CN1730312A - 车辆座椅滑轨 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆座椅滑轨装置，其特点是省略了现有滑轨的上侧两个滑道中滚珠等滚动支撑元件，代之以柱形滑棒作为上侧滑道的滑动支撑元件，从而在保证滑轨能顺畅地滑动前提下，减少滑轨部件之间的松动，减少滑轨噪声，滑轨加工装配难度明显降低。

Description

车辆座椅滑轨
技术领域：
本发明涉及一种车辆座椅的滑轨装置，尤其涉及一种调节车辆座椅纵向位置的滑轨装置。
背景技术：
为了适应不同驾驶者或乘坐者的体形，保障其能够方便操作或舒适乘坐，需要在座椅的底部装设滑轨装置，以方便地调节车辆座椅纵向位置，使座椅可以前后移动。
目前通常采用的座椅滑轨装置，一般包括：一个固定在车辆底板上的类似U形的固定轨道，和一个固定于座椅底部的类似倒U形滑动轨道，所述滑动轨道与固定轨道相互啮合，形成上下各一组的滚珠滚道，在所述的四个滚珠滚道内分别装嵌若干个钢性滚珠作为滚动支撑元件，使滑动轨道在固定轨道内以点接触的形式滑动。
例如CN1079060、FR2717749专利文献，均介绍了具有上述结构的滑轨装置。为了实现滑轨在调节时顺畅滑动，防止滚珠阻塞，CN1079060文献详细描述了这样一种汽车座椅滑轨结构：包括一凹形部件和一凸形部件，凸形部件能以两部件之间留出四个纵向滚珠滚道的方式嵌在凹形部件内；成组滚珠接收在上述滚道内实现两部件之间的相对纵向滑动；凸形部件的垂直截面呈一狭窄通道的形式，包括一基本水平的连接板以及两个凸缘，每个凸缘均从上述连接板基本上垂直地延伸至一端部边缘，此端部边缘通过折板向外延伸，每个折板均带有一垂直的端部；凹形部件的垂直截面呈一宽阔的通道形式，包括与上述凸形部件的凸缘的端部边缘相邻的基本为水平的连接板以及凸缘，每个凸缘均沿与上述凸形部件的两个凸缘相反方向从所述凹形部件的连接板基本上垂直地延伸至相应的端部边缘，从而包封住凸形部件；所述凹形部件的各个凸缘的端部边缘通过一凹进部向内延伸，所述凹进部包括从上述凹形部件的相应凸缘的端部边缘延伸的水平段，此水平段本身借助一设置在凸形部件的相应凸缘与折板之间的凹进壁面延伸；所说的凹进壁面包括一倾斜段，该段按一定的角度延伸至凸形部件的相应凸缘并延伸到所述凸缘的端部边缘，上述倾斜段可与凸形部件的相应折板相配合，从而限定了一第一滚珠滚道，该滚珠滚道中的滚珠(31)会与前述倾斜段檅接触并且与所述折板相接触；所述折板与位于凹形部件的连接板与该凹形部件的相应凸缘两者连接部分处的转角区相配合，从而以下述方式限定了一第二滚珠滚道即：该第二滚珠滚道内的滚珠会与所述折板相接触并与所述转角区相接触；各第一滚珠道的滚珠紧贴在凸形部件的相应折板的垂直端部上；凹形部件的各凹腔的倾斜段直接扩展了该凹腔的水平段，所述倾斜段具有一形状为直线性的截面。
同时，为了保证四个滚珠滚道内的滚珠分别集中在滚道的首尾两端，使其平衡受力，目前的制造商多在具有上述结构的滑轨的滚珠滚道内装入塑料棒，以间隔前后端滚珠。
但是，为了保证滑轨能顺畅地滑动，并同时减少滑轨部件之间的松动，减少噪声，上述结构的滑轨部件必须有足够高的加工成形精度；同时要求高精度地完成装配，在装配时，需将在下侧一组的滚珠滚道装入滚珠的基础上，将上侧一组滚道所用的滚珠逐粒推进滚道。因此，具有上述结构的滑轨装置的加工装配难度较大，加工成本较高。
技术内容：
