CN1797618A - 蒸发冷却牵引变压器 - Google Patents

Abstract

一种蒸发冷却牵引变压器。它采用浸泡式蒸发冷却方式，变压器油箱中灌入蒸发冷却介质。由于能量损耗，变压器绕组和铁心发热，热量传递给油箱中的蒸发冷却介质，使其温度升高，当温度达到内部压力所对应的饱和温度时，油箱中的蒸发冷却介质汽化，产生相变吸热，经冷凝器冷却后再液化，如此循环。本发明的变压器与油浸式变压器相比，去掉了储油柜，结构更加简单。由于变压器的电流密度高，需要的材料减少，相应地变压器的体积和重量也随之减小。保证了牵引变压器轻型化和小型化的要求。本发明具有绝对不可燃、温升低、安全可靠、环保、轻型化、小型化等优点。

Description

蒸发冷却牵引变压器

技术领域

本发明涉及一种变压器，特别涉及蒸发冷却牵引变压器。

背景技术

依照冷却方式不同，变压器通常可分为油浸式变压器、干式变压器、六氟化硫气体绝缘变压器等几个类别。油浸式变压器的冷却介质为变压器油(或耐高温油)，其优点是电气强度高，但当温度超过燃点后遇到明火时，存在燃烧的危险，因此，油浸式变压器不宜使用在防火要求高的特殊场合。干式变压器只能说是难燃变压器，并非不燃变压器，其最高工作温度为185度，当温度超过临界值时，遇明火会发生火灾，并且，干式变压器价格昂贵，成本比普通油浸式变压器高出2.5～4倍，绕组电流密度低，有效材料利用相当不充分。气体绝缘变压器采用六氟化硫气体作为绝缘介质和冷却介质，由于六氟化硫气体的传热性能远逊色于变压器油，为了提高其传热性能，通常变压器油箱内部压力会达到0.1～0.2MPa(额定电压110kV以下的低气压气体绝缘变压器)，或0.2～1.2MPa(额定电压110kV～765kV高气压气体绝缘变压器)，另外，气体泄漏后变压器绝缘和冷却问题变得非常突出，不得不尽快将变压器退出运行，因此，六氟化硫气体绝缘变压器体积大、重量大、成本比普通油浸式变压器高出4～8倍，制造工艺复杂，制造环境的防尘要求相当高，防渗漏的要求也极为严格。

申请号为99237863.x的实用新型专利提出的蒸发冷却电力变压器和申请号为98200236.x的实用新型专利提出的蒸发冷却的变压器采用氟的化合物为冷却介质，将冷却介质代替变压器油放置在油箱中，由冷却介质吸收变压器的热量发生汽化，产生相变吸热，经冷凝器冷却再液化，如此反复循环。该冷却介质具有消防作用，克服了油浸式变压器、干式变压器和气体绝缘变压器的不足，冷却效果好，可靠性高。但是，由于目前氟化合物的使用受到了限制，这类变压器只能改用符合环保要求的蒸发冷却介质，如Fla，但由于符合环保要求的蒸发冷却介质价格昂贵，使得蒸发冷却变压器的价格也变得非常昂贵。

牵引变压器为满足牵引需要，铁心截面积比同容量的普通电力变压器大，磁通密度较低，空载损耗较低。铁心采用全斜接无冲孔叠片迭装而成，铁心柱的紧固采用拉板夹紧、粘带绑扎的框架式结构，保证产品牢固可靠。绕组导线采用小截面多根导线并绕方式，以减少涡流损耗。绕组在绕制中配有内、外撑条，压紧干燥，以保证绕组有较高的机械强度。器身在装配过程中采用油缸式弹簧压紧，使变压器能连续承受短路冲击，保证了绕组在正常或外部情况下运行时，有足够的机械强度和轴向压力。器身的下部有定位措施，上部采用四向无位移的定位装置，使变压器在运输、安装和运行中，各部尺寸无位移产生。组件包括隔膜式储油柜、压力释放阀和冷却装置。

