CN1743215A - 单向旋转多种排风折角塞门 - Google Patents

Abstract

单向旋转多种排风折角塞门，属于列车空气制动装置中的开关阀门。包括主管接头、软管接头、塞门体和转轴，塞门体外壳上部设有限位挡块，限位挡块上安装手柄座，手柄座内设有控制转轴单向旋转的棘爪和棘轮，主管接头上设有锁定挂鼻，塞门体软管联接端口一侧设有小密封圈，塞门体主管联接端口一侧设有大密封圈，转轴下端联接有位于塞门体内的塞门芯球体，塞门芯球体两侧各设一排风槽，其长度大于小密封圈的密封直径小于大密封圈的密封直径，其特征在于：塞门体外壳底部安装有调节控制排风阀。本发明采用多层次自动防护技术，取得确保列车运行安全、提高安全操作水平、改善工作条件、免除常规维护保养、降低生产和应用成本的良好效果。

Description

单向旋转多种排风折角塞门

技术领域

本发明涉及一种气压传动管路中使用的开关阀门，特别是适用于列车空气制动装置中的开关阀门。

背景技术

在铁路运输中，制动对确保行车安全的重要作用是众所周知的。世界各国铁路列车制动基本采用空气制动装置，制动气体是依靠安装在列车上的气压管路接通的。折角塞门是机车和车辆制动主管路上的重要部件之一，它安装在机车和车辆主制动管的两端并安装有制动软管，机车与车辆和车辆与车辆之间用制动软管另一端装有密封胶圈的联结器相贯通联接。在列车的分解、编组或检修更换联接器密封圈作业时，必须依靠折角塞门频繁开通或关闭主管与软管之间的通气路。折角塞门因工作需要关闭被称为“正常关闭”，列车完成编组后的全部运行期间严格禁止的折角塞门被关闭状况(含半关状况)被称为“非正常关闭”。一旦列车折角塞门被非正常关闭，司机便失去对列车制动的控制能力，由此造成列车相撞、放扬、颠覆等重大事故屡见不鲜。防止折角塞门非正常关闭的技术研究被称为“防关技术”。造成折角塞门非正常关闭的主要因素可划分为四类：1、绳索、篷布的钩挂缠绕造成手柄带动塞门芯位移至半关或全关状态；2、流散、押运人员攀爬蹬踏和随意扳动造成半关或全关状态；3、人为破坏造成塞门呈全关状态；4、检修工作人员马虎大意造成相邻两个折角塞门双关、单开或半开状态。为了防止非正常关闭造成的危害，国内外广泛开展防关技术方面的研究，综合分析各种研究方案基本可分为三大类：第一类是对传统的折角塞门进行技术改造，有的在手柄头部加装锁定弹簧，有的采用加压锁定的方法，数量最多的是各种排风制动方案。这些研究方案大部分是采用传统的往复扳动90°进行关闭或开通的操作方式或将压力空气直排大气的方法，均不能获得预期的设计效果。折角塞门只能在生产制造时预设统一固定的排风量，任何一个固定的排风量显然无法适应列车前、中、后各辆次不同的排量要求。对补充风压状态下制动波与空气波逆向传递时衰减值过大、难以远距离传递的技术难题，普遍作为排风量太小的问题来解决，并依据“实施排风制动，折角塞门排风孔的截面积必须等于或大于机车充风孔截面积”的理论，出现了一批大排风量的研究方案。经中国专利检索发现专利号为CN93214462.4，名称为双球芯折角塞门的实用新型专利仍未能解决大排量的方案在关闭时都不能避免的将压力排空的失控现象，给正常作业造成困难。因为正常开通时必须将塞门慢慢打开才能避免塞门一端的高压气体快速冲向低压一端造成压降突破限定数值，这些大排量的方案全部沿用传统的在90°范围内往复扳动进行开或关的操作方法，所以无一幸免的在开通时也触发列车制动系统敏感部件，将包括机车在内的全列车制动主管压力排空，严重影响列车正点发出。发明人曾设计的专利号为CN96115748.8，名称为“防关型单向联动折角塞门”的发明专利，其方法也是以大排量排出软管一端压力空气进行排风制动为防关措施，研究结果证实单向排出软管一端压力空气时，即使加大排量仍然不能将制动波逆空气波方向快速传递至靠近机车的车辆，只能造成触发非常制动给正常作业造成困难和严重影响列车正点发出，不能自动消除篷布、绳索钩挂缠绕类和流散、押运人员攀爬蹬踏类因素的影响，也没有对检修工作人员马虎大意造成的责任事故进行研究或采取技术防范措施，尚未研究正常开通时必须慢慢开的解决办法和检修作业时二次排风触发非常制动并将全列车制动主管压力排放至0Mpa的解决办法，所以尚未达到实际应用的技术水平；第二类是在车辆上增设机械锁定或压力锁定装备，因必须对原有车辆进行改装而且评估预测的防范效果也不理想而未能实际应用；第三类是各种电子监测装置，存在可靠性差、报警滞后以及寿命、经济性、维修、管理等问题，随着列车制动系统气密性不断改进和提高，报警滞后的问题将更加严重，当报警信号发出时严重后果往往已经难以避免，对防范人为破坏特别是内行作案无能为力，为了防范可能的瞬间偶发事件对列车进行全程跟踪监测造成巨大的资金、资源浪费。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是为了克服上述各类防关技术方案的缺陷提供一种防关性能可靠的单向旋转多种排风折角塞门。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：单向旋转多种排风折角塞门，包括主管接头、软管接头、塞门体和转轴，塞门体外壳上部设有限位挡块，限位挡块上安装手柄座，手柄座内设有控制转轴单向旋转的棘爪和棘轮，软管接头上设有锁定挂鼻，塞门体软管联接端口一侧设有小密封圈，塞门体主管联接端口一侧设有大密封圈，转轴下端联接有位于塞门体内的塞门芯球体，塞门芯球体两侧各设一排风槽，其长度大于小密封圈的密封直径小于大密封圈的密封直径，其塞门体外壳底部安装有调节控制排风阀。塞门体外壳与主管接头之间可以是螺栓联接，也可以是螺纹联接，塞门体外壳与软管接头之间可以是螺栓固定，也可以制造成一体，转轴下端装入塞门芯球体上部的拨槽内。

