CN1753048A

CN1753048A - 一种高速公路交通监控系统

Info

Publication number: CN1753048A
Application number: CN 200410066641
Authority: CN
Inventors: 陈红洁; 吴玉怀; 赵怀柏; 吕宝贵; 阮晓蓉; 贺霞; 还斌
Original assignee: Shanghai Electrical Apparatus Research Institute Group Co Ltd
Current assignee: Shanghai Electrical Apparatus Research Institute Group Co Ltd
Priority date: 2004-09-24
Filing date: 2004-09-24
Publication date: 2006-03-29

Abstract

本发明涉及一种高速公路交通监控系统，包括路网交通监控管理中心与各路段交通监控分中心，路段交通监控分中心再与区域控制器结合，区域控制器为多台，每台区域控制器控制多种设备，如：车辆检测器、隧道设备、气象站、情报板、限速板……。路段交通监控分中心是交通管理的具体执行机构；所述的多级分层控制与区域控制配以作业处理过程软件和全路网处理平台处理流程软件。按照统一的交通运行管理与应急指挥规范，以及交通管理信息化标准运行。本高速公路交通监控系统是一种升级换代的监控管理系统。

Description

一种高速公路交通监控系统

技求领域

本发明涉及一种高速公路网交通监控管理系统，适合高速公路网路网监控的相应控制和管理，规范路网监控系统建成后的运行，属于交通运输管理技术领域。

背景技术

目前，高速公路网交通监控管理系统承担着三方面职能。

第一，交通管理职能，高速公路交通监控中心是路网交通监控系统的核心，实施对和向外发布路网交通信息；监控分中心直接连接该路段外场设备并具体实施该路段的交通管理；外场监控设备是路网监控系统中的一个重要组成部分，具体实施对交通数据和信息的采集和各种控制信息的发布。

第二，应急指挥职能，在高速公路范围内建立应急指挥系统，以提高整个公路系统对突发事件和灾难事件的应变处理能力。其主要职能是负责公路范围内的应急救援指挥活动，按照事先制定的各种处置预案，快速发布各种控制命令和诱导信息来组织救援和组织交通，其控制指挥和发布信息的手段也大致分为两类：一是通过交通监控系统来完成；二是通过电话系统(包括调度电话)来组织救援。它是建立在交通监控系统和通信系统基础之上的一个专用信息和指挥系统，也可以看作为交通监控系统的功能延伸和扩展。

第三，日常运行管理职能，负责对高速公路网各项业务的监管职能，实现高速公路网日常运行管理。它包含设施管理、养护安全管理、收费运行管理、路政管理等内容。通过综合利用高速公路网交通监控系统、应急指挥系统、联网收费系统的各种信息，在高速公路网通信系统的支撑下，实现实时的、或统计的、或其他辅助的管理功能，并为日后高速公路建设、改造等提供科学依据。

但是，现有的交通监控系统有着监而不控的缺点，没有一套完善的、实时的交通算法，没有简单明了的道路交通状况表现形式；交通监控系统的信息板只能发一些宣传标语，而一些交通信息只能人为的进行发布，同时表现手法十分单一，只能通过文字来表达，信息量有限；原有的交通监控系统，只作为单一的本路段监控系统，当超出本路段处理范围的事务时无能为力，不能有效的进行处理。

现有的交通监控系统，所有设备直接接入路段中心通信计算机，当通信计算机异常时，路段所有设备全线瘫痪，会引发交通异常。

现有的交通监控系统没有一目了然的界面形象生动的了解所有设备信息，同时没有直观的路况信息

现有的交通监控系统中，隧道控制完全由隧道旁边监控室的人员进行现场控制，因此每个隧道就要配备一定的工作人员，不能从路段宏观的角度进行全线控制。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高速公路网交通监控管理系统，该系统是一种多级分层与区域管理系统，既可独自工作，又可协调工作，网络可靠的自动化管理系统。

为了达到上述目的，本发明的解决技术方案是：把高速公路网交通监控系统分为路网交通监控管理中心与各路段交通监控分中心两种模式，路段交通监控分中心再与区域控制器结合，区域控制器为多台，每台区域控制器控制多种设备，如车辆检测器、气象站、情报板、限速板......。路段交通监控分中心是交通管理的具体执行机构。按照统一的交通运行管理与应急指挥规范，以及交通管理信息化标准运行。

联网交通监控管理中心享有高速公路网最高管理权限，制定和贯彻交通运行管理与应急指挥规范，制定统一的交通管理信息化标准和体系，是高速公路网交通信息与其他媒体或机构的交换的唯一渠道，它向公众发布统一的热线电话，向政府或行业相关职能机构汇报高速公路网运行信息接收它们的指令，统一由它向媒体发布交通运行信息。同时高速公路网监控管理中心从全路网角度，全面分析路网交通状况，统一调度、引导。