牵引变压器一般都部分或全部安装在机车车底下。其高度受到严格限制，散热条件相当恶劣。同时，牵引变压器重受机车轴重的严格限制，体积也受安装位置的严格限制。因此，其体积和重量是设计时要考虑的关键因素。牵引变压器要向轻型化和小型化方向发展。日本300系电机车组牵引变压器采用壳式变压器结构以减轻重量。但是小容量高阻抗壳式牵引变压器的设计难度较大，为此，日本电机车组的牵引变压器只能在高压绕组与牵引绕组间加气隙铁心以满足设计要求，但这种方法的制造难度较大。

发明内容

本发明的目的是克服现有消防性差、体积大、重量重和环保性差等技术的缺点，针对牵引变压器提出一种浸泡式蒸发冷却牵引变压器。一般情况下，沸腾换热的表面传热系数要比单相流体的对流换热高出几倍甚至几十倍，与现有的电力设备冷却方式相比，浸泡式蒸发冷却的散热效果好、所需的冷却介质流量小、冷却介质与发热体之间的温差小，有效防止了变压器绝缘材料的老化，保证了绝缘材料的耐电强度。

牵引变压器本身价格昂贵。本发明中变压器油改用蒸发冷却介质后增加的成本与牵引变压器的原有成本相比比例较小，故对总成本的提高影响不大。由于牵引变压器重量受机车轴重的严格限制，体积也受安装位置的严格限制，本发明的变压器与油浸式变压器相比，去掉了储油柜，换为体积较小的冷凝器，结构简单，更能满足其小型轻量化的要求。

本发明由变压器绕组和变压器铁心组成的变压器器身、变压器油箱、冷凝器、高压套管、低压套管、集气管、回液管和配套的电抗器组成。

本发明采用心式和壳式的变压器器身，变压器所配套的电抗器也分为心式和壳式两种。电抗器又可采用铁心电抗器和空心电抗器。变压器油箱内充满蒸发冷却介质，蒸发冷却介质完全把置于其中的变压器绕组、变压器铁心以及电抗器浸泡。变压器的冷凝器分为风冷式和水冷式两种。同时，冷凝器也可分为立式冷凝器和卧式冷凝器，立式冷凝器采用集气管和回液管与变压器器身相连，卧式冷凝器与变压器器身连成一体。本发明的变压器有如下表1所示的32种结构形式。

本发明的冷凝器外型为空心长方体或空心正方体、空心多面体、空心圆柱体、空心圆台体等。由于牵引变压器安装在列车的车厢平板之下，高度限制十分严格，采用蒸发冷却技术后，冷凝器取代了常规油浸式变压器上的储油柜，位于变压器油箱顶盖之上、车厢平板之下的狭小空间内。由于冷凝器的空间狭小，自然冷却难以带走全部热量，需要采用强制冷却的方式。

本发明采用的立式风冷式冷凝器的蒸发冷却循环系统由金属罐体和装在罐内的密封金属管束构成，管束的进出口经密封引出罐外，管束中流通蒸发冷却介质，管束外加风机冷却，管束上加有肋片增强散热。金属罐体与密封管束之间有足够的冷却空间。金属罐体上安装有压力传感器，压力开关，减压电磁阀。冷凝器与变压器油箱之间通过集气管和回液管相连，集气管上端与冷凝器的冷却空间相连，集气管下端与变压器油箱上部相连，回液管上端与冷凝器的冷却空间相连，回液管下端与变压器油箱侧面相连。

本发明采用的卧式风冷式冷凝器的蒸发冷却循环系统由前、后、左、右、上五块金属板组成的金属空腔体构成，其中充满蒸发冷却介质，空腔体外前后分别有两个外加风机冷却，金属板上加有肋片增强散热。金属空腔体上安装有压力传感器，压力开关，减压电磁阀。冷凝器与变压器油箱之间直接相通。

