CN1853898A - 机动车的车体附着件以及制造这种车体附着件的方法 - Google Patents
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Abstract
一种制造车体附着件的方法，就安装到机动车上时的状态而言，该车体附着件具有一个内侧(14)以及一个相对的、可见的外侧(12)。该内侧(14)包括一个表面部分。该方法的特征在于包括以下步骤：首先提供一个发泡模具，该发泡模具包括一个第一工具模件以及一个第二工具模件，所述内侧(14)与第一工具模件相关联，而所述外侧(12)与第二工具模件相关联。然后，将一个保护膜(20)至少插入第一工具模件中的表面部分区域。给该保护膜(20)设置泡沫背衬，从而使内侧(14)的所述表面部分区域由该保护膜(20)构成。保护膜(20)与已形成的泡沫层相连接从而可从后者无损地剥离。本发明还涉及一种机动车辆的车体附着件，尤其是车顶模块。
Description
技术领域
本发明涉及一种制造车体附着件的方法，并且还涉及一种用于机动车的车体附着件。
背景技术
发泡的车体附着件——尤其是那些包括有玻璃纤维增强的聚氨酯(PU)材料的附着件——是已知的，其中玻璃纤维通过例如所谓的LFI方法(长纤维注入方法)注入塑料中。将一个由塑料或铝制成的深冲压薄片外壳放置在发泡模具中并设置一个泡沫背衬。在PU材料起反应而发泡之后，必须从发泡模具中取出该车体附着件并不使其受损。
为了避免车体附着件受损，已知可以在发泡工序之前在发泡模具与外壳相对的位置上施加脱模剂，从而可以毫无困难地将发泡的车体附着件取出。这些脱模剂通常以喷涂的方式涂覆，采用喷雾涂装会导致污染以及弄脏对接表面。
由于使用了脱模剂，在将这些车体附着件安装到车架上之前，必须对它们的指定粘合表面进行清理，以确保粘合剂的良好粘合。对于一个形成为车顶模块的车体附着件而言，粘合表面例如位于车顶模块的侧边缘上。
发明内容
本发明的目的在于提供一种廉价且可以简单方式制造的车体附着件。
这一目的通过本发明制造车体附着件的方法而实现，就安装到机动车上时的状态而言，该车体附着件具有一个内侧以及一个相对的、可见的外侧，所述内侧包括一个表面部分，该方法的特征在于包括以下步骤：
提供一个发泡模具，所述发泡模具包括一个第一工具模件(toolmold die)以及一个第二工具模件，所述内侧与该第一工具模件相关联，而所述外侧与该第二工具模件相关联，
将一个保护膜至少插入到所述第一工具模件中的表面部分区域处，给所述的保护膜设置一个泡沫背衬，使所述内侧的表面部分区域由该保护膜构成，其中，所述的保护膜与已形成的泡沫层相连接，使保护膜可以从泡沫层无损地剥离。
保护膜形成了内侧的表面部分区域并因此覆盖了内侧表面区域，防止该侧受到例如灰尘和脱模剂的污染。这种污染尤其可能发生在将制成的车体附着件运送到车辆制造厂的过程中。由于保护膜的存在，可以容易地将车体附着件运送到车辆制造厂等。车辆制造厂可通过将保护膜从泡沫层上无损地剥离开而将车体附着件连接到车辆上，而无需事先清理例如是粘合表面的表面部分(当使用了脱模剂时，这种清理是必须的)。术语“无损”意味着在剥离过程中泡沫层并不粘附在保护膜的表面上，从而保持住所期望的平滑泡沫层表面。
优选地，在插入保护膜之前，不在第一工具模件上涂覆介于薄膜和模具之间的脱模剂。保护膜允许毫无困难地从发泡模具中取出发泡的车体附着件，从而可以省却涂覆脱模剂，并因此省却对发泡模具及其环境的清理。
在发泡工序中，优选地形成了一个泡沫层，其中保护膜在内侧上覆盖了第一工具模件的整个泡沫层。由此，在第一工具模件的整个区域上不需要涂覆任何脱模剂，从而简化了制造方法并因此降低了成本。
第一工具模件可具有与泵相连通的孔，借助于该泵可实现一个真空。当驱动泵而产生真空时，可延展的保护膜将与第一工具模件的轮廓紧密接触，从而在发泡工序之后，车体附着件具有一个与第一工具模件相对应的期望轮廓。
保护膜优选地是聚乙烯(PE)薄膜。PE薄膜是一种薄的、柔软的且可延展的薄膜。