所述的单向旋转多种排风折角塞门，其调节控制排风阀包括调控排风旋片，调控排风旋片上设有拨动块，塞门芯球体下部设有拨槽，拨动块装入拨槽内。

所述的单向旋转多种排风折角塞门，其调节控制排风阀还包括调控排风座、调控排风衬板和排风防护盖板，调控排风座、调控排风衬板和排风防护盖板依次安装在塞门体外壳底部。

所述的单向旋转多种排风折角塞门，其调控排风旋片上设有多个尺寸不同的排风孔，调控排风座和调控排风衬板上设有与之相对应的排风孔。

所述的单向旋转多种排风折角塞门，其排风防护盖板下方设有多个与调控排风衬板的排风孔相错位的散射排风孔，四周设有多个散射排风道。

所述的单向旋转多种排风折角塞门，其手柄座上安装有活络手柄，活络手柄上设有与锁定挂鼻相对应的插孔。

所述的单向旋转多种排风折角塞门，其锁定挂鼻上设有开口销孔和挡销片插孔。

所述的单向旋转多种排风折角塞门，其棘爪不设复位弹簧。

所述的单向旋转多种排风折角塞门，其转轴上端固定安装有顶部压盖。

所述的单向旋转多种排风折角塞门，其顶部压盖上平面设有双向箭头，两侧各设一个显示屏。双向箭头指示开关工况，显示屏上固定有工程级红色反光膜或涂有红色微珠反光漆。

调控排风旋片中心位置安装有一小型弹簧，使其始终与调控排风座上平面保持吻合，调控排风旋片的旋转平面上在不同角度分别设有主排风孔、副排风孔和微小排风孔，主排风孔和副排风孔可以各设一个，也可以在对称角度各设两个。调控排风座和调控排风衬板上分别设有大排风孔和小排风孔，大排风孔可以依次与调控排风旋片上的主、副排风孔分别对接，小排风孔设在调控排风座中心位置的凹台中心和调控排风衬板的中心位置，调控排风衬板的小排风孔略大于调控排风座的小排风孔。调控排风座中心位置的凹台半径尺寸在某些幅度范围内略大于调控排风旋片主排风孔边沿距中心点的半径尺寸。调节控制排风阀的排风防护盖板安装在塞门体外壳底部的平面上，相互联接可以是螺栓联接，也可以是铆接。在排风防护盖板内平面设有多处支点和相互贯通的排风道，安装后与调控排风衬板之间形成空腔，空腔内设有多个尺寸大小不同而且与调控排风衬板大小排风孔相错位的排风孔，空腔四周向外即是多条错位贯通的排风道口，可以在其中一条或两条排风通道中压挂链条，链条另一端连接有挡销片，挡销片的厚度略小于锁定挂鼻上挡销片插孔的开口尺寸，挡销片上梁的宽度大于挡销片插孔的开口尺寸，略小于挡销片插孔的直径尺寸。

