述相邻模块第二板的第一开口和第二开口(136)由所述第三板的突起以密封的方式穿过。
17、如权利要求13-16中任一项所述的热交换器，其中模块的第一板(108)的第三开口(131)与同一模块的第三板(110)的第三开口(132)相邻，并且与相邻模块的第二板(109)的第三开口(130)相邻，所述相邻模块的第二板的第三开口设置在突起(128)中。
18、如权利要求13-17中任一项所述的热交换器，其中模块的第一板(108)和相邻模块的第二板(109)具有各自的相互支撑的突起(120、121)，在所述突起中设置相应的第四开口(124、125)，模块的第一板和第三板(110)在环形区域(111、134)以密封的方式连接，该环形区域在第一板的突起(120)和第三板的开口(127)的周围。
19、如权利要求13-18中任一项所述的热交换器，其中第二方向基本上为竖直方向，所述第一端部区域为上部区域，第二流体向上流动。
20、如前面任一权利要求所述的热交换器，构成空调的蒸发器，其中当第二传热流体从第一传热流体接收冷量时第二传热流体适于从液态转化成固态，以及相反地当它释放冷量时，第二传热流体从固态转化成液态。
21、如权利要求20所述的热交换器，其中第二传热流体具有的熔点在0-10℃之间，并且优选地在4-7℃之间。
22、如权利要求20和21中任一项所述的热交换器，其中第二传热流体具有的熔化焓值至少为150kJ/kg。
23、如权利要求20-22中任一项所述的热交换器，其中第二传热流体可以从十四烷、石蜡、水合盐和低共熔混合物中选择。
24、如前面任一权利要求所述的热交换器，其中热交换器内第一流体和第二流体之间的换热面积在0.5-1.5m2之间。
25、如前面任一权利要求所述的热交换器，其中与热交换器内第二流体接触的直接热交换面积在0.5-1.5m2之间。
26、如前面任一权利要求所述的热交换器，其中用于循环与第一流体和/或与空气流进行热接触的第二流体的热交换器中提供的至少一部分空间，衬有非常多孔的导热的优选为石墨的泡沫。
27、如前面任一权利要求中的热交换器在特别是机动车辆的供热、通风和/或空气调节装置中的使用，所述装置包括至少一个第一封闭回路(BF、BC)和第二封闭回路(BSf、BSc)，在所述至少一个第一封闭回路中所述热交换器(BF5、BC2)由空气流(F)穿过，并且所述第一流体能够循环以向热交换器(BF5、BC2)中的所述空气流放出热量或冷量，根据第一回路产生的加热容量或冷却容量以及空气流处理的要求，所述第二封闭回路中的所述第二流体可以在所述热交换器(BF5、BC2)和存贮箱(BSf2，BSc2)之间循环，以从热交换器内的第一传热流体中接收热量或冷量，以将其存贮到存贮箱(BSf2、BSc2)中以及将其恢复到热交换器内的空气流(F)中。
28、如权利要求27所述的使用，其中第二回路包括在200g和500g之间的第二流体。
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