CN1720161A - 从气压制动系统到电控气压制动系统的接口系统 - Google Patents

从气压制动系统到电控气压制动系统的接口系统 Download PDF

Info

Publication number
CN1720161A
CN1720161A CNA2003801049316A CN200380104931A CN1720161A CN 1720161 A CN1720161 A CN 1720161A CN A2003801049316 A CNA2003801049316 A CN A2003801049316A CN 200380104931 A CN200380104931 A CN 200380104931A CN 1720161 A CN1720161 A CN 1720161A
Authority
CN
China
Prior art keywords
brake pipe
valve
locomotive
train
pipe port
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CNA2003801049316A
Other languages
English (en)
Other versions
CN100379616C (zh
Inventor
J·R·特鲁利奥
J·M·马拉
D·R·斯蒂文斯
B·M·麦克劳克林
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
New York Air Brake LLC
Original Assignee
New York Air Brake LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by New York Air Brake LLC filed Critical New York Air Brake LLC
Publication of CN1720161A publication Critical patent/CN1720161A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN100379616C publication Critical patent/CN100379616C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/665—Electrical control in fluid-pressure brake systems the systems being specially adapted for transferring two or more command signals, e.g. railway systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
    • B60T8/885—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means using electrical circuitry

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

一个接口系统(10)，包括机车和列车电力控制线端(18，19)，机车及列车制动管端口(12，14)和一个机车压力供给端口(16)。一个列车制动管阀(28)控制列车制动管端口(14)上的压力。一个控制器(60)监测机车制动管端口(12)的压力，并根据机车制动管端口(12)的压力来控制列车制动管阀(28)。该控制器(60)还响应于机车制动管端口(12)的压力来给列车电力端(19)提供ECP指令，并通过列车电力控制线端从机车电力控制线端提供电力。该列车电力端(19)与ECP控制线(108)相连以向配备ECP的列车装置提供ECP指令和电力。该控制器还可以控制一个应急阀(50)以提供一个在机车制动管端口(12)上的紧急信号。一个在制动管上的转向阀(94)使该接口系统可以双向连接。