本发明所要解决的技术问题是：提供一种在保证滑轨能顺畅地滑动，并同时减少滑轨部件之间的松动，减少噪声的前提下，加工装配难度明显减少的车辆座椅滑轨装置。
本发明的技术方案是：车辆座椅滑轨，包括一个固定在车辆底板上的类似U形的固定轨道，和一个固定于座椅底部的类似倒U形滑动轨道，所述滑动轨道与固定轨道相互啮合，形成上下各一组的可容纳滑动支撑元件的滑道，其特征在于：仅在下侧的一组滑道中分别装嵌若干个滚珠；在上侧一组滑道中仅装有尼龙柱形滑棒或由其他同时具有弹性和强度材料制成的柱形滑棒。
本发明在现有滑轨装置结构的基础上，省略了上侧滑道中的滚珠，以柱形滑棒作为上侧滑道中的滑动支撑元件。
当人坐在座椅上，滑轨只有下侧的两条滑道的滚珠承受重力。由于本发明所采用的滑轨结构，保留了下侧的两条装嵌钢性滚球的滑道，运动阻力仍主要为滚动摩擦阻力，所以座椅前后移动的灵活性不受影响。
其次，由于本发明座椅滑轨中的柱形滑棒所采用的材料，在保证足够强度下具有一定弹性，如尼龙材料，具有一定的可压缩性，有利于消除固定轨道和滑动轨道之间的间隙，有利于减小汽车行驶时座椅的振动噪声。这大大降低固定轨道和滑动轨道之间的配合要求，降低了加工精度。
再者，由于本发明省略了上侧两条滑道的滚珠，在上侧滑道中仅需装入滑棒，这简化了滑轨的装配程序，降低了装配难度，同时也节约了材料，降低了加工成本。
为了进一步提高滑轨滑动的灵活性，本发明进一步的技术方案是：在所述柱形滑棒上设有两处直径略大于棒体其它部分的圆柱。这一结构的滑棒，有利于减少滑动接触面，从而在不提高滑道直线度的要求下，使滑轨滑动更为顺畅、灵活。
更进一步的技术方案是：所述直径略大于棒体其它部分的圆柱，设要柱形滑棒的近两端处。采用这一结构的滑棒，使滑轨在受力时，其上侧滚道中的滑棒仅在前后端面与滑动部件接触，在减少滑动接触面的同时，使滑棒两端均衡受力，增强滑轨的安全性。
附图说明：
图1是现有技术下的座椅滑轨的侧视截面图；
图2是图1的A-A向剖视图；
图3是本发明座椅滑轨的侧视截面图；
图4是图3的B-B向剖视图；
图5是本发明座椅滑轨所采用的柱形滑棒主视图。
具体实施例：
现结合附图对本发明进行进一步说明：
如图1及图2所示，现有技术下的车辆座椅滑轨，包括一个固定轨道1和滑动轨道2，固定轨道1和滑动轨道2相互啮合形成上下各一组的上侧滑道11和下侧滑道22，滑道内分别装入中间由塑料棒3隔开的若干粒钢球4。
如图3及图4所示，本发明的车辆座椅滑轨把取消了如图1所示的上侧的一组滑道内的钢球，代之以柱形滑棒5。
如图5所示，柱形滑棒5可采用两端略粗的尼龙棒，即在柱形滑棒5的两端设有直径略大于棒体其它部分的圆柱6。柱形滑棒5的长度应略长于原来的塑料棒3。

Claims (3)

1、一种车辆座椅滑轨，包括一个固定在车辆底板上的类似U形的固定轨道，和一个固定于座椅底部的类似倒U形滑动轨道，所述滑动轨道与固定轨道相互啮合，形成上下各一组的可容纳滑动支撑元件的滑道，其特征在于：仅在下侧的一组滑道中分别装嵌若干个滚珠；在上侧一组滑道中仅装有尼龙柱形滑棒或由其他同时具有弹性和强度的材料制成的柱形滑棒。
2、如权利要求1所述的车辆座椅滑轨，其特征在于：所述柱形滑棒上有两处直径略大于棒体其它部分的圆柱。
3、如权利要求2所述的车辆座椅滑轨，其特征在于：所述柱形滑棒的近两端处为直径略大于棒体其它部分的圆柱。
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