CN1766374A - 全地形车辆的换档装置 - Google Patents

Abstract

一种全地形车辆的换档装置，包括一换档杆、设立于该换档杆旁的一变速毂、由变速毂带动的拨叉轴杆、该拔叉轴杆上分别所设的第一拨叉、第二拨叉，与该第一拨叉、第二拨叉分别连动的一第一滑块、第二滑块，该第一拨叉是套设在一套筒外径上，该套筒上由该第一拨叉处依序是套设有一导引块及一弹簧，并使该套筒内径套设在该拨叉轴杆上。本发明可有效解决习知换档装置的变速毂必需特别加工导致加工复杂、成本提高及组装不易的缺点。

Description

全地形车辆的换档装置

【技术领域】

本发明是有关于一种全地形车辆(all terrain vehicle)的换档装置。

【背景技术】

请参阅图1所示，该变速箱10内主要是设有一被动轴11，其上设有一体成型的一传动齿轮111与设立在一旁的一连动轴12上的一倒退用齿轮121相互啮合传动，并在该连动轴12上依序分别设有该倒退用齿轮121、一第二滑块122、一加力用连动齿轮124、一前进用连动齿轮125及一主动伞形齿轮126，其中该倒退用齿轮121、第二滑块122与加力用连动齿轮124上分别是各设有一嵌设槽123、127、128，且该第二滑块122是透过其上一齿形部(图中未示)啮合在该连动轴12的一齿形部(图中未示)上，并且该连动轴12转动时，其上的倒退用齿轮121及加力用连动齿轮124是呈一空转的状态。

又，于该连动轴12的另一旁是设有一主轴13，该主轴13上依序是分别设有一齿轮131、一加力用齿轮132、一前进用齿轮133及一第一滑块134，其中该齿轮131是与该被动轴11上的传动齿轮111相互啮合(由于图1的角度所致故无法看到)，该前进用齿轮133与第一滑块134上同样是分别各设有一嵌设槽1331、1341，且该第一滑块134是透过其上一齿形部(图中未示)啮合在该主轴13的一齿形部(图中未示)上，该加力用齿轮132恰与该连动轴12上的加力用连动齿轮124相互啮合，该前进用齿轮133恰与该连动轴12上的前进用连动齿轮125相互啮合，且该主轴13上的该齿轮131是与该被动轴11上的传动齿轮111啮合转动，并且该主轴13转动时，该前进用齿轮133是在该主轴13上呈一空转的状态。

再者，上述该第一滑块134及第二滑块122上的嵌设槽1341、127分别是与换档装置上的一第一拨叉141及一第二拨叉143插设，该第一拨叉141及第二拨叉143分别是套设在一拨叉轴杆14上，而该第一拨叉141及第二拨叉143的一端，分别是各设有一可以随着一变速毂15圆周上第一沟槽151、第二沟槽152滑动的定位柱142、144，藉以方便设立一旁的一换档杆16确实将档位排入。

请参阅图2，上述的换档装置，当欲由倒退档(R)换档到加力档(L)或者欲由加力档(L)换档到倒退档(R)时，在途经前进档(H)时，第一拨叉141在此时会产生换档不顺畅的操作感，使换档者欲直接由倒退档(R)换档到加力档(L)或者直接由加力档(L)换档到倒退档(R)，因为不能很平顺地通过前进档(H)，使换档者产生换档不顺畅的缺点。