本发明的技术要点：棘轮机构设定活络手柄必须推拉两次或者两次以上才能完成关断或开通(以下以设定两次为例简要说明)，当设定为两次时，限位挡块限定活络手柄在45°以内只能往复空转滑动，必须推卡到50°左右限位挡块方可将棘爪顶入棘轮啮合齿内，活络手柄带动棘轮机构拨动转轴以及塞门芯球体和调控排风旋片同步单向旋转，每次只能旋转45°，活络手柄再次转动时，棘轮齿将棘爪顶起使活络手柄恢复空转滑动状态。关闭塞门时当第一次旋转45°，塞门芯球体处在半关状态，主通道和两侧排风槽都斜跨在大小密封圈上，塞门两端的压力空气一部分通过两侧排风槽进入塞门体空腔内，一部分绕过大小密封圈边沿进入塞门体空腔，一部分在主通道内混合后再沿主通道边沿进入塞门体空腔，这种首次采用的双向排风方法使被关折角塞门无论处在车前位或者车后位都可以使列车后部车辆制动主管容积内的压力空气具有来自机车补充风压的特性，彻底消除了补充风压与容积压的矛盾，同时有效的缩小了列车前部与后部压降峰值的大小差异，由于调节控制排风阀的阻尼作用，两端压力空气在塞门体空腔内继续混合平衡，进一步缩小了塞门两端的压力差，试验证明这种双向排风混合平衡压力的方法有效改变了制动波与空气波逆向传递时衰减值过大的压力传递曲线，解决了逆向难以远距离传递的技术难题，获得较为平直的压力曲线后可以保证将制动波平稳的传递到包括机车在内的列车最远端，还彻底消除了列车前、中、后不同辆次对排风制动的要求差异，使得任一折角塞门均可适应任何车位、辆次的工况要求，此时调控排风旋片的主排风孔与调控排风座的大排风孔对应导通，有节制的将混合平衡后的压力空气排入大气并且发出尖锐的排气声，调整设定调控排风旋片主排风孔的直径尺寸加上中心位置微小排风孔的排风量即可获得双向排风最佳排风量，实现稳定可靠的全列车保压常规制动；当第二次旋转45°时，塞门芯主通道处于关断状态，右侧的排风槽被大密封圈完全封闭，完成对列车制动主管的完全遮断，塞门芯左侧的排风槽横跨在小密封圈上，将软管端的压力空气排入塞门体空腔内，此时调控排风旋片的副排风孔与调控排风座的大排风孔对应导通，将软管端的压力空气有节制的排入大气，由于此时调控排风旋片的主排风孔与调控排风座中心位置凹台的错位缝隙和始终贯通的中心微小排风孔也排出少量的压力空气，所以，调整设定调控排风旋片的副排风孔直径尺寸加上调控排风座凹台中心的小排风孔直径尺寸即可获得单向排风的最佳排量，在确保不恢复正常开通、列车后部车辆制动不能缓解的同时，先后关闭相邻两车间的折角塞门便可完成无压分解作业；当再次转动时，塞门处于开通的过程中，此时调控排风旋片的副排风孔被调控排风座封闭，阻止压力空气排向大气，使之完全适合慢慢开通的要求，在相邻两车的成对折角塞门完全开通之前，后部列车不能充风缓解并且至少有一个折角塞门的调控排风旋片中心微小排风孔和主排风孔与调控排风座凹台的错位缝隙可以通过调控排风座凹台中心的小排风孔排出一定限量的压力空气，同时发出提示音用以提醒作业人员将两塞门完全开通，有效避免因马虎大意造成的单开或半开事故，采用旋片中心微小排风孔和两个错位缝隙三点同时排风是为了防止气路中的微小颗粒或油污堵塞造成排风不畅，调整设定调控排风座凹台中心的小排风孔直径尺寸即可获得开通工况提示音排风的最佳排风量，当相邻两塞门都完全开通后大小密封圈完成对球形塞门芯主通道的气密性作用，此时调节控制排风阀排出塞门体空腔内的剩余压力空气，避免主通气道以外的零部件承受无效压力，为了防范排风孔被人为堵塞，调节控制排风阀最外层安装有排风防护盖板。