Description

从气压制动系统到电控气压制动系统的接口系统
发明背景和发明内容
本发明一般涉及铁路气压制动系统，更具体地，涉及一气压火车制动控制系统与一个配备有电控气压(ECP)制动器的火车之间的接口。
在美国，货运列车工业正在从完全的气压控制型列车向在列车上配备ECP制动装置的列车转变。对于未来几年，并不是所有的机车都可以与配备有ECP系统的列车对接。它们既不能给单独的列车提供必需的电力以及电控信号，也不能像ECP列车所需的那样控制制动管。对于现有的结构设计，列车制动管被保持在充气值上并且仅在ECP电控信号失效的情况下用作气压备份系统。
为了满足上述需求，已提出了多种系统。在美国专利US6286913中描述了一种用于ECP系统的应急控制(limp-in)装置。在美国专利US6217126中描述了一个可给ECP控制线提供适当电力水平的接口。在美国专利US6189980中描述了一种能给控制线提供适当电力及导频信号的从机车到ECP制动转化系统。
这里提出的接口系统是在上述现有系统基础上作出的改进，并且提供了下述特征。该接口系统包括一个机车电力控制线端和一列车电力控制线端。还包括一机车及列车制动管端口和一机车压力供给端口。一响应于导频信号(Pilot Signal)的继动阀，其用于连接列车制动管端口与供给端口、大气或搭接部分。一个控制器监测机车制动管端口的压力，并且响应于机车制动管端口压力控制到继动阀的导频信号，响应于机车制动管端口压力给列车电力端提供ECP配线上的ECP指令，并通过列车电力控制线端使用来自机车电力控制线端的输入功率为ECP控制线提供电功率。
一个第一阀选择性地连接作为导频信供给端口给继动阀，且该继动阀比较供给端口的压力和列车制动管的压力。一个第二阀选择性地连接机车制动管端口到第一阀，并根据控制器的信号来控制第一阀。该第二阀响应于控制器的紧急信号或者在失去控制器信号时，使第一阀与大气相连并且控制第一阀。
该控制器包括一个控制线通信控制器和一个与端相连的控制线电源。其还包括一个通信节点或者其它适合的接口，所述接口用于连接控制线通信控制器与监测压力及控制继动阀的控制器部分。该控制器可选地包括一个带有一ECP制动控制阀的车厢控制装置和一个与端相连的控制线电源。该控制器还包括一个通信节点或其它适合的接口，该接口用于连接车厢控制装置和监测压力及控制继动阀的控制器部分。
该接口系统可以还包括机车及列车电力控制线端、机车及列车制动管端口和一机车压力供给端口。一列车制动管阀用于控制机车及列车制动管端口上的压力。一个应急阀用于响应一个紧急信号来选择性地连接机车制动管端口与大气。一控制器监测机车制动管端口的压力，并响应机车制动管端口的压力控制列车制动管阀。控制器还监视列车制动管端口上的压力并且响应列车制动管端口上的压力将应急信号提供给应急阀。控制器还响应于机车制动管端口的压力向列车电力端提供ECP指令，并从机车电力控制线端向列车电力控制线提供电功率。
该控制器监测控制线端的信号，并响应列车电力控制线端接收到的一个或多个损失及紧急信号来向应急阀提供紧急信号。第一阀来接收控制器的电力紧急信号，并向应急阀提供气动紧急信号。一个止回阀连接机车和列车制动管端口以用于列车制动管端口的紧急压力。还提供一个排气阀，其连接并响应列车制动管端口的紧急信号。
一个接口系统还可以包括机车及列车电力控制线端、机车及列车制动管端口和一机车压力供给端口。一个控制器监测机车制动管端口的压力，并响应机车制动管端口的压力控制列车制动管端口的压力。该控制器还响应于机车制动管端口的压力在列车电力端上提供ECP指令，并从机车电力控制线端在列车电力控制线端上提供电功率。设有一对制动管连接器；和一个转向阀用于使该制动管连接器与机车及列车制动管端口的连接反向。
该接口系统安装在一个具有两端的有轨车辆上。各端包括与机车电力控制线端以及列车电力控制线端相连的机车电力控制线连接器和列车电力控制线连接器。还可以包括与转向阀相连的一个制动管连接器，和与供给端口相连的供给连接器。
本发明的上述及其它内容将通过下文结合附图对本发明的详细说明而变得更清楚。
附图说明
图1是结合本发明原理的接口系统第一实施例的示意图。
图2是结合本发明原理的接口系统第二实施例的示意图。
具体实施方式