本发明采用立式水冷式冷凝器的蒸发冷却循环系统由金属罐体和装在罐内的密封金属管束构成，管束的进出口经密封引出罐外。气相、液相混合的两相流体通过集气管流向冷凝器的冷却空间与冷凝器内部密封的冷凝管束中流动的二次冷却水进行热交换，气相和液相混合的两相流体将热量传给二次冷却水后，蒸发冷却介质的气体被冷凝成液体，温度降低并通过重力作用重新流回到回液管中，形成周而复始的循环运行过程。容器内的蒸发冷却介质依靠自身重力来进行自循环，故不需要泵类装置。冷凝器上安装的压力传感器反映冷凝器冷却空间压力，用它可以控制减压电磁阀以调节蒸发冷却介质的蒸发温度。压力开关检测冷凝器冷却表1为本发明涉及的蒸发冷却牵引变压器的32种结构的特点：表1

	变压器器身结构	电抗器器身结构	电抗器有无铁心	冷凝器的冷却方式
					1	心式	心式	无铁心	立式风冷
2	心式	心式	无铁心	卧式风冷
					3	心式	心式	无铁心	立式水冷
4	心式	心式	无铁心	卧式水冷
					5	心式	心式	有铁心	立式风冷
6	心式	心式	有铁心	卧式风冷
					7	心式	心式	有铁心	立式水冷

8	心式	心式	有铁心	卧式水冷
					9	壳式	心式	无铁心	立式风冷
10	壳式	心式	无铁心	卧式风冷
					11	壳式	心式	无铁心	立式水冷
12	壳式	心式	无铁心	卧式水冷
					13	壳式	心式	有铁心	立式风冷
14	壳式	心式	有铁心	卧式风冷
					15	壳式	心式	有铁心	立式水冷
16	壳式	心式	有铁心	卧式水冷
					17	壳式	壳式	无铁心	立式风冷
18	壳式	壳式	无铁心	卧式风冷
					19	壳式	壳式	无铁心	立式水冷
20	壳式	壳式	无铁心	卧式水冷
					21	壳式	壳式	有铁心	立式风冷
22	壳式	壳式	有铁心	卧式风冷
					23	壳式	壳式	有铁心	立式水冷
24	壳式	壳式	有铁心	卧式水冷
					25	心式	壳式	无铁心	立式风冷
26	心式	壳式	无铁心	卧式风冷
					27	心式	壳式	无铁心	立式水冷
28	心式	壳式	无铁心	卧式水冷
					29	心式	壳式	有铁心	立式风冷
30	心式	壳式	有铁心	卧式风冷
					31	心式	壳式	有铁心	立式水冷
32	心式	壳式	有铁心	卧式水冷

空间的极限压力，它直接控制减压电磁阀降低冷凝器冷却空间的压力。其中，二次冷却水通过进水管进入进水盒中，通过出水管流出，分程隔板的作用是增加管程以便增加水的流速，加强冷凝器的冷却能力。

本发明采用卧式水冷式冷凝器的蒸发冷却循环系统由前、后、左、右、上五块金属板组成的金属空腔体和装在空腔体内的密封金属管束构成，管束的进出口经密封引出罐外。气相、液相混合的两相流体由变压器油箱直接进入冷凝器，与冷凝器内部密封的冷凝管束中流动的二次冷却水进行热交换，气相和液相混合的两相流体将热量传给二次冷却水后，蒸发冷却介质的气体被冷凝成液体，温度降低并通过重力作用重新流回到变压器油箱中，形成周而复始的循环运行过程。容器内的蒸发冷却介质依靠自身重力来进行自循环，故不需要泵类装置。冷凝器上安装的压力传感器反映冷凝器冷却空间压力，用它可以控制减压电磁阀以调节蒸发冷却介质的蒸发温度。压力开关检测冷凝器冷却空间的极限压力，它直接控制减压电磁阀降低冷凝器冷却空间的压力。其中，二次冷却水通过进水管进入进水盒中，通过出水管流出，分程隔板的作用是增加管程以便增加水的流速，加强冷凝器的冷却能力。