与现有技术相比本发明所具有的有益效果是：本发明折角塞门的挡销片插入锁定挂鼻后向下自然翻转即可锁定活络手柄，防止其偶然翘起，用开口销插入锁定挂鼻对挡销片和活络手柄进行二次锁定的防护方法取代中国客车必须用两道铁丝捆绑塞门手柄的原始方法，更加安全可靠并减少材料消耗。即使在不插入挡销片和开口销的情况下，活络手柄受不正常外力时向上可垂直翘起，向车辆外侧是转动停止点、向车辆内侧45°以内空转滑动，塞门芯均不作工况转动的防护方法可以自动摆脱绳索篷布的钩挂缠绕和自动消除流散、押运人员攀爬蹬踏及随意拉动两大类非正常因素的影响，保障行车安全的同时减轻工作人员检查和恢复正常工况的工作量。

本发明对塞门的全开—半关—全关—半开—全开工况进行全方位自动监控和防范：当遭遇人为破环，即使按照操作要求拔掉挡销片将活络手柄推卡到50°左右，由于每次拉动被限定在45°范围以内，此时塞门芯处在半关位双向排风工况，机车压力表立即将这一信息显示给机车乘务员，包括机车在内的全部车辆立即自动保压常规制动，列车不能发出、破坏目的不能达到，同时折角塞门发出持续不断的排风报警声引导工作人员不必逐辆检查即可循声赶往案发车位抓捕坏人和迅速恢复正常工况，保证列车正点发出；如果破环分子继续操作将塞门完全关闭，此时塞门芯进入全关位单向排风工况，列车后部已经自动制动、不恢复正常工况不能充风缓解，列车仍然不能发出，破坏目的仍然无法达到，继续发出的报警声迫使破坏分子只能尽快逃离现场。如果破坏分子同时关闭相邻两车间成对塞门，因设定的两塞门排风量之和突破规定的压降速率(10～40Pa/S)必然触发非常制动的连锁反应，包括机车在内全列车立即自动非常制动，破坏目的仍然不能达到，这种自动即时防护方法也使得分解运行列车的破坏行为不能得逞，因为在任何情况下都不能跨越半关状态双向排风工况、全关状态单向排风工况和完全开通之前的提示音排风工况。对其它各类非正常因素的破坏也起到更深层次的防护作用，而且不需要增加任何防范设施和费用，为列车运行安全提供经济可靠的技术保障。

本发明也可以大幅度提高正常作业的安全操作水平，当执行列车分解作业或检修软管联接器更换密封圈时，需要先后关闭相邻两车间的成对折角塞门然后分解联接器，半关位双向排风工况自动实现全列车保压制动的同时，机车压力表明确显示为“保压制动”提醒机车乘务人员注意保护操作人员的安全，成对折角塞门关闭后自动排出软管内的压力空气，有效减轻分解联接器的劳动强度，避免以往释放压力反弹伤人事故，同时，列车前部由于机车的补风作用立即恢复常压并缓解，因列车后部得不到补风不能缓解，列车仍然不能启动，这就有效避免检修作业中列车意外启动对作业人员造成伤害，执行分解作业后，被分解的车列因处在保压制动状态可以有效防止“溜逸”事故发生。由于本发明在折角塞门上实现了自动保压制动，一经恢复正常工况即可迅速恢复常压并在恢复常压的同时自动缓解，所以不会给正常作业和正点发车造成任何困难或负面影响。