图1示出了一个接口系统10，其用于将气压列车制动控制系统与一列具有电控气压(ECP)制动车厢连接。该接口10包括一个机车制动管端口12、一个列车制动管端口14和一个机车主贮气罐压力供给端口16。其还包括一个机车电力控制线端18和一个列车电力控制线端19。该接口系统10监测机车制动管端口12的压力并响应于该机车制动管端口12的压力控制列车制动管端口14的压力。接口10还响应于机车制动管端口12的压力在列车电力控制线端19上提供ECP指令，并从机车电力控制线端18在列车电力控制线端19上提供电功率。
例如，在已批准于美国使用的本系统中，机车电力控制线端1 8的输入电力在50到110伏特之间，并且列车电力控制线端19的输出通常在230伏特。并且，列车电力控制线端19上的ECP指令信号包括所需的ECP控制线信标以及其它的控制信号。还有，接口10可以接受列车电力控制线端19上的车厢上每个ECP设备的ECP初始恶化以及列的紧急情况。该接口10还可以处理各种ECP故障，包括如整个列车的各种ECP系统所报告的列车末端(end of train(EOT))信标损失、低电池容量和临界损失。同样，接口10可以在ECP操作期间将列车制动管端口14保持在一个所需的充气值上，和该工业的标准一样。
该接口10还可以提供一个用于紧急情况的气动冗余度。因而，如果机车制动管端口12信号表示有紧急情况，接口10可以执行ECP指令紧急情况，如果没有检测到列车制动管端口14的异常，则可以在列车制动管端口14上产生一个气动紧急情况。
在图1和2中示出了可以执行上述功能的两个实施例的具体情况。相同附图标记的元件具有相同的功能。
从图1开始，机车制动管端口12通过线20、止回阀22和线24与列车制动管端口14相连。机车供给端口16通过线26及列车制动管阀28与线24相连。如图所示该列车制动管阀28在其搭接位置上是一个三位继动阀。该继动阀28通过线30将列车制动管线24上的压力与线38上的导频信号相比较。线38上的导频信号是由机车供给端16通过线32、进给阀或压力调节阀34以及阀36提供。该阀36通过线40上的信号控制，线40通过线44以及电控气动阀42与机车制动管端口12及线20相连。该电控气动阀42与机车制动管端口12的压力电控连接以使阀36从所示排气位置移动到连通位置移动阀36。这使得来自机车供给端口16的调节过的压力施加到线38上从而控制继动阀28。
如果列车制动管端口14的压力等于调节进给阀34的压力，继动阀28就保持在其所示的搭接位置上。如果列车制动管端口14的压力低于线38上的压力，继动阀28就向下移动并提供来自机车供给端口16的附加压力，直到二者相等。然后，其再移回到搭接位置上。如果阀42处于图示的去激励位置上，阀36的控制线40就与大气相连，并且阀移动到所示位置。阀36将线38连接到大气，并且并使继动阀28向上移动以连接列车制动管端口14到排气装置。这就在列车制动管端口14上形成了一个紧急情况。这样，继动阀28可作为充气阀和气动紧急阀工作。
列车制动管端口14还通过线24、止回阀48以及线46与阀36的控制输入端相连。在充气过程中，由于继动阀28的输出高于线46和40(机车制动管端口12)上的压力，所以止回阀48闭合。如果列车制动管端口14上的压力在充气后降低到线40及46上压力，其通常低于机车制动管端口12的压力，则止回阀48打开。这会发生在列车制动管的气动紧急情况下。这会减小线40上的信号，该信号促使阀36移动到图示位置以断开机车供给端口16与继动阀28的连接。这使得继动阀28向上移动，将列车制动管端口14与大气连通。这有效地关闭了继动阀28，并防止供给端口16在列车气动紧急状况期间给列车制动管端口14充气。并且还进一步地加速了列车制动管端口14上的压力损耗，并尽可能地加速了气动紧急情况通过列车制动管端口14的传递。排气阀59也与列车制动管端口14相连，以检测紧急情况并加速车厢制动管压力的下降。
接口10还包括一个机车应急阀。该阀包括通过线52及20与机车制动管端口12相连的气动阀50。图示中阀50连接机车制动管端口12和排气装置。当机车制动管端口12上的压力通过线54足够高时，阀50向下移动以断开线52与排气装置。来自电控气动阀58的线56上的第二控制信号也能控制应急阀50的位置。阀58接收来自控制器60的信号，以连接或断开线56与排气装置。当被启动时，阀58向下移动以断开线56与排气装置，从而使得机车制动管端口12的压力通过线54来控制应急阀50。当控制器60检测到列车制动管端口14的紧急情况时以及其它时候(ECP仅在紧急情况下)，控制器60通过连接线56与排气装置来停止阀58的活动。这使得应急阀50连接线52和20以及机车制动管端口12到排气装置。这使得在机车制动管端口12上产生了一个紧急情况。如果控制器60失效，阀58会假定为该排气位置产生一个紧急情况。控制器60还会响应紧急情况来启动机车上的功率切断(节流阀)。