本发明中的立式水冷式和卧式水冷式冷凝器的分程隔板可以设一块、两块或多块，亦可不设。

本发明中的回液管通过连接管与磁性浮子液位计相连。液位计下端装有一只压力传感器。

本发明的介质是高绝缘、低沸点、物化性能稳定、满足环保要求的蒸发冷却介质，如Fla、4310、3000等。

本发明所采用的蒸发冷却介质在达到沸点沸腾后的气液两相换热的换热效果优于油浸式变压器的单相对流换热和干式变压器的空气换热，冷却效果好，且温度分布均匀，不存在局部过热点，即使当变压器负荷超过额定值2～3倍时，线圈温升仍在正常范围内，有效防止了变压器绝缘材料的老化，保证了绝缘材料的耐电强度。同时，由于浸泡式蒸发冷却方式的引入，浸泡式蒸发冷却牵引变压器的电流密度可以达到较高值，从而需要的线圈横截面积减小。满足了牵引变压器自身轻型化、小型化的要求。

本发明在正常工作时，变压器线圈和铁心发热，通过热传导作用，变压器油箱内放置的蒸发冷却介质蒸发，发生相变吸收变压器发出的热量，冷却变压器。在变压器发生短路或电力系统发生故障时，由于蒸发冷却介质具有完全不可燃性，可保证变压器不会在故障情况下发生火灾，具有防火的功能。因此，本发明所涉及的浸泡式蒸发冷却牵引变压器将有助于提高牵引变压器的安全性和可靠性，具有广泛的应用前景。

附图说明

图1是本发明具体实施方式之一，采用立式冷凝器、心式器身、心式空心电抗器的蒸发冷却牵引变压器结构示意图。图中：10变压器油箱、20配套电抗器、30变压器绕组、40变压器铁心、50高压套管、60低压套管、70冷凝器、80集气管、90回液管、100支架；

图2是图1中的立式风冷式冷凝器70实施方式之一局部放大剖视图；图中：701压力传感器、702减压电磁阀、703压力开关、704风机、705带肋片的金属管束；

图3是图1中的立式水冷式冷凝器70实施方式之二的局部放大图；图中：71压力传感器、72减压电磁阀、73压力开关、706分程隔板、707进水管、708出水管、709进水盒、710冷凝管束；

图4是本发明具体实施方式之二，采用卧式冷凝器、心式器身、心式空心电抗器的蒸发冷却牵引变压器结构示意图。图中：10变压器油箱、20配套电抗器、30绕组、40铁心、50高压套管、60低压套管、70冷凝器；

图5是图4中的卧式风冷式冷凝器70实施方式之一局部放大剖视图；图中：701压力传感器、702减压电磁阀、703压力开关、704风机；

图6是图4中的卧式水冷式冷凝器70实施方式之二的局部放大图；图中：701压力传感器、702减压电磁阀、703压力开关、706分程隔板、707进水管、708出水管、709进水盒、710冷凝管束。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的描述。

本发明的具体实施方式之一，采用立式冷凝器、心式器身、心式空心电抗器的蒸发冷却牵引变压器结构如图1所示，变压器采用心式器身，油箱10内充满蒸发冷却介质，其结构与常规高压油浸式电力变压器相同。绕组30和铁心40浸泡在变压器蒸发冷却介质中，变压器油箱10侧面接高压套管50和低压套管60，变压器油箱10与高压套管50、低压套管60连接处密封。集气管80上端与冷凝器70的冷却空间相连，集气管80下端与变压器油箱相连，回液管90上端与冷凝器70的冷却空间相连，回液管90下端与变压器油箱相连。变压器配套电抗器为心式空心电抗器。