本发明采用单向旋转360°的方法，将传统的只在90°范围内往复转动的操作范围扩大到180°，得以在双倍的幅度内设置多种功能或控制措施，在对应的180°内的重复设置不仅成倍提高各种功能的可靠性，而且有效缩减产品的体积和重量，本发明的试验样机比传统的锥形折角塞门减轻重量35％以上，专为客车设计的试验样机缩减重量更是高达50％以上，有效降低了生产制造成本；因为没有易损部件和选用具有自润滑特性的材料(例如聚四氟乙烯或改性聚四氟乙烯)制造密封圈，可以避免常规维修保养和免除定期涂敷295硅脂并根除普通球型折角塞门易发生“抱死”现象的缺陷，有效降低维修费用。本发明设计的活络手柄位置和操作幅度比以往任何一种折角塞门更符合人体活动规律并且左右手均可轻松操作，有效降低劳动强度。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步详细的描述：

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为图1的A-A视图；

图3为本发明实施例中活络手柄停止点棘轮机构工况示意图；

图4为本发明实施例中45°及以内范围棘爪空转滑动时棘轮机构工况示意图；

图5为本发明实施例中50°以上限位挡块将棘爪压入啮合齿内时棘轮机构工况示意图；

图6为本发明实施例中球型塞门芯的主视图；

图7为本发明实施例中球型塞门芯的左视图；

图8为本发明实施例中球型塞门芯的俯视图；

图9为本发明实施例开通位工况示意图；

图10为本发明实施例半关位双向排风工况示意图；

图11为本发明实施例全关位单向排风工况示意图；

图12为本发明实施例半开位提示音微量排风工况示意图；

图13为本发明实施例中调控排风旋片的主视图；

图14为本发明实施例中调控排风旋片的左视图；

图15为本发明实施例中调控排风旋片的俯视图；

图16为本发明实施例中调控排风胶座的主视图；

图17为本发明实施例中调控排风胶座的俯视图；

图18为本发明实施例中排风防护盖板的俯视图；

图19为图18的B-B视图；

图20为本发明实施例中排风防护盖板的仰视图。

具体实施方式

1塞门体    2小密封圈    3软管接头    4开口销孔    5锁定挂鼻    6挡销片插孔7挡销片    8活络手柄    9手柄座    10顶部压盖    11转轴    12大密封圈    13主通道    14塞门芯球体    15排风槽    16主管接头    17调控排风衬板    18弹簧    19排风防护盖板    20调控排风座    21调控排风旋片    22棘爪    23棘轮    24限位挡块25拨槽    26拨动块    27弹簧孔    28主排风孔    29副排风孔    30微小排风孔    31凹台    32小排风孔    33大排风孔    34凸台    35散射排风孔    36散射排风道    37凸筋

活络手柄8铰接在手柄座9壳体上，可以抬起推拉扳动，受外力时可以垂直向上翘起；活络手柄8设有与锁定挂鼻5相对应的插口，在扳动停止点落下插入锁定挂鼻5；挡销片7插入锁定挂鼻5的挡销片插孔6中利用自身重量向下翻转即可将活络手柄8锁定在锁定挂鼻5上，避免其偶然翘起。手柄座9壳体内安装有棘爪22和棘轮23，棘爪22不设置与棘轮23自动啮合的弹簧是为了从停止点转动时棘轮23将棘爪22顶起后不能自动啮合，在设定的幅度以内只能空转滑动，起到防关作用；当设定活络手柄8扳动两次完成关闭时，棘轮23设置8个齿，每两齿之和为90°；当设定活络手柄8扳动三次完成关闭时，棘轮23设置12个齿，每三齿之和为90°；塞门体1外壳上部的限位挡块24凸入手柄座9壳体内与棘爪22处于同等高度，限位挡块24的一端限定棘爪22的停止点，限位挡块24的另一端在设定的角度将棘爪22顶入棘轮23的啮合齿中使其可以正常操作。棘轮23上部固定有顶部压盖10并与之同步旋转，顶部压盖10限制手柄座9壳体只能在与棘轮23同等高度围绕棘轮23转动。顶部压盖10的上平面设有指示开通或关闭的箭头，在侧面相对设置两块小型显示屏，显示屏上可以固定有红色工程级反光膜，也可以涂红色微珠反光漆或者其它红色反光材料以便于夜间检查和操作。

