CN1692026A - 轮胎内的电子组件 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种轮胎(12)内的改良电子组件(10)。该组件(10)包括轮胎和用于向远端传输所述轮胎的信息的电子元件包(14)。所述电子元件包(14)位于所述轮胎(12)内且连接在所述轮胎内侧部分上。至少一个第一天线导线(18)位于所述轮胎内。该第一天线导线(18)与所述电子元件包相连，从而使该至少第一天线导线(18)上的拉力能产生作用在所述电子元件包上的压力。另外，本发明的另一个例示性实施方案和前面所述的一样，提供了一个第二天线导线(20)，用于帮助在电子元件包上产生压力。而且，在电子元件包(14)上可选地产生剪力或扭力或者还产生压力的改良电子组件(10)的其它结构也是可行的。
Description
技术领域
总体而言，本发明涉及一种监测装置。更具体地说，本发明涉及安装在轮胎之内、用于传输轮胎信息的改良电子组件。
背景技术
在车辆上对轮胎的例如温度、压力以及与轮胎接触的路面状况等物理特性进行监测的系统是本领域公知的。
监测轮胎物理特性的一种方式是利用安装在轮胎上或轮胎内的电子元件。另外，电子系统也用于承载有关轮胎的信息，例如标识信息，并通过无线装置来传输这些信息。
所述电子元件可以安装在轮胎之内，以监测轮胎的一个或多个物理特性，然后向远端报告这些特性。为了与该远端进行通信，电子元件可以配有一个或多个天线。轮胎不是刚性体，而是至少部分可变形的物体。在轮胎制造以及正常使用过程中例如驾驶中轮胎都会发生弯曲。同样，电子元件及天线可能会与一个弯曲表面相连。这种弯曲会引起作用在电子元件和天线上的拉力以及其它力，从而导致电子元件与天线分离。显然，这样的结果是不希望发生的。
本发明改进了先有的整体形成在轮胎上用以监测轮胎物理特性的电子元件。本发明提供一种更为牢固的连接天线以及监测轮胎的电子元件之间的连接方式，从而使这些元件不会由于轮胎的弯曲而脱开或损坏。
发明内容
本发明的各种特征和优点将在下述说明中部分地给出，或者从说明书中是显而易见的，或者可以从本发明的实施中了解。
本发明提供了一种用在车辆轮胎内的改良电子组件。本发明提供了一种电子组件，其包括电子元件包和天线，该天线的布置使得无论该组件所安装的轮胎基体发生弯曲还是变形，其都可以牢固地连接在该电子元件包上。根据本发明，该组件包括：电子元件包，该电子元件包用来将轮胎的状态信息传输给远端；以及具有至少一根连接在该电子元件包上的导线。该天线与电子元件包的连接方式使该天线上的拉力在天线与电子元件包之间的连接位置产生压力。
本发明还包括一个上文讨论的电子组件的改进的例示性实施方案，其中天线包括第一和第二导线，其可以在天线与电子元件包的连接位置产生剪力。
本发明还提供了电子组件的另一个改进的例示性实施方案，其具有包括第一和第二导线的天线，其中第一导线横跨过电子元件包的第一侧面。该第一导线可以连接在电子元件包的第一端面上。第二导线可以横跨过电子元件包的第二侧面。该电子元件包的第一和第二侧面互相相对布置。第二天线可以连接在该电子元件包的第二端面上。该电子元件包的第一和第二端面互相相对布置。
本发明还包括一个上面讨论的改进电子组件，其中第一和第二导线连接在电子元件包上，从而可以在该电子元件包上产生扭力。
还存在本发明的另一个上面讨论过的电子组件的改进的例示性实施方案，其中第一天线导线偏离所述电子元件包。第一天线导线位于靠近所述电子元件包一侧的位置处。所述第一天线导线连接在所述电子元件包的第一端面上。第二天线导线偏离所述电子元件包。第二题天线导线位于靠近所述电子元件包与第一天线相对的一侧。所述第二天线导线可以连接在所述电子元件包的第二端面上。
此外，前面刚讨论的改良电子组件的电子元件包还可以具有矩形表面。第一和第二天线连接在所述电子元件包矩形表面的对角上。