此外，请参阅图3所示，是目前针对前述换档装置无法令换档者顺利换档的解决方式，在该图3中可见一输出轴23，其上是分别设有一第一滑块24及一第二滑块25，该第一滑块24及第二滑缺25上分别设有一嵌设槽241、251，该等嵌设槽241、251分别是与换档装置上的一第一拨叉26及一第二拨叉27插设，该第一拨叉26及第二拨叉27分别是套设在一拨叉轴杆28上，而该第一拨叉26及第二拨叉27的一端，分别是各设有一可以随着一变速毂29圆周上第一沟槽291、第二沟槽292滑动的定位柱261、271，并为了能顺畅由一倒退档(R)换档到一前进档(H)或由前进档(H)换档到倒退档(R)，是在该第一拨叉26上加装一弹簧262，并在该变速毂29的第一沟槽291处特别增加一道沟槽加工程序，请参阅图4所示，虚线处内293为第一沟槽291未加工前的状态，实线处内294则为多一道沟槽加工程序后，如此，即可令换档者由该倒退档(R)换档到前进档(H)或由前进档(H)换档到倒退档(R)，可因该实线处内294是加工呈一直线而令换档者欲直接由倒退档(R)换档到前进档(H)或者欲由前进档(H)换档到倒退档(R)时，在途经加力档(L)时，该第一拨叉26因该第一沟槽291的实线处内294是加工为一直线，而可令换档者欲直接由倒退档(R)换档到前进档(H)或者欲由前进档(H)换档到倒退档(R)时，能很平顺地通过加力档(L)，使换档更为平滑顺畅。

但，采用前述图3、4所示的方式有以下的缺点：

1、由于第一沟槽291是多一道加工程序，故导致加工复杂、成本提高。

2、由于弹簧262与第一拨叉26为分离状态，导致在组装弹簧262与第一拨叉26于该拨叉轴杆28时，因弹簧262的弹性张力作用，将使得在组装弹簧262与第一拨叉26于变速箱时，会有组装不易的现象。

【发明内容】

有鉴于对于上述背景技术的深入介绍，我们不难得知习知换档装置不是具有换档不顺畅的困扰，就是为了能在换档时更为平滑顺畅，而必须特别增加一道沟槽的加工程序及与一弹簧的配合，导致加工复杂、成本提高及组装不易的现象发生；为了解决上述的问题，本发明的目的是提供一种全地形车辆的换档装置，不仅可使换档更为平滑顺畅，并且加工简单，组装容易，可降低成本。

为了达到上述目的，本发明提供一种全地形车辆的换档装置，包括一换档杆、设立于该换档杆旁的一变速毂、由变速毂带动的拨叉轴杆、该拨叉轴杆上分别所设的第一拨叉、第二拨叉，与该第一拨叉、第二拨叉分别连动的一第一滑块、第二滑块，其特征在于：

