CN1824574A - 充气履带船 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种履带充气船，它包括船体，在船体下连接有支撑机构，支撑机构连接动力传输机构，履带或转轮安装在动力传输机构上，动力传输机构与连接动力装置，在履带或转轮上连接有充气气囊，在充气气囊上装有划水板；在船体的两侧装有飞机翼型船翼。本发明改变了传统的船驱动方式，它将船体依托组合的充气水轮或组合充气履带的支撑离开水面，以减少水的阻力，并且当组合充气转轮或组合履带转动时，它们是沿着水面作直线运动，所受阻力和摩擦力小，具有行驶速度快、动力消耗小且结构简单、造价低等优点。
Description
技术领域：本发明涉及一种船，尤其是一种履带充气船。
背景技术：传统的船大多采用浆叶(螺旋浆或明轮浆)驱动，通过浆叶划水所产生的推力来驱动船体向前运动，由于船体是浸在水里的，在前进时会受到水的巨大阻力，速度越大所受到的阻力也越大，而浆叶输出的功率越大做的无用功越多，导致长期以来船的行驶速度比较缓慢，要提高船的行驶速度就必须克服来自水的巨大阻力并需要消耗更多的能量。虽然在二十世纪人们发明了气垫船，但由于造价高、动力消耗大而无法得到普及使用。
发明内容：本发明的目的在于：提供一种行驶速度快且造价低、动力消耗小的充气履带船，以克服现有技术的不足。
本发明是这样构成的：充气履带船，它包括船体(1)，在船体(1)下连接有支撑机构(3)，支撑机构(3)连接动力传输机构(10)，履带(2)装在动力传输机构(10)上，动力传输机构(10)连接动力装置(11)，在履带(2)上连接有充气气囊(8)。
上述充气履带船中，履带(2)也可是由2个或2个以上的转轮(6)构成，在转轮(6)上连接有充气气囊(8)。
上述充气履带船中，在充气气囊(8)上连接有划水板(5)。
上述充气履带船中，在船体(1)的两侧装有船翼(7)。
上述充气履带船中，支撑机构(3)为带有减震装置和升降装置的刚性连接机构。
前述充气履带船中，动力装置(11)为电动或燃油发动机，动力传输机构(10)主要由动力传输轴(9)和动力轮(4)构成，动力传输轴(9)与动力装置(11)连接，动力轮(4)与履带(2)连接。
由于采用上述技术方案，本发明改变了传统的船驱动方式，通过给船装上组合的充气履带或组合充气水轮，使船体依托充气履带或充气水轮的支撑离开水面，船体不与水接触，不承受来自水的巨大阻力。当这些装有充气气囊的履带或转轮转动时，是沿着水面作直线运动，通过转轮或履带上的若干气囊不断向水面平放而带动船体向前运动。由于与水的摩擦力较小，有一部分力用作划水运动，这样就让船的行走部分在水面高速滚动前进，使船能象汽车一样快速奔跑，彻底改变船只能在水里缓慢行进的观念，并且转速越高速度越快。
由于气囊在水面是作的线性运动，在高速运动时水的阻力不是成倍的增加，而是始终保持一定的比例，因此其行驶速度可以提高到很快，每小时可超百公里，但动力消耗却较小，这是传统船只所无法比拟的，而且其结构也较为简单、造价较低。因此，与现有技术相比，本发明具有行驶速度快、动力消耗小且结构简单、造价低的优点。
本发明与现有技术中公开的“水上飞船”(专利申请号为00121825.5)不同，这种“水上飞船”通过安装飞机用发动机，主要利用空气的提升力使船处于半悬浮状态在水面上方漂行，以减小水的阻力，获得较高的行驶速度，其要求有较宽的船体和不能太大的载重量，当船体较小或载重量较大时，往往因提升力小而无法实现半悬浮。而本发明主要是利用组合充气履带或组合充气转轮将船体托离水面，来减小水的阻力，其不受船体形状和载重量的影响，当载重量较大时只需增大履带或转轮上的充气气囊的宽度或高度即可实现。
同样，本发明与现有技术中公开的“履带推进船”(专利申请号为96220965.1)也有着质的区别，在“履带推进船”上虽然也安装有履带，但船体的移动主要是依靠安装在履带上的叶片划水产生推力来实现，从本质上来说，其驱动原理与传统的浆叶驱动完全一样。本发明的驱动不是依靠设在充气气囊上的划水板划水产生推力，而主要是通过连接在履带或转轮上的若干充气气囊在不断交替向水面平放的过程中带动船体移动，它作的是一种线性运动，与上述“履带推进船”或传统的浆叶推进方式在本质上是完全不同的。
附图说明：附图1为本发明的结构示意图；附图2为附图1的左向侧视图；附图3为本发明另一种结构的示意图。
具体实施方式：
本发明的实施例1：它包括船体(1)，在船体(1)的下方安装有支撑机构(3)，支撑机构(3)与动力传输机构(10)连接，动力传输机构(10)与动力装置(11)连接，其中动力装置(11)采用柴油发动机，动力传输机构(10)主要由动力传输轴(9)和动力轮(4)构成，2根履带(2)分别安装在船体(1)的两侧并装在动力传输机构(10)的动力轮(4)上，支撑机构(3)连接在动力传输机构(10)的动力传输轴(9)上。在每根履带(2)上分别连接有50个u形的充气气囊(8)。充气气囊(8)采用高强度耐磨材料制作而成。为保证高速行驶时船体(1)的稳定性，本发明的支撑机构(3)采用带有减震装置的刚性连接机构，并在设计充气气囊(8)和支撑机构(3)时，须保证船体(1)有1/3的吃水深度；同时，为保证船体(1)在低速行驶或停靠码头时的稳定性，本发明的支撑机构(3)采用带有液压升降装置的刚性连接机构，当船低速行驶或停靠码头时调节支撑机构(3)至低位，这时船体(1)和履带(2)同时与水面接触，以增加稳定性。当船高速行驶时，调节支撑机构(3)至高位，使船体(1)离开水面，不与水面接触，以减小行驶中水的阻力，提高行驶速度。为增强驱动力，进一步提高行驶速度，在每个充气气囊(8)上均装有一块划水板(5)，通过划水板(5)向后划水以获得较强的驱动力；另外，为使船体(1)在高速前进时能获得一定的提升力，将船体(1)较高的托离水面，并使履带(2)也随之提升到水面上处于半悬浮状态，以减少水面波浪的冲击和水的阻力，根据空气动力学原理，可在船体(1)的两侧安装飞机翼型船翼(7)，如是较大型的船体，还可在船体(1)的尾部安装副翼。