此外，在另一个例示性实施方案中，改良电子组件可以位于轮胎的内表面上或者可以嵌入到轮胎壁面上。另外，在一个例示性实施方案中，该组件可以靠近轮胎的胎圈设置。该组件可以测量轮胎的压力和/或温度。
可选地，本发明还包括一个前面所讨论的例示性实施方案，其中第一和第二天线导线的连接点相对于所述电子元件包的第一侧在不同的水平及垂直位置上。
还存在一个前面讨论过的本发明改良电子组件的例示性实施方案，其中第一导线偏离该电子元件包。第一天线导线以与第二端面平边缘大约成135°的角连接在所述电子元件包的该第二端面上。第二天线导线偏离所述电子元件包，且以与所述第一端面平边缘大约成135°的角连接在所述电子元件包的第一端面上。
另外，本发明包括前面讨论过的改良电子组件例示性实施方案，其中电子元件包相对于所述第一和第二天线转动一个方向。电子元件包对角线上相对的两个角与所述第一和第二天线导线大致对齐。
附图说明
图1是现有电子组件的平面视图。一个天线具有两根导线，分别在电子元件包的顶端与电子元件包相连。
图2是图1的现有电子组件在受到弯曲之后状态的平面图。该图表示出第二天线从电子元件包上脱落。
图3是一个轮胎的立体图。图中示出一个改良电子组件位于轮胎内侧部分上。
图4是一个轮胎组件的局部剖视图。该图表示出改良的电子组件的位置位于轮胎内侧部分靠近胎圈处。
图5是根据本发明的改良电子组件的一个例示性实施方案的平面图。该图表示出这种结构使得作用在两天线上的拉力转化为了电子元件包上的压力。
图6是图5所示电子组件的详细立体图。该图表示出第一天线连接在电子元件包的第一端上，第二天线连接在电子元件包的第二端上。第一端和第二端彼此对置。
图7是根据本发明的改良电子组件的一个例示性实施方案的平面图。该图表示出两天线与电子元件包的连接方式使得天线上的拉力变为作用在电子元件包上的压力和扭力。该天线与电子元件包偏移设置。
图8是根据本发明的改良电子组件的一个例示性实施方案的平面图。该图表示出两天线相对于电子元件包的结构布置使得天线上的拉力变为作用在电子元件包上的剪力。
图9是根据本发明的改良电子组件的一个例示性实施方案的平面图。该图表示出两天线与电子元件包的平边成大约135°角连接。两天线的拉力变为作用在电子元件包上的剪力和扭力。
图10是根据本发明的改良电子组件的一个例示性实施方案的平面图。电子元件包相对于第一和第二天线转动到一定方向上，从而使电子元件包对角线上的两个角与第一和第二天线大致成一直线。
具体实施方式
现在将具体参考在附图中示出的一个或多个示例的本发明实施方案。每个示例都是为了解释本发明，而不是对本发明的限制。例如，图示出的或者描述的作为一个实施方案一部分的特征也可以用在另一个实施方案上以产生一个第三实施方案。本发明理应包括所有这些及其它的改型和变形。
现参考附图，在图1中示出了一个传统的电子组件52。该传统电子组件52具有一个天线，该天线具有连接在电子元件包14上的一个第一导线18和一个第二导线20。将这两根导线18、20连接在位于电子元件包14的相对侧面的垫片53、55上。导线18、20从电子元件包14上延伸出来，第一导线18从连接点54，第二导线20从连接点56。这两个连接点54、56分别位于电子元件包的顶部，且从这两个点处天线弯曲并远离垫片53、55的方向。当导线18和20都受到一个拉力T时，电子元件包14受到一个向两方向的拉力。此外，张力T也作用在连接点54、56上从而将天线的导线18、20分别从点54和点56上拉开。例如半成品轮胎在成型鼓上从一个圆柱形变为一个复曲面形以进行硫化时，就会产生拉力T。在轮胎的正常使用过程中也会发生弯曲。轮胎的张力产生了作用在天线导线18、20上的拉力。
图2示出了图1的现有电子组件52在受到拉力T之后的状态。在这里，拉力T破坏了第二天线20与电子元件包14之间的连接。一旦被破坏，现有的电子组件就无法正常工作了。