如图所示，图1的控制器60包括一个控制线电源模块62，控制线电源模块62通过线64与机车电力控制线端18相连，并且通过线66与列车电力控制线端19相连。并且通过线68与控制线通信控制器70相连。控制线通信控制器70还通过线64连接到机车电力控制线端18，并且通过线66连接到列车电力控制线端19。控制线电源模块62以及控制线通信控制器70可以采用纽约气动制动公司(New York Air BrakeCorporation)的产品。可以采用类似的等效系统，该等效系统可以是公知的用于列车ECP制动系统的机车控制系统的一部分。这些系统从机车电力控制线端18中获取功率，并且将电力和控制信号提供给车厢列车电力控制线端19以及ECP控制线108。控制线通信控制器70通过传感器85和87来监测机车制动管端口12上的压力，并提供电控气动阀42和58的电动控制，并且将该压力转化为ECP控制线制动指令。
在该实施例中，输入/输出节点80通过线72与控制线通信控制器70相连。节点80通过线82与电控气动阀42相连，通过线84与电控气动阀58相连。该节点80还通过线86和88与两个传感器85和87相连。该传感器85和87监测线44的状况，线44通过线20与机车制动管端口12相连。该传感器之一可以是一个压力传感器，而另一个可以是一个流量传感器。从而可以不仅仅确定端口的压力还可以确定压力的变化率。二者或者二者之一都可以指代机车制动供给端口16上的紧急信号。备选地，两个传感器85和87可以都是压力传感器，从而可在一个失效的情况下提供冗余度。一个操作者接口单元16通过线74与控制线通信控制器70相连。其可以为操作者提供列车设置以及其它功能的显示。根据所使用的模块70的类型，可以去掉节点80而直接连接模块70。
图1和2示出了安装在具有A端和B端的车厢的接口系统10。这仅仅是用于举例说明，而接口系统10的端和端口可以单独与适当的机车及车厢端和连接器相连。第一制动管部分90与B端连接器90B相连，而第二制动管部分92与A端连接器92A相连。转向阀94使得制动管部分90及92通过线96及98与机车制动管端口12及车厢/列车制动管端口14的连接可以反向。在转向阀94的图示位置上，机车处于A端，其制动管与连接器92A相连，车厢在B端，其制动管与连接器90B相连。当转向阀94移动到第二位置上时，机车处于B端，而车厢在A端。机车供给端口16与具有连接器91A和91B的供给线91相连。如图所示以及本领域所公知的，这是机车总成的主贮气管。
图1所示的车厢具有一个标准的气动或常规的制动控制阀95P。其从开关94通过线97通过位于开关94下游的线96与机车制动管端口12相连。一个标准气动或常规系统95P包括气动制动控制阀、一对贮气罐、一个保持器和一个制动气缸。所有这些部件在图中示出但未进行标记，因为这些都是公知的部件。这提供接口系统10所安装的车厢的一套制动器组件。
为了进行电连接，电连接器100A和100B使这些机车组件相互连接。示意性地示出了机车电力线102，机车控制线的其余部分通过一单线104表示。这些线是货运列车产业所公知的MU复合单元线。机车电力线102通过线106与接口系统10的机车电力控制线端18相连。列车电力控制线连接器108A和108B之间具有ECP控制线108，以与列车电力控制线端19相连。该ECP控制线108通过线110连接到列车电力控制线端19上。
图2示处了一个接口系统的另一实施例。与图1附图标记相同的元件具有相同的功能。图1和图2的主要区别在于控制器60不包括控制线通信控制器70。同样，车厢制动系统是一个ECP制动系统95ECP。这种系统包括一个车厢控制装置(CCD)70’，其与控制线通信控制器70具有很多相同的功能。这种系统连接并控制车厢制动95ECP的气动部分。其可以通过线66在列车上与列车电力控制线端19以及其它的ECP CCD通信。其还通过线72与节点80相连。众所周知，CCD70’可以具有自带电池而不从控制线电力供应62通过线66/108接收功率。
尽管详细描述并图示了本发明，但应明确地理解这仅仅是用于举例说明，而不应理解为是本发明的限制。本发明的宗旨和范围仅由所附权利要求来限定。