该第一拨叉是套设在一套筒外径上，该套筒上由该第一拨叉处依序是套设有一导引块及一弹簧，并使该套筒内径套设在该拨叉轴杆上。

所述的全地形车辆的换档装置，其特征在于：

该套筒外径上由该弹簧处依序尚套设有一垫片及一定位元件，以将套筒上的该垫片、导引块及弹簧定位。

所述的全地形车辆的换档装置，其特征在于：

该第一拨叉上固定有一与该导引块穿设的销，该导引块与该销成滑动配合。

本发明具有以下的优点：

1、于变速毂上所设的第一沟槽即无需多一道加工程序，使得加工简单，有效改善习知加工复杂、成本提高的缺点。

2、拨叉组件的套筒穿设于拨叉轴杆上进行组装于一变速箱时，不会受到其上弹簧的弹力影响，使得组装该拨叉组件于变速箱时，可达到组装容易的目的。

为能对本发明的技术手段及运作过程有更进一步的认识与了解，兹举实施例配合图式，详细说明如下：

【附图说明】

图1是习知变速箱内的换档装置示意图；

图2是图1变速毂的平面展开示意图；

图3是另一习知变速箱内的换档装置示意图；

图4是图3换档装置的变速毂的平面展开示意图；

图5是本发明的变速箱内的换档装置及排入前进档的示意图；

图6是本发明拨叉组件的示意图；

图7是本发明拨叉组件的示意图；

图8是本发明变速毂的平面展开示意图；

图9是本发明变速箱内的换档装置排入前进加力档的示意图；

图10是本发明变速箱内的换档装置排入倒退档状态的示意图。

【具体实施方式】

本发明的一种全地形车辆的换档装置，请参阅图5所示，其是设在一变速箱40内，该变速箱40内主要是设有一被动轴41，其上设有一体成型的一传动齿轮411与设立在一旁的一连动轴42上的一倒退用齿轮421相互啮合传动，并在该连动轴42上依序是分别设有该倒退用齿轮421、一第二滑块422、一加力用连动齿轮424、一前进用连动齿轮425及一主动伞形齿轮426，其中该倒退用齿轮421、第二滑块422与加力用连动齿轮424上分别是各设有一嵌设槽423、427、428，且该第二滑块422是透过其上一齿形部(图中未示)啮合在该连动轴42的一齿形部(图中未示)上，并且该连动轴42转动时，其上的倒退用齿轮421及加力用连动齿轮424是呈一空转的状态。

又，于该连动轴42的另一旁是设有一主轴43，该主轴43上依序是分别设有一齿轮431、一加力用齿轮432、一前进用齿轮433及一第一滑块434，其中该齿轮431是与该被动轴41上的传动齿轮411相互啮合(由于图4的角度所致故无法看到)，该前进用齿轮433与第一滑块434上同样是分别各设有一嵌设槽4331、4341，且该第一滑块434是透过其上一齿形部(图中未示)啮合在该主轴43的一齿形部(图中未示)上，该加力用齿轮432恰与该连动轴42上的加力用连动齿轮424相互啮合，该前进用齿轮433恰与该连动轴42上的前进用连动齿轮425相互啮合，且该主轴43上的该齿轮431是与该被动轴41上的传动齿轮411啮合转动，并且该主轴43转动时，该前进用齿轮433是在该主轴43上呈一空转的状态。

再者，上述该第一滑块434及第二滑块422上的嵌设槽4341、427分别是插设一第一拨叉441及一第二拨叉443。

藉上述的基本架构，得以将本发明的技术实施如下，请参阅图5、6及7所示，该换档装置是由一换档杆46令设立一旁的一变速毂45带动一拨叉轴杆44上分别所设的第一拨叉441、第二拨叉443移动，并经由该第一拨叉441、第二拨叉443分别连动一第一滑块434、一第二滑块422，以进行换档，其中是令该第一拨叉441、一导引块50、一弹簧51及一垫片52依序套设在一套筒70外径上，并藉一定位元件53(例如：E型夹)将该等元件定位在其上，及一固定在该第一拨叉441上的销54与该导引块50穿设，以形成一整体的拨叉组件F，该导引块50与该销54成滑动配合，该套筒70内径则是套设在该拨叉轴杆44上，而该第一拨叉441上的导引块50及第二拨叉443一端所设的一定位柱444，是可随着该变速毂45圆周上的第一沟槽451与第二沟槽452滑动，同时令设立一旁的换档杆46可将档位排入，其中该换档杆46上设有一可随其一起转动的固定板461，该固定板461的一侧设有一主动齿轮462，而其另一侧则设置有一缓冲弹簧463，该缓冲弹簧463是受一侧所设的一定位夹464所定位，以位于该定位夹464与固定板461间，且该缓冲弹簧463的二端部465、466是插置于该固定板461与主动齿轮462所设的穿孔467、468中，使得该固定板461透过缓冲弹簧463可连动该主动齿轮462，进而带动该变速毂45上所设的一被动齿轮453，令该变速毂45转动，用以连动该第一拨叉441及第二拨叉443带动第一滑块434、第二滑块422，以进行换档动作。