本发明采用了如图5所示的改良电子组件10。图5所示的实施方案包括一个带有天线的电子元件包14，其中天线中的至少一个包括两个导线18、20。天线导线18、20相对于电子元件包14进行布置，从而使作用在天线导线18、20上的拉力T不会使电子元件包14或者天线导线18、20与电子元件包14之间的连接受到纯粹的拉力，从而避免了图2所示的问题。
将改良电子组件10整体成型在轮胎12上能提供的好处是有助于资产跟踪(例如轮胎标识)以及测量例如温度和压力的物理特性。该改良电子组件10可以是一个无线数据传输器，其可以与车辆外的信息系统通信。例如，该改良电子组件10可以与一个路边询问器(drive-byinterrogator)或者一个手持询问器进行通信。另外，该改良电子组件10还可以与车载装置例如车载计算机进行通信。
该改良电子组件10可以是一个能够将任意类型信息传输至远端的装置。本发明还包括在轮胎12的简单压力和/或温度测量以外的各种测量。另外，标识信息可以通过该电子组件10进行传输。在本发明的一个实施方案中电子元件包14可以是一个由硅片以及一个无线电频率装置制成的集成电路。天线可以用本领域公知的任意材料制成。例如，天线可以用铜、铝和/或镍制成。另外，天线可以由一个或多个组件构成。并且，天线可以是单极天线(单导线)或偶极天线(两根导线)。
图3示出了连接到轮胎12内表面16上的改良电子组件10。该改良电子组件10可以储存标识和/或信息，并且/或者可以在运行状态或非运行状态下测量轮胎12的物理特性。例如，在某一个例示性实施方案中该改良电子组件10可以监测轮胎12的压力，在另外一个例示性实施方案中，该改良电子组件10可以测量轮胎12的压力和温度。这些信息可以通过该改良电子组件10发送到一个远端，从而驾驶员可以监测轮胎12的压力。本发明包括该改良电子组件10可发送信息到各个地点的实施方案。
图4表示了一个在车轮34上的轮胎12的剖视图。车轮34具有轮辋34，轮胎12位于其上。轮胎12具有一对胎圈42，其坐置在轮辋36的胎圈座上。轮胎12具有一对从胎圈42上向上延伸到轮胎12胎面部分上的侧壁40。本发明的改良电子组件10结合在轮胎结构内，在一个实施方案中，其附着在侧壁40的内表面上。此外，该改良电子组件10可以位于轮胎的其它部分上或其它部分内，例如整体形成在或者嵌入到侧壁40中，而不是在侧壁40的内表面上。
在一个例示性实施方案中，需要将该改良电子组件10设置在侧壁40尽可能靠近车轮转动轴线的位置上。这是因为在正常使用过程中，胎圈42附近的部分会经受最小的弯曲。相反，由于轮胎12的负荷反应以及施加在轮胎12上的正常驱动力的原因，轮胎12靠近胎面的部分弯曲程度会较大。同样，在轮胎12正常运转过程中，轮胎12的胎面部分和靠近胎面的侧壁部分40会存在较大的弯曲量。将该改良电子组件10放在轮胎弯曲量较大的部分上会导致较大的拉力T作用在该电子组件10上。这种较大的拉力T或者会损坏天线导线18、20以及电子元件包14，或者会将天线导线18、20与电子元件包14分离，从而增加了该改良电子组件10失效的可能性。天线导线18、20电子元件包14之间的连接需要既牢固同时又有一定灵活性。
因此需要尽可能的将电子组件10远离轮胎12的弯曲部分。然而，如果将该改良电子组件10设置的太靠近车轮34或轮辋36也会产生问题。这是因为车轮34和轮辋36一般是由可对从改良电子组件向远端的信号发送造成障碍的材料制成。优选地，将该改良电子组件10设置在距胎圈42一个小距离处。然而，可以理解本发明包括了可将改良电子组件10设置在轮胎组件内的各种位置处的各种例示性实施方案。同样，本发明涵盖了其它的将改良电子组件10置于除图4所示内容以外的各种位置上的各种例示性实施方案。