Claims (23)

1.一种接口系统，用于对接一气动列车制动控制系统和一列配有电控气动(ECP)制动系统的车厢，该接口系统包括：
一机车电力控制线端和一列车电力控制线端；
一机车制动管端口，一机车压力供给端口和一列车制动管端口；
一继动阀，其响应于导频信号用于选择性地连接所述车厢制动管端口到所述供给端口、大气或搭接部分；和
一控制器，其用于监测所述机车制动管端口的压力，响应于所述机车制动管端口的压力控制到所述继动阀的导频信号，响应于所述机车制动管端口压力通过列车电力端给ECP控制线提供ECP指令，并通过所述列车电力控制线端从所述机车电力控制线端为ECP控制线提供电功率。
2.根据权利要求1的系统，其特征在于包括第一阀，所述第一阀用于连接作为导频信号供给端口到继动阀，且该继动阀比较所述供给端口的压力和列车制动管的压力。
3.根据权利要求2的系统，其特征在于包括第二阀，所述第二阀用于选择性地连接所述机车制动管端口并响应所述控制器的信号控制所述第一阀。
4.根据权利要求3的系统，其特征在于该第二阀响应于控制器的紧急信号或者在失去控制器信号时，使所述第一阀与大气相连并且控制第一阀。
5.根据权利要求2的系统，其特征在于该第一阀将大气作为导频信号提供给继动阀以响应所述机车制动管端口的紧急状况，并且所述继动阀响应该大气导频信号将所述车厢制动管端口与大气相连。
6.根据权利要求2的系统，其特征在于包括连接所述机车和列车制动管端口的止回阀以以用于所述列车制动管端口的紧急压力，该第一阀将大气作为所述导频信号提供给所述继动阀以响应所述机车或列车制动管端口的紧急压力，且所述继动阀响应该大气导频信号将所述列车制动管端口与大气相连。
7.根据权利要求1的系统，其特征在于一个排气阀，其连接并响应所述列车制动管端口的紧急信号。
8.根据权利要求1的系统，其特征在于包括一个应急阀，其响应一个紧急信号来选择性地连接所述机车制动管端口到大气，且所述控制器监测所述列车制动管端口的压力并响应于所述列车制动管端口的压力以向所述应急阀提供紧急信号。
9.根据权利要求8的系统，其特征在于该控制器监测所述列车控制线端的信号，并响应所述列车电力端接收到的一个或多个损失及紧急信号来向所述紧急阀提供所述紧急信号。
10.根据权利要求8的系统，其特征在于包括一个第三阀，所述第三阀用于接收来自所述控制器的电力紧急信号，并向所述应急阀提供气动紧急信号。
11.根据权利要求1的系统，其特征在于包括与所述机车制动管端口相连的气动制动控制阀。
12.根据权利要求1的系统，其特征在于该控制器包括控制线通信控制器，与机车及列车电力端相连的控制线电源，和在该控制线通信控制器与监测压力及控制所述继动阀的控制器部分之间的接口。
13.根据权利要求1的系统，其特征在于包括带有车厢控制装置的ECP制动控制阀；该控制器包括所述车厢控制装置和与上述端相连的控制线电源，以及在该车厢控制装置与监测压力及控制所述继动阀的控制器部分之间的机车及列车电力接口。
14.根据权利要求1的系统，其特征在于包括一对制动管连接器和一个转向阀，所述转向阀用于使该制动管连接器与所述机车及列车制动管端口的连接反向。
15.根据权利要求1的系统，其特征在于该系统安装在具有两端的有轨车辆上；且各端包括与机车电力控制线端以及列车电力控制线端相连的机车电力控制线连接器和列车电力控制线连接器，与制动管端口之一相连的制动管连接器，以及与所述供给端口相连的供给连接器。
16.根据权利要求15的系统，其特征在于包括一个转向阀，所述转向阀用于使该制动管连接器与所述机车及车厢制动管端口的连接反向。
17.一种接口系统，用于对接气动列车制动控制系统和一列配有电控气动(ECP)制动系统的车厢，该接口系统包括：
一机车电力控制线端和一列车电力控制线端；
一机车制动管端口，一机车压力供给端口和一列车制动管端口；
一列车制动管阀，其用于控制所述列车制动管端口上的压力；
一个应急阀，其用于响应紧急信号以选择性地连接所述机车制动管端口与大气；和
一控制器，其用于监测所述机车制动管端口的压力，响应所述机车制动管端口的压力以控制所述应急阀，响应所述制动管端口压力以向所述应急阀提供所述紧急信号，响应于所述机车制动管端口的压力以通过ECP控制线向列车提供列车电力端的ECP指令，并通过所述列车电力控制线端从所述机车电力控制线端为ECP控制线提供电功率。
18.根据权利要求17的系统，其特征在于该控制器监测所述列车电力控制线端的信号并响应所述列车电力控制线端接收到的一个或多个损失及紧急信号以向所述应急阀提供所述紧急信号。
19.根据权利要求17的系统，其特征在于包括第一阀，所述第一阀用于接收所述控制器的电力紧急信号并向所述应急阀提供气动紧急信号。
20.根据权利要求17的系统，其特征在于包括连接所述机车和列车制动管端口的止回阀以用于所述列车制动管端口的紧急压力。
21.根据权利要求20的系统，其特征在于排气阀，其连接到并响应所述列车制动管端口的紧急信号。
22.一种接口系统，用于对接一气动列车制动控制系统和一列配有电控气动(ECP)制动系统的车厢，该接口系统包括：
一机车电力控制线端和一列车电力控制线端；
一机车制动管端口，一机车压力供给端口和一车厢制动管端口；
一控制器，其用于监测所述机车制动管端口的压力，响应所述机车制动管端口压力以控制所述列车制动管端口的压力，响应于所述机车制动管端口压力通过所述列车电力端给ECP控制线提供ECP指令，并通过所述列车电力控制线端从所述机车电力控制线端为ECP控制线提供电功率；
一对制动管连接器；和
一个转向阀，其用于使该制动管连接器与机车及列车制动管端口的连接反向。
23.根据权利要求22的系统，其特征在于该系统安装在具有两端的有轨车辆上；且各端包括分别与机车电力控制线端以及列车电力控制线端相连的机车电力控制线连接器和列车电力控制线连接器，制动管连接器之一与转向阀相连，和一个供给连接器与供给端口相连。
CNB2003801049316A 2002-12-13 2003-11-26 从气压制动系统到电控气压制动系统的接口系统 Expired - Lifetime CN100379616C (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/318,267 2002-12-13
US10/318,267 US6676229B1 (en) 2002-12-13 2002-12-13 Interface system from pneumatic to electrically-controlled pneumatic brake systems