棘轮23下部安装有转轴11并与之同步旋转，转轴11下端装入塞门芯球体14上部的拨槽25中拨动塞门芯球体14同步旋转。塞门体1外壳左侧是安装列车制动软管的软管连接端口，两者之间可以是螺栓固定，也可以制造成一体，软管连接端口外部上方设有锁定挂鼻5，锁定挂鼻5上设有挡销片插孔6和开口销孔4，用于锁定活络手柄8防止其偶然翘起。软管连接端口内侧安装有小密封圈2，其封闭尺寸小于塞门芯球体14双侧排风槽15的长度，塞门体1外壳右侧是主管连接端口，两着之间可以是螺栓联接，也可以是螺纹联接，主管连接端口内侧安装有大密封圈12，其封闭尺寸大于塞门芯球体14双侧排风槽15的长度。塞门芯球体14中间是主通道13，塞门芯球体14两侧各设一条排风槽15，其长度大于小密封圈2的封闭尺寸小于大密封圈12的封闭尺寸，其作用是：全开位时大密封圈12和小密封圈2在塞门芯球体14的主通道13的两端起气密性作用，使主通道13内的压力空气不能泄漏；半关位双向排风工况时，主通道13和双侧排风槽15斜跨于大密封圈12和小密封圈2之间，将塞门两端压力空气排入塞门体1外壳的空腔内混风平衡，然后经过调节控制排风阀有节制的排入大气，实现包括机车在内的全列车自动保压制动；全关位单向排风工况时，主通道13旋转至截断通气路状态，旋转至右侧的排风槽15小于大密封圈12的封闭尺寸，被完全封闭，完成对列车制动主管的关断，旋转至左侧的排风槽15大于小密封圈2的封闭尺寸呈横跨状态，将制动软管一端的压力空气经过塞门体1外壳的空腔和调节控制排风阀有节制的排入大气，因此时列车后部仍处于保压制动状态，关闭相邻两塞门即可安全实现任何辆次间的无压作业；从半开位至恢复到全开位之前，主通道13和双侧排风槽15均处在斜跨两密封圈之间的旋转过程中，只要未达到完全开通工况位置，即可为开通工况提示音提供风源，用以避免因工作人员马虎大意造成的单开或半开事故。塞门芯球体14上部拨槽25与转轴11对应安装，下部拨槽25与调控排风旋片21对应安装，调控排风旋片21中心位置安装有一小型弹簧18，使其始终与调控排风座20上平面保持吻合。半关位双向排风工况时，调控排风旋片21的主排风孔28旋至与调控排风座20的大排风孔33对应贯通的位置，将塞门体1外壳空腔内混合平衡后的两端压力空气排向大气。因为调控排风旋片21中心位置的微小排风孔30与调控排风座20中心凹台31内的小排风孔32一直是贯通的，此时也排出少量的压力空气，由于混风平衡两端压力空气的方法已经彻底改善了制动波与空气波逆向传递状态的压降曲线，所以只要调整并设定调控排风旋片21主排风孔28尺寸加上中心位置的微小排风孔30的排风量即可获得适合各车位、各辆次双向排风工况最佳排风量。当全关位单向排风工况时，调控排风旋片21的副排风孔29旋至与调控排风座20大排风孔33对应贯通的位置，将软管一端的压力空气排向大气。因为此时调控排风旋片21的主排风孔28旋至与调控排风座20中心凹台31预留缝隙的旋转幅度内，由调控排风座20中心凹台31内的小排风孔32控制预留缝隙和调控排风旋片21中心位置微小排风孔30的总排风量，由于此时主管一端处在关闭状态，列车后部得不到机车补风不能缓解，所以只要调整并设定调控排风旋片21副排风孔29的尺寸加上调控排风座20中心凹台31小排风孔32的排风量即可获得适合任何车位间无压作业的最佳排风量。从全关位经半关位至完全开通的操作过程中，调控排风旋片21的副排风孔29被调控排风座20完全遮断，只保留调控排风旋片21中心微小排风孔30和主排风孔28与调控排风座20中心凹台31之间的两微小缝隙，可以通过调控排风座20中心凹台31内的小排风孔32排出少量的压力空气，只要调节并设定调控排风座20中心凹台31内的小排风孔32尺寸即可获得开通工况提示音的最佳排风量。保留调控排风旋片21中心微小排风孔30和主排风孔28与调控排风座20中心凹台31之间两微小缝隙共三个排风点经调控排风座20中心凹台31内小排风孔32排风是为了避免细小颗粒和油污阻塞造成排风不畅。其中将调控排风旋片21的微小排风孔30设置在装入塞门芯球体14下部拨槽25内的拨动块26中心，可以避免细小颗粒和油污的影响；预留的两处缝隙虽然微小，却经常处在旋转运动中，每当主排风孔28与调控排风座20的大排风孔33对应贯通时即可将列车制动主管内的油水污物自动排出塞门体外；凡是通过微小缝隙和微小排风孔进入调控排风座20中心凹台31内小排风孔32的细小颗粒和油水污物都不能将其阻塞，因而保证排风畅通。在从全关位经半开位至完全开通的过程中，塞门芯球体14的主通道13和双侧排风槽15同时处在斜跨两端密封圈的旋转过程中。虽然其最大排风截面高达600mm²以上，但是由于调节控制排风阀的调控作用，此时只有极少量的压力空气被用作“开通工况提示音”的风源排向大气，所以完全符合列车制动系统必须慢慢开通的要求，而不会在检修作业时出现因在常规保压制动的状态下二次排风触发非常制动的现象，从而保证了列车的正点发出。安装在塞门体1外壳底部的多孔道散射排风防护盖板19与调控排风衬板17在中间部位形成一个复层间的空腔，空腔内下方设有直径不同的多个排风孔，向四围设有多条错位贯通的排风道，各孔道均与调控排风衬板的大小排风孔错位但在复层空腔内贯通，这些多达数十条、尺寸形状各不相同、同时向五个方向散射排风的方法，可以防止破坏分子用堵塞排风孔的方法关闭折角塞门。