图示改良电子组件10连接在轮胎12的侧壁40的一个内侧部分16上。在另一例示性实施方案中，改良电子组件10可以不在该内侧部分16上，而整体形成在侧壁40上。这种结构布置可以在轮胎12的制造期间实现。然而，如上文提到过的，在轮胎12的正常制造过程中会发生弯曲。实际上，改良电子组件19必须能在轮胎12的正常制造过程中以及造好以后的正常使用过程中能不被损坏。
参考图5，示出了一种改良电子组件10，在其上作用有一个拉力T。图5示出了一种优于图1所示的结构。在图5中，第一天线导线18连接在图1所示电子元件包14的连接位置的相对侧。第二天线导线20同样连接在图1所示电子元件包14的连接位置的相对侧。图6详细示出了图5所示的结构。现参照图6，可以看到第一天线导线18横穿过电子元件包14的第一侧面22。第一天线导线18连接在电子元件包14的第一端面24的垫片25上。另外，第二天线导线20横穿过电子元件包14的第二侧面26，且连接在电子元件包14的第二端面28的垫片27上。第一侧面22和第二侧面26相对。导线18和20可以焊接到垫片25和27上。这种连接结构可以应用在图5及7到10所示的例示性实施方案之中，为了简明而未在图5及7到10所示的例示性实施方案中示出。
天线导线18和20的拉力T产生了在各天线导线连接部分与电子元件包14之间的压力C，如图5和图6所示。当一个压力C而不是一个拉力T施加在电子元件包14与天线导线18、20之间的连接上时，这种连接就更能抵抗破坏了。同样，该改良电子组件10在轮胎12弯曲程度加大的过程中，其抵抗失效的能力也变得更高。
天线导线18、20与电子元件包14之间的实际物理连接可以通过多种方式进行。例如，可以将天线导线18和20焊接在电子元件包14的垫片25上，如图6所示。除此之外，也可以将它们钉到或钉进电子元件包14，或者利用夹子、螺钉、粘结剂或其它已知的方法来连接。
图7示出了该改良电子组件10的另一可选例示性实施方案。在此，第一天线导线18与第二天线导线20及电子元件包14偏移一定距离。通过这种“偏置”，申请人的意思是天线导线18、20及电子元件包14不在一个基本直线上。如图7所示，该“偏置”导线18在电子元件包14之下，而“偏置”导线20在电子元件包14之上。在图8中导线18和20为非偏置的，在该图中它们与电子元件包14相互排列成一条直线。
在图7中两根天线导线18、20在电子元件包14的不同侧产生偏移。此外，第一天线导线18靠近电子元件包14的侧面30延伸。第二天线导线20靠近电子元件包14的侧面32延伸。侧面30和32是电子元件包14的相对侧。第一和第二天线导线18、20从电子元件包14对角线上的两个相对角48上伸出。然而，可以理解在本发明的其它例示性实施方案中，天线导线18、20不从角48而从电子元件包14上别的位置伸出也是可行的。例如，可以沿着端面24、28设置，或者设在端面24、28上。另外，在本发明的其它例示性实施方案中，第一天线导线18和第二天线导线20的连接点可以在相对于电子元件包14的矩形面46不同的水平位置或垂直位置上。换句话说，它们可以连接在角48之外的任何位置上。
图7示出了第一天线导线18连接在电子元件包14的第一端面24上，第二天线导线20连接在电子元件包14的第二端面28上。实际上，这种结构类似于图5所示的结构，其中第一天线导线18连接在第一端面24上，第二天线导线20连接在第二端面28上。这种连接方式也会通过天线导线18、20产生一个作用在电子元件包14上的压力C，和图5所示的例示性实施方案情况一样。然而在这里，由于天线导线18、20与电子元件包14偏置一定距离，因此当施加拉力T时，会有扭力TOR作用在电子元件包14上。因此，电子元件包14会同时受到压力C和扭力TOR。在此，天线导线18、20与电子元件包14之间的连接会比该连接只受拉力T的情况更能抵抗破坏。另外，由于电子元件包在抵抗压力和扭力方面强与抵抗拉力，所以电子元件包14本身也更能抵抗破坏。这种压力和扭力的结合加强了接触面。