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1720161A true CN1720161A (zh) 2006-01-11
CN100379616C CN100379616C (zh) 2008-04-09

Family

ID=29780446

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB2003801049316A Expired - Lifetime CN100379616C (zh) 2002-12-13 2003-11-26 从气压制动系统到电控气压制动系统的接口系统

Country Status (9)

Country Link
US (1) US6676229B1 (zh)
EP (1) EP1583677B1 (zh)
CN (1) CN100379616C (zh)
AU (1) AU2003293127B2 (zh)
BR (2) BRPI0316570B1 (zh)
CA (1) CA2508406C (zh)
MX (1) MXPA05006155A (zh)
WO (1) WO2004054839A2 (zh)
ZA (1) ZA200503792B (zh)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102267449A (zh) * 2010-05-20 2011-12-07 西门子公司 用于轨道车辆的电气动的牵引模块
WO2012071758A1 (zh) * 2010-12-02 2012-06-07 南车株洲电力机车有限公司 一种用于蓄电池电力工程车制动系统分配阀的控制系统
CN110520341A (zh) * 2017-04-20 2019-11-29 威伯科有限公司 用于训练车辆制动系统中的磁控制阀的切换参数的方法及制动系统
CN113895418A (zh) * 2021-11-18 2022-01-07 浙江瑞立空压装备有限公司 控制机构和制动装置

