CN1719005B - 车辆的排气歧管 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的排气歧管，包括：多个分别连接于发动机的多个排气口上的气道；一根与所述多个气道中的至少一个连通的第一排气通道；以及一根与所述多个气道中的剩余部分连通的第二排气通道，其中所述第一和第二排气通道以及多个气道均形成于一个整体式歧管体的内部。

Description

车辆的排气歧管
技术领域
本发明涉及一种车辆的排气系统。尤其是，本发明涉及一种用于车辆的排气歧管。 
背景技术
一般来说，如图1中所示，车辆的排气系统被用于从汽缸中排出气体，并且包括一个排气歧管1和一个消声器2。 
如图1中所示，一个常规的排气歧管1包括：一根第一排气管11；一根第二排气管12；一根第三排气管13；以及一根第四排气管14，它们分别被连接在多个排气口(未示出)上。 
此外，排气歧管1还包括第一连接管21和第二连接管22。第一导管11和第三导管13在第一连接管21处会聚，以便使得来自于第一导管11和第三导管13的废气经由同一根连接管21排出。还有，第二导管12和第四导管14在第二连接管22处会聚，以便使得来自于第二导管12和第四导管14的废气经由同一根连接管22排出。 
还有，排气歧管1还包括一个连接于第一连接管21和第二连接管22上的收集管道30，以便使得来自于第一连接管21和第二连接管22的废气被收集和排放至消声器2。 
由此，来自于奇数汽缸上的排气口的废气按照点火顺序通过第一排气管11和第三排气管13排放至第一连接管21，并且随后通过第一连接管21输送至收歧管道30。这些废气最终通过消声器2排放至外部。 
此外，来自于偶数汽缸上的排气口的废气按照点火顺序通过第二排气管12和第四排气管14排放至第二连接管22，并且随后通过第二连接管22输送至收歧管道30。这些废气最终通过消声器2排放至外部。 
但是，就布局而言，所述常规排气歧管具有需要过多安装空间的问题。 
所述第一、第二、第三和第四排气管，第一和第二连接管以及收 歧管道会占据发动机室中的过多容积，并且由此，这种常规排气歧管并不适用于具有较小发动机室的车辆。 
在本发明背景技术部分中所公开的信息仅用于增强对本发明背景的理解，而不能被认为是一种认可或者任何形式的建议：这些信息形成了对于本技术领域中熟练技术人员来说已经公知的现有技术。 
发明内容
本发明的动机在于提供一种用于车辆的排气歧管，这种排气歧管的非限制性的优点在于能够用于所有车辆，无论发动机室是大或者是小。 
一种根据本发明一实施例用于车辆的示例性排气歧管包括：多个分别连接于一台发动机的多个排气口上的气道；一根与所述多个气道中的至少一个连通的第一排气通道；以及一根与所述多个气道中的剩余部分连通的第二排气通道，其中所述第一和第二排气通道以及多个气道均形成于一个整体式歧管体的内部，所述多个气道不需要独立导管而形成，并且所述多个气道是随着制造整体式主体而形成的。 
在另外一个根据本发明的实施例中，所述第一和第二排气通道由一个单体壁(a single wall)分隔开。 
在另外一个根据本发明的实施例中，所述多个气道由一个单体壁分隔开。 
在另外一个根据本发明的实施例中，所述歧管体总体上为长方体。 
在另外一个根据本发明的实施例中，所述多个气道均基本上垂直于第一和第二排气通道。 
在另外一个根据本发明的实施例中，所述多个气道均基本上直线延伸，并且这些气道基本上相互平行。 
在另外一个根据本发明的实施例中，所述第一和第二排气通道均基本上直线延伸，并且基本上相互平行。 
附图说明
附图示出了本发明的一个实施例，并且与下面的描述一起，用于解释本发明的基本原理，其中： 
图1是一个透视图，示出了一种用于车辆的常规排气歧管； 
图2是一个透视图，示出了一种根据本发明一实施例用于车辆的排气歧管； 
图3是图2中的线I-I的剖视图；以及 
图4是图2中的线II-II的剖视图。 
具体实施方式
下面将参照附图详细地对本发明的一个实施例进行描述。 
图2是一个透视图，示出了一个根据本发明一实施例用于车辆的排气歧管，图3是沿着图2中的线I-I的剖视图；而图4是沿着图2中的线II-II的剖视图。 
如图2中所示，一个根据本发明一实施例用于车辆的排气歧管包括一个整体形成的歧管体100。第一和第二排气通道210和220以及多个气道O和E被形成于歧管体100的内部。多个气道O和E分别被连接在一台发动机上的多个排气口P上。第一排气通道210与所述多个气道中的至少一个连通(参见附图标记0)，并且第二排气通道220与所述多个气道中的剩余部分连通(参见附图标记E)。 
根据本发明的一个实施例，成形所述气道并非必需独立导管。也就是说，气道O和E随着制造整体式(或者单体式)主体100而形成。因此，根据本发明的实施例用于车辆的排气歧管在布局方面具有许多优点。 
优选的是第一排气通道210和第二排气通道220被分别沿着主体100的长度方向形成于该主体100的内部。 
优选的是所述气道中的奇数气道O与第一排气通道210连接起来，而这些气道中的偶数气道E与第二排气通道220连接起来。 
更具体地说，如图2和3中所示，优选的是奇数气道O分别沿着主体100的横向形成于该主体100的内部，并且分别与第一排气通道210连接起来。 
以与图3中所示奇数气道相同的方式，优选的是偶数气道E也分别沿着主体100的横向形成于该主体100的内部，并且分别与第二排气通道220连接起来。 
此外，优选的是第一排气通道210和第二排气通道220由一个单 体壁300分隔开。 
此外，优选的是多个气道O和E也由另外一个单体壁分隔开。 
可以采用一个双重壁(未示出)或者一根独立导管(未示出)来将第一排气通道210与第二排气通道220分隔开。但是，就布局而言，与采用所述双重壁的主体或者独立导管相比，采用单体壁300的主体100可以占据较少的空间。此外，由于第一排气通道210和第二排气通道220保持分隔开，所以仍然能够良好地防止废气在汽缸之间发生干涉。 
如图2至4中所示，根据本发明的一个实施例，歧管体100总体上为长方体。此外，所述多个气道O和E均基本上垂直于第一排气通道210和第二排气通道220。此外，所述多个气道O和E均基本上直线延伸，并且基本上相互平行。还有，第一排气通道210和第二排气通道220均基本上直线延伸，并且基本上相互平行。 
下面将详细地对一种根据本发明的实施例用于车辆的排气歧管中的废气流动过程进行描述。 
根据本发明的一个实施例，如附图中所示，第一气道110和第三气道130被包括于奇数气道O中，而第二气道120和第四气道140被包括于偶数气道E中。但是，必须明白的是，本发明并不局限于所述数目的气道，因为气道的数目可以根据汽缸的数目发生变化。 
首先，来自于第一和第三排气口(参见图2中的附图标记P)的废气按照点火顺序通过第一气道110和第三气道130排放至第一排气通道210，并且随后通过第一排气通道210输送至收歧管道(参见图1中的30)。这些废气最终通过消声器(参见图1中的2)排放至外部。 
此外，来自于第二和第四排气口(参见图2中的附图标记P)的废气按照点火顺序通过第二气道120和第四气道140排放至第二排气通道220，并且随后通过第二排气通道220输送至收歧管道(参见图1中的30)。这些废气最终通过消声器(参见图1中的2)排放至外部。 
此外，按照冲程分别穿过第二和第四排气口的废气沿着第二气道120和第四气道140流入第二排气通道210内，并且此后，废气沿着第二排气通道210流入收歧管道(参见图1中的30)内。最终，这些废气通过消声器(参见图1中的2)排放至车辆外部。 
如前所述，根据本发明一实施例用于车辆的排气歧管具有许多优点。 
根据本发明的一个实施例，一种根据本发明一实施例的排气歧管在布局方面是优越的，因为气道形成在一个整体形成的主体内部。 
此外，根据本发明的一个实施例，采用了一个单体壁来将第一和第二排气通道分隔开。因此，与采用了双重壁的主体或者独立导管相比，由排气歧管占据的空间可以减小。 
虽然本发明已结合目前认为时最实用的示例性实施例作了说明，但应明白，本发明不限于已公开的实施例，正相反，本发明打算包括所附权利要求书范围内的各种修改及等同结构。 