可在保护膜上涂覆防粘涂层以便于剥离保护膜。可在保护膜的一侧或两侧涂覆所述防粘涂层。
优选地，在发泡工序之前将一个薄片外壳插入到第二工具模件中，该薄片外壳将形成车体附着件的外侧。深冲压的薄片外壳例如是一个完全染色的铝箔膜或塑料薄片，从而可以省略外部的上漆。
优选地，薄片外壳在插入之前受到深冲压处理。
就安装到机动车上时的状态而言，本发明针对机动车设计的车体附着件——尤其是车顶模块——具有一个内侧、一个相对的可见外侧以及一个保护膜，所述的内侧包括一个由泡沫层限定的表面部分，保护膜设置在该表面部分上且能够从该表面部分无损地剥离。由于保护膜的存在，通过将保护膜覆盖表面部分而使表面部分免受例如灰尘等的污染，尤其是在将制成的车体附着件运送到车辆制造厂的过程中。
如上文所述，优选地，没有在保护膜或发泡模具上涂覆脱模剂，从而，例如当表面部分是一个粘合表面时，省却了从粘合表面上去除脱模剂，否则，在与粘合剂的任何接触之前将必须先去除脱模剂。
附图说明
通过下文的描述和附图可以得知本发明的其它特征及优点。在下文中将通过优选的实施方式对本发明加以描述。在附图中：
图1示出了本发明呈车顶模块形式的车体附着件的立体图；
图2示出了发泡车顶模块的剖视图；以及
图3示出了发泡设备的剖视图，该发泡设备中已经插入了保护薄膜以及薄片外壳。
具体实施方式
图1示出了一个呈车顶模块10形式的机动车车体附着件。除了车顶模块10之外，车体附着件还可以例如是车辆的挡泥板、车门或覆盖件(发动机罩、行李箱盖、油箱盖等)。
当安装到车辆上时，发泡车顶模块10具有一个可见的外侧12以及一个与外侧12相对的内侧14。外侧12由一个薄的深冲压薄片外壳16限定，该外壳16优选地由完全染色的铝或塑料制造。
在与薄膜外壳16直接邻接之处设置有一个由纤维增强的PU泡沫形成的泡沫层18，其中玻璃纤维通过LFI方法结合入泡沫中从而增强了泡沫层18。在图2中，在所示出的整个长度方向上，泡沫层18的厚度基本上是一致的，但也可以具有变化的厚度。
延伸穿过整个内侧14的是一个薄的、柔软的PE薄膜20，该PE薄膜20完全限定了内侧14。保护膜20也可仅设置在表面部分上并覆盖任何粘合表面(图2)，这些粘合表面设置在车顶模块10X区域中的侧边缘处。粘合表面22设置成位于泡沫层18的下侧，即X区域中保护膜20的正下方。粘合剂可涂覆在粘合表面22上，用来通过粘合将车顶模块10固定到车辆上，尤其是固定到车顶框架上。这就是为什么需要保护膜20可以被无损地剥离的原因，从而它将在于粘合表面22上涂覆粘合剂之前被除去；到那时为止，它都用作车顶模块10内侧14的一个保护层，防止内侧被弄脏、污染、刮擦等。
图3示出了一种发泡设备，通过该发泡设备制造车辆的车体附着件，例如上述的车顶模块10、挡泥板、车门或覆盖件(发动机罩、行李箱盖等)。
发泡设备包括两个工具模件，即一个工具底件26和一个工具顶件28，其中工具顶件28具有一个与示意性地示出的泵32连通的孔30，其功能将在下文中解释。虽然仅仅示出了一个孔30，也可以设置多个孔。
在生产发泡车顶模块10的方法中，具有固有刚度的深冲压薄片外壳16被插入到工具底件26内；此处，无需在开始前涂覆脱模剂，其中薄片外壳16已经与工具底件26的轮廓相适应。
工具顶件28覆盖有一个薄的保护膜20，该保护膜从一个静止的滚筒34展开，类似地，不需要在工具顶件28上涂覆任何脱模剂。保护膜20覆盖工具顶件28的整个下侧，并且没有与设置有几处凹入部的工具顶件28的轮廓相适应，而仅仅是“宽松地”插入，这是与薄膜外壳16不相同的。泵32产生一个真空，保护膜20受到抽吸从而紧靠在工具顶件28的下侧上。
当发泡设备打开时，液体的PU材料涂覆到薄片外壳16的后侧，同时注入玻璃纤维(LFI方法)。
使工具底件26和工具顶件28彼此靠近。PU材料起反应而发泡且填充形成于工具底件26和工具顶件28之间的空腔；在发泡之后，泡沫层18将具有该空腔的形状。