本发明的有益效果：由于采用高速公路交通监控系统，公路管理更规范，自动化程度更高，可靠性明显提高，具有较明显的经济效益和明显的社会效益。

附图说明

图1为高速公路网交通监控系统架构示意图；

图2为一个完整的作业流程图；

图3为高速公路网中心作业平台处理流程图；

图4为高速路网中心与路段分中心之间传递的数据内容图。

具体实施方式

以下结合附图和一个实施例对本发明作详细说明，但本实施例揭示出的构思，并不能局限于此。

参照图1，这是本发明的高速公路网交通监控系统架构示意图。

高速公路网交通监控分为路网交通监控管理中心与各路段交通监控管理分中心两层。路网交通监控管理中心与路段交通监控管理分中心既可独自工作，又可协调工作。联网交通监控管理中心享有高速公路网最高管理权限，制定和贯彻交通运行管理与应急指挥规范，制定统一的交通管理信息化标准和体系，是高速公路网交通信息与其他媒体或机构的交换的唯一渠道，它向公众发布统一的热线电话，向政府或行业相关职能机构汇报高速公路网运行信息接收它们的指令，统一由它向媒体发布交通运行信息。同时高速公路网监控管理中心从全路网角度，全面分析路网交通状况，统一调度、引导。

正常情况下，负责全网交通、气象、设备运行状况和道路使用情况的实时监测。接收各路段分中心的交通拥塞报警、重大事故报警、重大道路使用情况报警、应急事故处理的汇报，接收公众报警信息。向各路段分中心发布统一的防汛防台等预警行动的指示，并接收其汇报。

当交通拥塞出现时，向拥挤发生点周边的相关高速公路(非发生点所在高速公路)发布交通拥挤程度与位置。对于严重拥挤或阻塞情况，向拥挤发生点周边的相关高速公路(非发生点所在高速公路)发布交通拥挤程度与位置、对发生地交通流入发布强制控制指令。

当重大道路使用情况出现时，向发生点周边的相关高速公路(非发生点所在高速公路)发布交通影响程度与位置、对发生地交通流入发布强制控制指令。

当重大事故出现时，向事故发生点周边的相关高速公路(非发生点所在高速公路)发布事故程度与位置。当需要统一指挥和调配资源进行应急救援时，向救援派出点发出资源调配指令。

对于公众报警信息记录，并将电话直接转发到相关路段分中心。(这需要通信系统支持比如程控交换机或电话网或者依靠基于VoIP应急电话语音网络系统)

当出现特勤需求时，向经过的高速公路发布交通管制信息。

路段交通管理分中心是交通管理的具体执行机构。按照统一的交通运行管理与应急指挥规范，以及交通管理信息化标准运作。

正常情况下，负责本路交通、气象、设备运行状况和道路使用情况的实时监测与收集、记录，同时将相关信息按照标准格式实时转发路网中心。接收交通拥塞报警、事故报警、严重影响交通的道路占有情况报警，这些报警既有来自本地也有来自路网中心的。接收路网中心转发的公众报警信息。接收路网中心统一行动的指示，并将执行结果汇报路网中心。日常按照路段分中心管理要求对于各种信息进行处理，制定各种报告。

当交通拥塞出现时，向拥挤发生点上游的相关路段的交通诱导标志发布交通诱导指令，并将交通拥挤程度与位置上报路网中心。对于严重拥挤或阻塞情况，还要控制拥塞发生点上游的交通流入量。

当出现道路占用影响正常交通通行时，向发生点上游的相关路段的交通诱导标志发布交通诱导指令。对于严重影响情况，将交通影响程度与位置上报路网中心，还要控制发生点上游的交通流入量。

当事故出现时，按照应急指挥规范的事故处理办法与程序，执行公路部门的相关行动，并向相关其他职能机构报告。当重大事故出现时，先出警同时还要向路网中心汇报，接收其统一指令。

对于不同的气象条件，执行不同交通控制方案，进行主线限速和流入控制。当出现特勤需求时，向需进入的管制路段的上游各交通诱导标志发布交通管制信息。

同时路段交通监控中心作为高速公路网的一部分，需要及时相应路网监控要求，协助路网监控。在本路段发生无法处理或需要其它路段协调处理的事务时，可以向路网交通监控中心请求协助控制。