Claims (8)

1.一种用于车辆的排气歧管，包括：
多个分别连接于发动机的多个排气口上的气道；
与所述多个气道中的至少一个连通的第一排气通道；以及
与所述多个气道中的剩余气道连通的第二排气通道，
其中，所述第一和第二排气通道以及多个气道均形成于整体式歧管体的内部，所述多个气道不需要独立导管而形成，并且所述多个气道是随着制造整体式主体而形成的。
2.如权利要求1中所述的排气歧管，其中，所述第一和第二排气通道由一个单体壁分隔开。
3.如权利要求1中所述的排气歧管，其中，所述多个气道由一个单体壁分隔开。
4.如权利要求1中所述的排气歧管，其中，所述歧管体大体上为长方体。
5.如权利要求1中所述的排气歧管，其中，所述多个气道均基本上垂直于第一和第二排气通道。
6.如权利要求1中所述的排气歧管，其中，所述多个气道均基本上直线延伸，并且这些气道基本上相互平行。
7.如权利要求1中所述的排气歧管，其中，所述第一和第二排气通道均基本上直线延伸，并且基本上相互平行。
8.如权利要求1中所述的排气歧管，其中：
所述歧管体大体上为长方体；
所述多个气道均基本上垂直于第一和第二排气通道；
所述多个气道均基本上直线延伸，并且这些气道基本上相互平行；
并且所述第一和第二排气通道基本上直线延伸，且基本相互平行。
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