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7350878B2 (en) * 2004-12-27 2008-04-01 New York Air Brake Corporation Relay configuration for an electro-pneumatic train
WO2006122374A1 (en) * 2005-05-20 2006-11-23 Queensland Rail Electronically controlled pneumatic brake system
US7673568B2 (en) * 2006-08-29 2010-03-09 New York Air Brake Corporation Interface system for wire distributed power
US7873450B2 (en) * 2006-10-16 2011-01-18 General Electric Company System and method for an integrated interface for systems associated with locomotive operation
US20080306640A1 (en) * 2007-06-06 2008-12-11 Rosenthal Wil C System and method for wirelessly interfacing a locomotive consist
AU2008299166B2 (en) * 2007-09-11 2012-08-30 New York Air Brake Llc Wireless display unit for ECP transition system
US8000873B2 (en) * 2008-05-12 2011-08-16 Wabtec Holding Corp. Braking system
US8078346B2 (en) * 2008-09-22 2011-12-13 New York Air Brake Corporation Convertible wireless display unit
US8483894B2 (en) * 2009-11-11 2013-07-09 New York Air Brake Corporation ECP terminal mode operation
US9689910B2 (en) 2013-06-10 2017-06-27 Wabtec Holding Corp. Detecting faults in a two-wire power line
CN104228867B (zh) * 2014-10-17 2017-04-19 南车株洲电力机车有限公司 机车制动缸压力的单独缓解方法及系统
CN104494587B (zh) * 2014-11-27 2017-02-22 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 双向驾驶防爆胶轮车制动保护系统
US10464584B2 (en) * 2016-08-18 2019-11-05 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Redundant method of confirming an ECP penalty
US11161486B2 (en) * 2016-08-18 2021-11-02 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Vehicle control system and method
EP3515778B1 (en) * 2016-09-22 2022-08-17 New York Air Brake, LLC Electronically controlled pneumatic (ecp) overlay control valve
CN106428119A (zh) * 2016-11-01 2017-02-22 中车株洲电力机车有限公司 一种列车断钩保护的检测方法、系统及列车
US10994756B2 (en) 2017-11-16 2021-05-04 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Electronically controlled brake overlay system for distributor valve
US11014585B2 (en) 2017-11-16 2021-05-25 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation ECP overlay system for W-type triple valve
US11027756B2 (en) 2017-11-16 2021-06-08 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation ECP overlay system for UIC-type distributor valve
US11198422B2 (en) * 2018-12-28 2021-12-14 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Adapter assembly for braking system

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1171466A (fr) * 1957-01-19 1959-01-27 Westinghouse Air Brake Co équipement combiné de commande de freinage, pneumatique et électropneumatique
US4316640A (en) 1980-06-13 1982-02-23 Bi-Modal Corporation Electro pneumatic brake system for railway car
US4668235A (en) 1982-12-07 1987-05-26 The Commonwealth Of Australia Commonwealth Scientific & Industrial Research Organization Use of substituted 2-(2-hydroxyaryl)-2H-benzotriazolesulfonates as photostabilizing agents for natural synthetic fibres
US5494342A (en) * 1994-06-14 1996-02-27 New York Air Brake Corporation Electropneumatic brake control system
US5862048A (en) * 1994-10-05 1999-01-19 New York Air Brake Corporation Microprocessor based electro-pneumatic locomotive brake control and train monitoring system
US6286913B1 (en) 1995-11-09 2001-09-11 Westinghouse Air Brake Company Limp-in control arrangement for an electro-pneumatic brake control system
US5967620A (en) * 1996-09-06 1999-10-19 New York Air Brake Corporation Electropneumatic brake control valve
US6098006A (en) * 1996-09-13 2000-08-01 New York Air Brake Corporation Modular locomotive brake controller
US6334654B1 (en) * 1996-09-13 2002-01-01 New York Air Brake Corporation Integrated train electrical and pneumatic brakes
US6435623B1 (en) * 1997-10-10 2002-08-20 Ge Harris Railway Electronics, Llc Valve assembly for electrically controlled pneumatic brakes
US5984427A (en) * 1997-10-27 1999-11-16 Westinghouse Air Brake Company Method and apparatus for controlling electro-pneumatic brakes on trains using an existing locomotive electronic air brake
US6361124B1 (en) * 1997-11-10 2002-03-26 New York Air Brake Corporation Method of braking in an integrated train propulsion and brake system
DE69829000T2 (de) * 1997-11-10 2006-05-04 New York Air Brake Corp. Integrierte elektropneumatische zugbremsen
WO1999041119A1 (en) * 1998-02-17 1999-08-19 Zeftron, Inc. Railcar braking system
US6198006B1 (en) * 1998-03-30 2001-03-06 Roche Vitamins Inc. Process for the manufacture of citral
US6189980B1 (en) 1998-12-18 2001-02-20 Westinghouse Air Brake Company Locomotive to ECP brake conversion system
US6217126B1 (en) * 1998-12-31 2001-04-17 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Railway emulation brake
US6839664B1 (en) * 2000-06-09 2005-01-04 Wabtec Holding Corporation Electrically controlled pneumatic end of train pneumatic emulation system
WO2002023461A1 (en) * 2000-09-15 2002-03-21 New York Air Brake Corporation Car control device electronics
US6347840B1 (en) * 2001-02-15 2002-02-19 New York Air Brake Corporation ECP commanded emergencies via a conventional EAB brake controller
US6626506B2 (en) 2001-04-23 2003-09-30 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Method and apparatus for controlling electro-pneumatic braking on a train