图2为本发明立式冷凝器具体实施方式之一，立式风冷式冷凝器70的结构图，冷凝器70采用立式风冷式冷凝器，其罐体上部安装压力传感器701，减压电磁阀702和压力开关703。风机704位于罐体的前后两侧，各两个，用于对带有肋片的金属管束705进行强制冷却。金属管束705的进出口经密封引出罐外，其中流通蒸发冷却介质。肋片除采用直肋外，还可采用针肋、球肋、锯点肋、多孔肋和波纹肋。

该结构可以应用到本发明的各个使用立式冷凝器的技术方案中。

图3为本发明立式冷凝器具体实施方式之二，立式水冷式冷凝器70的结构图，冷凝器70采用立式水冷式冷凝器，其罐体外上部安装压力传感器701，减压电磁阀702、压力开关703、分程隔板706、进水管707、出水管708、进水盒709和冷凝管束710。由于分程隔板的作用是增加管程以便增加水的流速，加强冷凝器的冷却效果，故分程隔板706可以没有，也可以有一块、两块或多块。多块隔板同样如图3所示并行布置。

该结构可以应用到本发明的各个使用立式冷凝器的方案中。

本发明的具体实施方式之二，采用卧式冷凝器、心式器身、心式空心电抗器的蒸发冷却牵引变压器结构如图4所示，变压器采用心式器身，油箱10内充满蒸发冷却介质，其结构与常规高压油浸式电力变压器相同。绕组30和铁心40浸泡在变压器蒸发冷却介质中，变压器油箱侧面接高压套管50和低压套管60，变压器油箱10与高压套管50、低压套管60连接处密封。冷凝器70与变压器油箱直接相通。变压器配套电抗器为心式空心电抗器。

图5为本发明卧式冷凝器具体实施方式之一，卧式风冷式冷凝器70的结构图，冷凝器70采用卧式风冷式冷凝器，其空腔体上部安装压力传感器701，减压电磁阀702和压力开关703。由风机704对带有肋片的金属板强制冷却。风机位于金属板外侧，前后各有两个。肋片除采用直肋外，还可采用针肋、球肋、锯点肋、多孔肋和波纹肋。蒸发冷却介质在空腔体中被冷却。

该结构可以应用到本发明的各个使用卧式冷凝器的方案中。

图6为本发明卧式冷凝器具体实施方式之二，卧式水冷式冷凝器70的结构图，冷凝器70采用卧式水冷式冷凝器，其罐体外上部安装压力传感器701，减压电磁阀702、压力开关703、分程隔板706、进水管707、出水管708、进水盒709和冷凝管束710。由于分程隔板的作用是增加管程以便增加水的流速，加强冷凝器的冷却效果，故分程隔板706可以没有，也可以有一块、两块或多块。多块隔板同样如图6所示并行布置。

该结构可以应用到本发明的各个使用卧式冷凝器的方案中。

本发明适用于心式和壳式的变压器器身和电抗器，包括铁心电抗器和空心电抗器。变压器油箱10内充满有蒸发冷却介质，蒸发冷却介质完全把置于其中的变压器绕组30、变压器铁心40以及电抗器20浸泡。

本发明采用立式风冷式冷凝器的工作原理和过程如下：如图1和图2所示，在变压器正常工作时，变压器油箱10的变压器绕组30和变压器铁心40因能量损耗而产生热量，使变压器油箱10内的变压器蒸发冷却介质温度升高，当温度达到内部压力所对应的饱和温度时，蒸发冷却介质开始汽化形成气相和液相的混合物。气相、液相混合的两相流体通过集气管80流向冷凝器70的带肋片的金属管束705在风机的作用下冷却，气相和液相混合的两相流体的热量被风带走，蒸发冷却介质的气体被冷凝成液体，温度降低并通过重力作用重新流回到回液管90中，形成周而复始的循环运行过程。整个油箱内的蒸发冷却介质依靠自身重力来进行自循环，故不需要泵类装置。冷凝器70上安装的压力传感器701反映冷凝器70冷却空间压力，用它可以控制减压电磁阀702以调节蒸发冷却介质的蒸发温度。压力开关703检测冷凝器70冷却空间的极限压力，它直接控制减压电磁阀702降低冷凝器70冷却空间的压力，确保系统安全运行。