原有交通监控系统，只作为单一的本路段监控系统，当超出本路段处理范围的事务时无能为力，不能有效的进行处理。而现有的高速公路网交通监控系统，当遇到本分中心无法处理的事务时可以通过电脑系统自动上报到路网中心，路网中心可以一目了然的了解整个事务的信息，协助进行处理；另外，当本路段发生事务影响到相邻路段时，也可以自动上报至路网中心，路网中心监控系统会自动通知相关路段进行相关处理；同时，实现了路网资源的共享，当本路段资源紧缺时(如缺少牵引车)，可以通过路网中心获取相邻路段的帮助。

路段交通监控管理中心分为分中心联网控制和区域独立控制两种模式。路段监控根据设备布点情况，将路段分为不同的区域，每个区域设立一个区域控制器。区域控制器负责统一管理下属区域内的设备，同时区域控制器响应路段监控分中心控制命令，进行统一控制。

区域控制器直接控制外场设备的工作，连接各外场设备如车辆检测器、情报板等。区域控制器安装有我们自行编制的控制软件，执行面向区段的控制策略。在通信正常时，区域控制器接收监控中心的指令，发布给外场设备，同时接收外场设备采集的信息及设备运行状况信息，传送到监控中心，并可将经一定处理后的本区段交通状态总体信息及局部控制现状。路段监控根据设备布点情况，将路段分为不同的区域，每个区域设立一个区域控制器。区域控制器负责统一管理下属区域内的设备，同时区域控制器响应路段监控分中心控制命令，进行统一控制。参照图2，这是一个完整的作业流程图。

所述的作业处理过程流程，其处理步骤是：从信息源开始依次到作业属性、经过分析，到预案再到调度处理，到信息出口，需要跟踪时，再到跟踪，回到信息源，否则到反馈，直到结束。

其中信息源包括：路政(以路段为单位)、交警(110)、监控总中心、路人(备注，联系电话)、气象中心(备注)、市政局(备注，人名)、公路处(备注，人名)、其它部门(备注)、视频系统(备注)、监控系统(备注)、项目公司(以路段为单位)

信息出口包括：路政(以路段为单位)、牵引公司(沪宁联合牵引公司、上海拯救汽车服务有限公司)、交警(110)、上级部门(市政局、公路处)、监控总中心、设备供应商、养护单位、设备维护单位、、消防(119)、医院(120)、电力部门、信息板(作业相关地区的(一般10公里范围内的)情报板和限速板)。

参照图3，这是路网中心作业平台协调处理处理流程图。

所述的全路处理平台处理流程，其处理流程步骤是：从各种信息源开始依次通过采集信息到作业填写，再进行生成预案，此时需判断是否下发？如果是，信息下发，到作业完，直到进入数据库，如果不是，便直接到作业完成进入数据库；信息下发与各种信息板之间相互下发与反馈；与此有关联的是路网总中心，可以下发与上传，直接与”是否下发”步骤连接，读取或保存。

参照图4，这是路网中心与路段分中心之间主要传递四种数据内容图。所述的传递的四种数据是：1)、特殊事件发生时调度指令与控制方案2)、特殊事件发生时事件描述3)、每日定时上传的交通的交通信息与图象信息4)、每日定时上传的事件记录与处理记录。

以上是本发明的一个较隹的实施例。虽然本发明已参照上述的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应该认识到以上实施例仅用来说明本发明，应理觯其中可作各种变化和修改，而在广义上没有脱离本发明，所以并非作为对本发明限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变形都将在本发明权利要求书的范围之中。

Claims

1、一种高速公路交通监控系统，适合高速公路网交通监控的相应控制和管理，其特征在于：它包括一个路网交通监控管理中心与各路段交通监控分中心，路段交通监控分中心再与区域控制器结合，区域控制器为多台，每台区域控制器控制多种设备，路段交通监控分中心是交通管理的具体执行机；所述的多级分层控制与区域控制配以作业处理过程软件和全路网处理平台处理流程软件。

2、如权利要求1所述的监控系统，其特征在于：所述的区域控制器与各种被控设备连接，对其进行控制。

3、如权利要求1或2所述的监控系统，其特征在于：所述的被控设备是：车辆检测器、气象站、情报板、隧道设备、限速板。

4、如权利要求1所述的监控系统，其特征在于：所述的作业处理过程软件，其处理流程步骤是：从信息源开始依次到作业属性、经过分析，到预案再到调度处理，到信息出口，需要跟踪时，再到跟踪，回到信息源，否则到反馈，直到结束。

5、如权利要求1所述的监控系统，其特征在于：所述的全路网处理平台处理流程，其处理流程步骤是：从各种信息源开始依次通过采集信息到作业填写，再进行生成预案，此时需判断是否下发？如果是，信息下发，到作业完，直到进入数据库，如果不是，便直接到作业完成进入数据库；信息下发与各种信息板之间相互下发与反馈；与此有关联的是路网总中心，可以下发与上传，直接与”是否下发”步骤连接，读取或保存。