Claims (10)

1、单向旋转多种排风折角塞门，包括主管接头(16)、软管接头(3)、塞门体(1)和转轴(11)，塞门体(1)外壳上部设有限位挡块(24)，限位挡块(24)上安装手柄座(9)，手柄座(9)内设有控制转轴(11)单向旋转的棘爪(22)和棘轮(23)，软管接头(3)上设有锁定挂鼻(5)，塞门体(1)软管联接端口一侧设有小密封圈(2)，塞门体(1)主管联接端口一侧设有大密封圈(12)，转轴(11)下端联接有位于塞门体(1)内的塞门芯球体(14)，塞门芯球体(14)两侧各设一排风槽(15)，其长度大于小密封圈的密封直径小于大密封圈的密封直径，其特征在于：塞门体(1)外壳底部安装有调节控制排风阀。

2、根据权利要求1所述的单向旋转多种排风折角塞门，其特征在于：调节控制排风阀包括调控排风旋片(21)，调控排风旋片(21)上设有拨动块(26)，塞门芯球体下部设有拨槽，拨动块(26)装入拨槽内。

3、根据权利要求1或2所述的单向旋转多种排风折角塞门，其特征在于：调节控制排风阀还包括调控排风座(20)、调控排风衬板(17)和排风防护盖板(19)，调控排风座(20)、调控排风衬板(17)和排风防护盖板(19)依次安装在塞门体(1)外壳底部。

4、根据权利要求3所述的单向旋转多种排风折角塞门，其特征在于：调控排风旋片(21)上设有多个尺寸不同的排风孔，调控排风座(20)和调控排风衬板(17)上设有与之相对应的排风孔。

5、根据权利要求3所述的单向旋转多种排风折角塞门，其特征在于：排风防护盖板(19)下方设有多个与调控排风衬板(17)的排风孔相错位的散射排风孔(35)，四周设有多个散射排风道(36)。

6、根据权利要求1所述的单向旋转多种排风折角塞门，其特征在于：手柄座(9)上安装有活络手柄(8)，活络手柄(8)上设有与锁定挂鼻(5)相对应的插孔。

7、根据权利要求1或6所述的单向旋转多种排风折角塞门，其特征在于：锁定挂鼻(5)上设有开口销孔(4)和挡销片插孔(6)。

8、根据权利要求1所述的单向旋转多种排风折角塞门，其特征在于：棘爪(22)不设复位弹簧。

9、根据权利要求1所述的单向旋转多种排风折角塞门，其特征在于：转轴(11)上端固定安装有顶部压盖(10)。

10、根据权利要求9所述的单向旋转多种排风折角塞门，其特征在于：顶部压盖(10)上平面设有双向箭头，两侧各设一个显示屏。

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