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102267449A (zh) * 2010-05-20 2011-12-07 西门子公司 用于轨道车辆的电气动的牵引模块
CN102267449B (zh) * 2010-05-20 2013-12-25 西门子公司 用于轨道车辆的电气动的牵引模块
WO2012071758A1 (zh) * 2010-12-02 2012-06-07 南车株洲电力机车有限公司 一种用于蓄电池电力工程车制动系统分配阀的控制系统
CN110520341A (zh) * 2017-04-20 2019-11-29 威伯科有限公司 用于训练车辆制动系统中的磁控制阀的切换参数的方法及制动系统
CN110520341B (zh) * 2017-04-20 2021-10-08 威伯科有限公司 用于训练车辆制动系统中的磁控制阀的切换参数的方法及制动系统
CN113895418A (zh) * 2021-11-18 2022-01-07 浙江瑞立空压装备有限公司 控制机构和制动装置

Also Published As

Publication number Publication date
AU2003293127A1 (en) 2004-07-09
EP1583677A2 (en) 2005-10-12
MXPA05006155A (es) 2005-08-26
CA2508406A1 (en) 2004-07-01
WO2004054839A3 (en) 2005-01-27
WO2004054839A2 (en) 2004-07-01
CA2508406C (en) 2008-03-18
BRPI0316570B1 (pt) 2017-12-12
AU2003293127B2 (en) 2008-04-17
US6676229B1 (en) 2004-01-13
CN100379616C (zh) 2008-04-09
BR0316570A (pt) 2005-10-04
EP1583677A4 (en) 2014-11-05
ZA200503792B (en) 2006-08-30
EP1583677B1 (en) 2019-02-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100379616C (zh) 从气压制动系统到电控气压制动系统的接口系统
CN110446636A (zh) 能电子控制的制动系统及用于控制能电子控制的制动系统的方法
CN102196951B (zh) 铁路车辆用制动控制装置
WO2004054839A9 (en) Interface system from pneumatic to electrically-controlled pneumatic brake systems
AU762654B2 (en) Railway emulation brake
AU745119B2 (en) Method for limiting brake cylinder pressure on locomotives equipped with distributed power and electronic brake systems
EP1531109B1 (en) Electronic braking control for a locomotive
CN110446637A (zh) 能电子控制的制动系统及用于控制能电子控制的制动系统的方法
CN102596670A (zh) 轨道车辆的紧急制动装置
CN110494334A (zh) 能电子控制的制动系统及用于控制能电子控制的制动系统的方法
US20040090111A1 (en) Integrated train electrical and pneumatic brakes
CN101683848B (zh) 可转换的无线显示单元
CN102267449B (zh) 用于轨道车辆的电气动的牵引模块
CA2639448C (en) Change over valve for a transition system
CN1931640A (zh) 列车机车制动控制装置
GB2448318A (en) Portable interface unit for interfacing between locomotives having different brake control systems
CN203819258U (zh) 一种车钩自动控制系统
AU9733101A (en) ECP commanded emergencies via a conventional EAB brake controller
CN1550390A (zh) 具有气动障碍优先的电动均衡风缸控制器
AU750378B2 (en) Integrated train electrical and pneumatic brakes
RU2392139C1 (ru) Способ действия блока управления электропневматическим тормозом
CN113396090A (zh) 用于轨道车辆的制动器、制动控制器配置系统和用于控制制动控制器配置系统的方法
MXPA99011550A (en) Railway emulation brake

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CX01 Expiry of patent term
CX01 Expiry of patent term

Granted publication date: 20080409