本发明采用卧式风冷式冷凝器的工作原理和过程如下：如图4和图5所示，在变压器正常工作时，变压器油箱10的变压器绕组30和变压器铁心40因能量损耗而产生热量，使变压器油箱10内的变压器蒸发冷却介质温度升高，当温度达到内部压力所对应的饱和温度时，蒸发冷却介质开始汽化形成气相和液相的混合物。气相、液相混合的两相流体直接进入冷凝器70的空腔中，在风机的作用下冷却，气相和液相混合的两相流体的热量被风带走，蒸发冷却介质的气体被冷凝成液体，温度降低并通过重力作用重新流回到变压器油箱中，形成周而复始的循环运行过程。整个油箱内的蒸发冷却介质依靠自身重力来进行自循环，故不需要泵类装置。冷凝器70上安装的压力传感器701反映冷凝器70冷却空间压力，用它可以控制减压电磁阀702以调节蒸发冷却介质的蒸发温度。压力开关703检测冷凝器70冷却空间的极限压力，它直接控制减压电磁阀702降低冷凝器70冷却空间的压力，确保系统安全运行。

本发明采用立式水冷式冷凝器的工作原理和过程如下：如图1和图3所示，在变压器正常工作时，变压器油箱10的变压器绕组30和变压器铁心40因能量损耗而产生热量，使变压器油箱10内的变压器蒸发冷却介质温度升高，当温度达到内部压力所对应的饱和温度时，蒸发冷却介质开始汽化形成气相和液相的混合物。气相、液相混合的两相流体通过集气管50流向冷凝器70的冷却空间与冷凝器70内部密封的冷凝管束710中流动的二次冷却水进行热交换，气相和液相混合的两相流体将热量传给二次冷却水后，蒸发冷却介质的气体被冷凝成液体，温度降低并通过重力作用重新流回到回液管90中，形成周而复始的循环运行过程。变压器油箱内的蒸发冷却介质依靠自身重力来进行自循环，故不需要泵类装置。冷凝器70上安装的压力传感器701反映冷凝器70冷却空间压力，用它可以控制减压电磁阀702以调节蒸发冷却介质的蒸发温度。压力开关703检测冷凝器70冷却空间的极限压力，它直接控制减压电磁阀702降低冷凝器70冷却空间的压力，确保系统安全运行。其中，二次冷却水通过进水管707进入进水盒709中，通过出水管708流出，分程隔板706的作用是增加管程以便增加水的流速，加强冷凝器的冷却能力。由于分程隔板的作用是增加管程以便增加水的流速，加强冷凝器的冷却效果，故分程隔板706可以没有，也可以有一块、两块或多块。多块隔板同样如图3所示并行布置。

本发明采用卧式水冷式冷凝器的工作原理和过程如下：如图4和图6所示，在变压器正常工作时，变压器油箱10的变压器绕组30和变压器铁心40因能量损耗而产生热量，使变压器油箱10内的变压器蒸发冷却介质温度升高，当温度达到内部压力所对应的饱和温度时，蒸发冷却介质开始汽化形成气相和液相的混合物。气相、液相混合的两相流体直接进入冷凝器70的冷却空间与冷凝器70内部密封的冷凝管束78中流动的二次冷却水进行热交换，气相和液相混合的两相流体将热量传给二次冷却水后，蒸发冷却介质的气体被冷凝成液体，温度降低并通过重力作用重新流回到变压器油箱中，形成周而复始的循环运行过程。变压器油箱内的蒸发冷却介质依靠自身重力来进行自循环，故不需要泵类装置。冷凝器70上安装的压力传感器701反映冷凝器70冷却空间压力，用它可以控制减压电磁阀702以调节蒸发冷却介质的蒸发温度。压力开关703检测冷凝器70冷却空间的极限压力，它直接控制减压电磁阀702降低冷凝器70冷却空间的压力，确保系统安全运行。其中，二次冷却水通过进水管707进入进水盒709中，通过出水管708流出，分程隔板706的作用是增加管程以便增加水的流速，加强冷凝器的冷却能力。由于分程隔板的作用是增加管程以便增加水的流速，加强冷凝器的冷却效果，故分程隔板706可以没有，也可以有一块、两块或多块。多块隔板同样如图6所示并行布置。