本发明的实施例2：它包括船体(1)，在船体(1)的下方安装有支撑机构(3)，支撑机构(3)与动力传输机构(10)连接，动力传输机构(10)与动力装置(11)连接，其中支撑机构(3)采用带有减震装置和电力升降装置的刚性连接机构，动力装置(11)采用电力发动机，动力传输机构(10)主要由动力传输轴(9)和动力轮(4)构成，4个大转轮(6)分别安装在船体(1)的两侧并装在动力传输机构(10)的4个动力轮(4)上，支撑机构(3)连接在动力传输机构(10)的动力传输轴(9)上。在4个转轮(6)上分别连接有20个方形的充气气囊(8)。在转轮(6)的每个充气气囊(8)上均装有2块划水板(5)，并在船体(1)的两侧安装有飞机翼型船翼(7)。
本发明的实施例3：它包括船体(1)，在船体(1)的下方安装有支撑机构(3)，支撑机构(3)与动力传输机构(10)连接，动力传输机构(10)与动力装置(11)连接，其中支撑机构(3)采用带有减震装置和电力升降装置的刚性连接机构，动力装置(11)采用汽油发动机，动力传输机构(10)主要由动力传输轴(9)和动力轮(4)构成，2个大转轮(6)分别安装在船体(1)的左右两侧并装在动力传输机构(10)的2个动力轮(4)上，支撑机构(3)连接在动力传输机构(10)的动力传输轴(9)上。在2个转轮(6)上分别连接有40个u形的充气气囊(8)。在转轮(6)的每个充气气囊(8)上均装有1块划水板(5)，并在船体(1)的两侧安装有飞机翼型船翼(7)。
本发明的实施例4：它包括船体(1)，在船体(1)的下方安装有支撑机构(3)，支撑机构(3)与动力传输机构(10)连接，动力传输机构(10)与动力装置(11)连接，其中支撑机构(3)采用带有减震装置和电力升降装置的刚性连接机构，动力装置(11)采用电瓶发动机，动力传输机构(10)主要由动力传输轴(9)和动力轮(4)构成，24个小转轮(6)分别位于船体(1)的左右两侧并装在动力传输机构(10)的动力轮(4)上，支撑机构(3)连接在动力传输机构(10)的动力传输轴(9)上。在每个小转轮(6)上均连接有8个长方形的充气气囊(8)。在转轮(6)的每个充气气囊(8)上均装有1块划水板(5)，并在船体(1)的两侧安装有飞机翼型船翼(7)。
上述中履带(2)、转轮(6)的大小和充气气囊(8)的尺寸、个数需根据船体(1)的大小和载重量等因素计算确定。
Claims (6)
1.一种充气履带船，它包括船体(1)，其特征在于：在船体(1)下连接有支撑机构(3)，支撑机构(3)连接动力传输机构(10)，履带(2)装在动力传输机构上(10)，动力传输机构(10)连接动力装置(11)，在履带(2)上连接有充气气囊(8)。
2.按照权利要求1所述的充气履带船，其特征在于：履带(2)也可是由2个或2个以上的转轮(6)构成，在转轮(6)上连接有充气气囊(8)。
3.按照权利要求1或2所述的充气履带船，其特征在于：在充气气囊(8)上连接有划水板(5)。
4.按照权利要求1所述的充气履带船，其特征在于：在船体(1)的两侧装有船翼(7)。
5.按照权利要求1所述的充气履带船，其特征在于：支撑机构(3)为带有减震装置和升降装置的刚性连接机构。
6.按照权利要求1所述的充气履带船，其特征在于：动力装置(11)为电动或燃油发动机，动力传输机构(10)主要由动力传输轴(9)和动力轮(4)构成，动力传输轴(9)与动力装置(11)连接，动力轮(4)与履带(2)连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN102275629A (zh) * | 2010-06-08 | 2011-12-14 | 杨同伏 | 舰艇的齿轮推进 |
| CN102530213A (zh) * | 2010-12-29 | 2012-07-04 | 陈增新 | 一种动力传递装置及使用该装置的水上交通工具 |
| CN109249763A (zh) * | 2017-07-13 | 2019-01-22 | 黄祖铭 | 海陆履 |
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| CN102530213A (zh) * | 2010-12-29 | 2012-07-04 | 陈增新 | 一种动力传递装置及使用该装置的水上交通工具 |
| CN102530213B (zh) * | 2010-12-29 | 2015-09-09 | 陈增新 | 一种动力传递装置及使用该装置的水上交通工具 |
| CN109249763A (zh) * | 2017-07-13 | 2019-01-22 | 黄祖铭 | 海陆履 |
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