CN1743211A - 减轻车辆因冲撞造成人身伤害的装置 - Google Patents

Abstract

一项逆向利用车辆受正面冲撞或者追尾冲撞的力学原理减轻人身伤害的普通载客汽车以及小型乘用汽车结构改革。它在车辆的两侧底部安装了能向前后移动的2根主轴。这主轴上各自固定了4只弹簧，用连接器来衔接。当车辆因正面冲撞或者追尾冲撞受到外来冲撞力时，外来冲撞力迅速地传导至2根主轴，附加在上面的弹簧一起向车后移动。弹簧能利用复位的习惯弹力达到使车辆稳定的目的，因此能减轻对车辆驾驶者的人身伤害。

Description

减轻车辆因冲撞造成人身伤害的装置

【所属技术领域】

本项车辆结构改革发明涉及防止因交通事故造成的人身伤害的汽车结构改进技术。

【背景技术】

目前与车辆技术开发有关的内容仅仅是节约燃料、控制尾气排放以及研究低公害的车辆等。如何通过汽车内部结构的改进、优化，直接减轻车辆的正面冲撞和追尾事故的技术开发几乎是处于空白的这种现状。

【本发明所要解决的课题】

来到车辆的事故现场去看看吧。变成一堆废铁的车身、救护车的警笛声、被人抬出来的驾驶员的呻吟声，当回想起这如同地狱般的惨状只能说是“悲惨”二字。尽早要消除这类事故的心情谁都是一样的，可是这种事故依然会每天发生。

【发明内容】

在因车辆冲撞引发事故的许多事故中，驾驶者经常由于精神疲劳、体力不支、车速过快、卤莽地行驶等原因引发事故，同时驾驶者还时刻面临着避让后面尾随的车辆不及的追尾冲撞风险。对大多数车辆消费者而言，车辆结构的安全系数高低只能完全依赖于制造厂商，车辆出厂后难以再提高安全系数，为方便、有效地提高车辆安全性能，降低交通事故的危害，本发明采用了以下技术方案：

(1)车前部位(发动机前)和车后部位安装钢板(图2·3)，以承受正面冲撞和追尾冲撞的冲击力。车前的冲击承受钢板

可以利用制造厂商已经安装好的装饰板。

(2)采用2根直径为55mm以上的熟铁圆杆(图1·1)作为主轴的。主轴的长度从车前冲击承受钢板至到车后冲击承受钢板，车种不同，主轴长度也有所不同。

(3)主轴在车辆的两侧底部各自安装1根。

(4)在作为主轴的2根熟铁圆杆的顶端，充分利用本发明中最重要的软工艺技术，安装了螺旋形的钢质弹簧，可以缓和在正面冲撞和追尾冲撞时产生的外来压力能量。

(5)该弹簧在受到正面冲撞和追尾冲撞时立即向2根主轴连动，同时激发压缩、反弹，能缓解冲击，提高车辆安全系数，保护驾驶者生命。

本项发明结构简单、安装方便，在发生冲撞时，外来压力能量能迅速地传导至2根主轴，与附加在上面的弹簧一起向车后移动，固定在主轴上的弹簧会对向车后移动的状态产生反弹，利用弹性作用有效消除外来冲撞力。同理，发生追尾冲撞事故时，主轴向前移动，同样能保护车辆和驾驶人员生命。

【附图说明】

下面结合附图对本项发明进一步说明：

图1是安装了主轴和前后部冲撞承受钢板的车辆略图

图2是主轴安置的构造图

图3是安装在主轴上的弹簧的展开图

图4是安装在主轴上的弹簧的斜视图

符号说明

1.主轴(熟铁圆杆)

2.前端部冲撞承受钢板

3.尾端部冲撞承受钢板

4.连接器

5.固定在前后部位的弹簧

6.弹簧

7.焊接在主轴上的弹簧

【具体实施方式】

尽管在驾驶车辆中注意到了前方的车辆，但是踩下刹车后不久还是撞上了。这完全是一瞬间发生的事，幸亏冲撞方的汽车安装了本发明的车辆结构改革机构。车辆前端的冲撞承受钢板因冲撞弯曲变形得很厉害，连发动机盖都撞飞了。此时，被车辆本身8处固定弹簧所嵌入的2根主轴把外来压力迅速地传送到车后，由安装在前后8处的弹簧的作用来进行复位。冲撞力立刻被缓解，因此能迅速有效地保护车辆驾驶人的生命。

Claims (3)

1、一项逆向利用车辆受正面冲撞或者追尾冲撞的力学原理减轻人身伤害的普通载客汽车以及小型乘用汽车结构改革。其特征是：在车辆上安装了图2中作为主轴的2根熟铁圆杆。这两根主轴分别被安装在车辆前后部的冲击承受钢板(图3)所固定，通过安装在车辆自身的偶合器而固定的。

2、在2根主轴的前后部的顶端安装了能承受相当2吨的耐外来压力能的螺旋状钢质弹簧。〔或者杯型多层弹簧(以下简称为弹簧)〕在发生正面冲撞时由于能够迅速地把外来压力转移向车后，在发生追尾冲撞时能够迅速地把外来压力传导至车辆前方，从而吸收消除了冲击能量以求使灾害最小化。

3、作为主轴的2根熟铁圆杆的粗细，因为要应付正面冲撞和追尾冲撞所加上的外来压力，所以直径为55mm以上

Images