本发明的变压器与油浸式变压器相比，去掉了储油柜，结构更加简单。同时，由于浸泡式蒸发冷却方式的引入，浸泡式蒸发冷却牵引变压器的电流密度可以达到较高值，从而需要的线圈横截面积减小。满足牵引变压器自身轻型化、小型化的要求。采用空心长方体形状的冷凝器，满足了牵引变压器在高度上的要求。

变压器发生的短路、过电流故障以及电力系统故障时，由于蒸发冷却介质不可燃，会保证变压器不会发生，减少故障损失。

Claims (5)

1、蒸发冷却牵引变压器，包括变压器绕组[30]和变压器铁心[40]组成的变压器器身、变压器油箱[10]、集气管[80]、回液管[90]、高压套管[50]、低压套管[60]以及配套的电抗器[20]，其特征在于：变压器油箱[10]内充满蒸发冷却介质，变压器油箱[10]顶上、车厢平板之下的空间内装有冷凝器[70]，冷凝器[70]可有立式和卧式两种结构形式；立式冷凝器[70]与变压器油箱[10]分体，立式冷凝器[70]与变压器油箱[10]之间通过集气管[80]和回液管[90]相连，集气管[80]上端与立式冷凝器[70]的冷却空间相连，集气管[80]下端与变压器油箱[10]上部相连，回液管[90]上端与立式冷凝器[70]的冷却空间相连，回液管[90]下端与变压器油箱[10]侧面相连；卧式冷凝器[70]与变压器油箱[10]直接相通连为一体。

2、根据权利要求1所述的蒸发冷却牵引变压器，其特征在于：冷凝器[70]可有水冷和风冷两种冷却形式和立式水冷式、卧式水冷式、立式风冷式和卧式风冷式四种结构；立式风冷式冷凝器由金属罐体和装在罐内的密封金属管束[705]构成，金属管束[705]的进出口经密封引出罐外，管束[705]中流通蒸发冷却介质；金属管束[705]上加有肋片；肋片可采用直肋、针肋、球肋、锯点肋、多孔肋和波纹肋；卧式风冷式冷凝器由前、后、左、右、上五块金属板组成的金属空腔体构成，其中充满蒸发冷却介质；空腔体内金属板上加有肋片，肋片可采用直肋、针肋、球肋、锯点肋、多孔肋和波纹肋；空腔体外前、后分别设置两个冷却风机[74]；立式水冷式冷凝器由金属罐体和装在罐内的密封金属管束[705]构成；卧式水冷式冷凝器由由前、后、左、右、上五块金属板组成的金属空腔体和装在空腔体内的密封金属管束[705]构成。

3、根据权利要求1或2所述的蒸发冷却牵引变压器，其特征在于：冷凝器[70]为金属罐体或金属空腔体，其上安装有压力传感器[71]，压力开关[73]，减压电磁阀[72]。

4、根据权利要求1或2所述的蒸发冷却牵引变压器，其特征在于：所述的变压器和电抗器可为心式和壳式的变压器器身和电抗器，包括铁心电抗器和空心电抗器。

5、根据权利要求1所述的蒸发冷却牵引变压器，其特征在于：所述的变压器油箱[10]内放置的蒸发冷却介质是高绝缘、低沸点、物化性能稳定、满足环保要求的蒸发冷却介质，如F1a、4310、3000等；蒸发冷却介质完全把置于其中的变压器绕组[30]、变压器铁心[40]以及电抗器[20]浸泡。

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