在工具底件26和工具顶件28彼此移开，并且对边缘进行了修整之后，可将包括有保护膜20的发泡车顶模块10输送到车辆制造厂，在进一步的加工过程中(例如边缘的修整)保护膜20还起到了保护膜的作用，并防止弄脏粘合表面22。
在将车顶模块10安装到车辆上之前，从泡沫层18上剥离保护膜20，将粘合剂涂覆到粘合表面22或车顶框架上，然后将车顶模块10粘合到车辆的车顶框架上。
不使用孔30和与之连接的泵32，保护膜20可仅通过发泡压力而与工具顶件28的轮廓相符合，从而使发泡车顶模块10的内侧14具有期望的轮廓。
一般而言，所示的保护膜20对车顶模块的内侧14进行保护，使之尤其是在车辆制造厂处的进一步加工处理中免受污染、弄脏和刮擦。当然，保护膜20也可以覆盖整个内侧14或其它的表面部分，作为覆盖这里所示的侧向粘合表面22的一个可选方案。
此外，可将一个内部车顶衬里插入到发泡模具中，即位于保护膜20朝向外侧12的一侧。这样做时，内部车顶衬里将不覆盖整个内侧14，而是如已知的那样仅覆盖中间区域。然后，将保护膜20无损地从内部车顶衬里上剥离。
Claims (13)
1.一种制造车体附着件的方法，就安装到机动车辆上时的状态而言，该车体附着件具有一个内侧(14)以及一个相对的、可见的外侧(12)，所述的内侧(14)包括一个表面部分，所述方法的特征在于包括以下步骤：
提供一个发泡模具，所述的发泡模具包括一个第一工具模件以及一个第二工具模件，所述的内侧(14)与该第一工具模件相关联，而所述的外侧(12)与该第二工具模件相关联，
将一个保护膜(20)至少插入到所述第一工具模件中的表面部分区域，以及
给所述的保护膜(20)设置一个泡沫背衬，从而使内侧(14)的所述表面部分区域由该保护膜(20)构成，其中，所述的保护膜(20)与已形成的泡沫层(18)相连接，使它可从泡沫层无损地剥离。
2.如权利要求1所述的制造车体附着件的方法，其特征在于：在插入所述的保护膜(20)之前，不在所述的第一工具模件上涂覆脱模剂。
3.如权利要求1或2所述的制造车体附着件的方法，其特征在于：在发泡工序中形成了一个泡沫层(18)，其中所述的保护膜(20)在内侧覆盖住所述第一工具模件的整个泡沫层(18)。
4.如上述权利要求中任一项所述的制造车体附着件的方法，其特征在于：所述的第一工具模件具有与一个泵(32)相连通的孔(30)，通过该泵可实现一个真空。
5.如上述权利要求中任一项所述的制造车体附着件的方法，其特征在于：所述的保护膜(20)是一种聚乙烯薄膜。
6.如上述权利要求中任一项所述的制造车体附着件的方法，其特征在于：在所述的保护膜(20)上涂覆防粘涂层。
7.如上述权利要求中任一项所述的制造车体附着件的方法，其特征在于：在所述的发泡工序之前将一个薄片外壳(16)插入到所述的第二工具模件中，该薄膜外壳将形成所述车体附着件的外侧(12)。
8.如权利要求7所述的制造车体附着件的方法，其特征在于：在插入之前对所述的薄片外壳(16)进行深冲压处理。
9.如上述权利要求中任一项所述的制造车体附着件的方法，其特征在于：所述由保护膜(20)覆盖的表面部分的至少一部分是一个周边粘合表面(22)，所述的车体附着件在该周边粘合表面(22)处粘合到车辆上。
10.一种机动车辆的车体附着件，尤其是车顶模块，就安装到机动车辆上时的状态而言，所述车体附着件具有一个内侧(14)、一个相对的可见外侧(12)以及一个保护膜(20)，所述的内侧(14)包括一个由泡沫层(18)限定的表面部分，所述的保护膜(20)设置在所述表面部分上且可从所述表面部分上无损地剥离。
11.如权利要求10所述的车体附着件，其特征在于：所述的保护膜(20)上未涂覆脱模剂。
12.如权利要求10或11所述的车体附着件，其特征在于：所述的表面部分是一个周边粘合表面(22)，所述的车体附着件在该周边粘合表面(22)处粘合到车辆上。
13.如权利要求10至12中任一项所述的车体附着件，其特征在于：所述的保护膜(20)形成了整个内侧(14)。
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