藉此可清楚得知，请参阅图5及8所示，该变速毂45上的第一沟槽451与第二沟槽452处的档位是依序分别呈一加力档(L)、前进档(H)、空档(N)、倒退档(R)；又，当透过该换档杆46的主动齿轮462带动被动齿轮453，令变速毂45排入前进档(H)时，请参阅图5及8所示，该拨叉组件F的导引块50由于受第一沟槽451的弧形槽道A影响(如图8所示)，该第一拨叉441会推动第一滑块434嵌入前进用齿轮433的嵌设槽4331内并带动的，此时该第二拨叉443是不推动第二滑块422，其中若该第一滑块434未顺利嵌入前进用齿轮433的嵌设槽4331内时，则该导引块50将压缩弹簧51令导引块50在销54上滑动，直到该第一滑块434嵌入前进用齿轮433的嵌设槽4331内；又，若该第一滑块434一开始就顺利嵌入前进用齿轮433的嵌设槽4331内，则该导引块50将不会压缩弹簧51。

又，当透过该换档杆46令变速毂45排入前进加力档(L)时，变速毂45令该第二拨叉443的定位柱444位于第二沟槽452的B处，请参阅图8及9所示，该第二拨叉443会推动第二滑块422嵌入加力用连动齿轮424的嵌设槽428内并带动的，此时该第一拨叉441是不推动第一滑块434。

又，当透过该换档杆46令变速毂45排入倒退档(R)时，变速毂45令该第二拨叉443的定位柱444位于第二沟槽452的C处，请参阅图8及10所示，该第二拨叉443会推动第二滑块422嵌入倒退用齿轮421的嵌设槽423内并带动的，此时该第一拨叉441是不推动第一滑块434。

又，当透过该换档杆46令变速毂45由前进加力档(L)直接排入倒退档(R)时(如图8所示)，在途经前进档(H)时，该拨叉组件F的导引块50至第一沟槽451的弧形槽道A时，由于透过该拨叉组件F的弹簧51，而可顺利通过前进档(H)的弧形槽道A，令第二拨叉443顺利地到达倒退档(R)，令换档者的换档操作感很平顺地通过前进档(H)到达倒退档(R)；反的，欲由倒退档(R)直接排入前进加力档(L)时，透过该拨叉组件F的弹簧51，而可顺利通过前进档(H)的弧形槽道A，令第二拨叉443顺利地到达前进加力档(L)，令换档者的换档操作感很平顺地通过前进档(H)到达前进加力档(L)。

因此，透过本发明的拨叉组件F即可令换档者由该倒退档(R)直接换档到前进加力档(L)或由前进加力档(L)直接换档到倒退档(R)，令换档时更为平滑顺畅；如此，本发明在变速毂45上的第一沟槽451将无需多一道加工程序，而具有加工简单的优点，有效改善习知加工复杂、成本提高的缺点，且拨叉组件F的套筒70穿设于拨叉轴杆44上进行组装于一变速箱时，不会受到其上弹簧51的弹力影响，使得组装该拨叉组件F于变速箱时，可达到组装容易的目的。

以上所述，仅为本发明最佳的一具体实施例，但本发明的构造特征并不局限于此，凡任何熟悉该项技艺者在本发明领域内，可轻易思及的变化或修饰，应均被涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (3)

1、一种全地形车辆的换档装置，包括一换档杆、设立于该换档杆旁的一变速毂、由变速毂带动的拨叉轴杆、该拨叉轴杆上分别所设的第一拨叉、第二拨叉，与该第一拨叉、第二拨叉分别连动的一第一滑块、第二滑块，其特征在于：

该第一拨叉是套设在一套筒外径上，该套筒上由该第一拨叉处依序是套设有一导引块及一弹簧，并使该套筒内径套设在该拨叉轴杆上。

2、如权利要求1所述的全地形车辆的换档装置，其特征在于：

该套筒外径上由该弹簧处依序尚套设有一垫片及一定位元件，以将套筒上的该垫片、导引块及弹簧定位。

3、如权利要求1所述的全地形车辆的换档装置，其特征在于：

该第一拨叉上固定有一与该导引块穿设的销，该导引块与该销成滑动配合。

Images