图8还示出了本发明的另一种例示性实施方案，其中改良电子组件10被构型成使第一和第二天线导线18、20之间的连接比图1所示的结构更能抵受破坏。在图8中，第一天线导线18连接在电子元件包14的第二端面28上，并从角48上伸出。第二天线导线20连接在电子元件包14的第一端面24上，并从角48上伸出。图8所示的例示性实施方案不同于之前讨论过的例示性实施方案，因为天线导线18、20不穿过也不靠近电子元件包14就直接连接到端面24、28上。作用在天线导线18、20上的拉力产生了一个作用在天线导线与电子元件包14之间的连接处上的剪力V。在此，当该连接受到剪力V而不是只受到纯拉力T时，天线导线18、20与电子元件包14之间的连接更能抵受破坏。当它们只收到纯拉力T时，这些元件最易受到损坏。可以看到，由于在第一天线导线18和第二天线导线20的连接点之间有一个垂直距离，因此会有一个微小的扭力TOR。如果受到剪力V而不是拉力时，连接面则更牢固而难以脱开。
如图8所示天线导线18和20具有一系列的波纹44。在本发明的其它例示性实施方案中可以具有任意数量的波纹44。另外，在本发明的其它例示性实施方案中也可以不必含有任何波纹44。波纹44有助于保护天线导线18、20在制造变形过程中以及轮胎12弯曲过程中不被破坏。
图9示出了本发明的另一例示性实施方案，其中改良电子组件10受到了一拉力T。在这里，第一天线导线18连接在电子元件包14的第二端面28上。第二端面28具有一个平的边缘50。第一天线导线18从该边缘50大概成135°角伸出。第一天线导线18从电子元件包14上偏到电子元件包14的一侧。另外，第二天线导线20连接在电子元件包14的第一端面24上。第一端面24具有一个平的边缘50。第二天线导线20从该边缘50大概成135°角伸出。第二天线导线20从电子元件包14上偏到电子元件包14的一侧，且该侧与第一天线导线18偏移的一侧相反。尽管如图9所示角度为135°，但是可以理解本发明包括各种角度的其它例示性实施方案。这种成角度的连接更有利于将导线18、20上的拉力T转化为作用在电子元件包14上的剪力V和扭力TOR。另外，由于这种成角度的连接是从偏移导线18、20上更平滑而不是更剧烈的过渡，因此这种连接本身也比较牢固。然而，本发明并不限于只有一种角度布置。
当拉力T施加在天线导线18和天线导线20上时，相应的剪切力V作用在电子元件包14上。另外，也存在扭力TOR。在此，当该连接受到扭力和/或剪力而不是只受到纯拉力T时，第一、第二天线导线18、20的连接更能抵受破坏。
图10表示出了当电子元件包14相对第一、第二天线导线18、20转动一定角度时的本发明例示性实施方案。第一天线18连接在电子元件包14的第二端面28上，第二天线导线20连接在第一端面24上。天线导线18、20不再像图9所示的例示性实施方案那样从电子元件包14上偏移。在这里，天线导线18、20所连的角或垫片48与第一和第二天线导线18、20大体在一条直线上。然而，垫片48相互之间不是精确对齐的，因为当存在张力T时，这种设置将把改良的电子元件包10置于纯粹张力的作用之下。它们离对齐状态偏出少许，而且这种少许的偏出可以产生作用在电子元件包14上的扭力TOR和剪力V。同上，电子元件包14与第一、第二天线导线18、20之间的这种连接比只受到纯拉力T的情况更能抵受破坏。
尽管附图显示电子元件包14为矩形或正方形，但是可以理解在本发明的其它例示性实施方案中，电子元件包14也可以不是矩形或者方形的。
应理解，本发明包括对在此描述的用于轮胎12的改良电子组件10作出的落入所附权利要求及其各等效方案范围内的各种改型。
Claims (30)
1.一种轮胎内的改良电子组件，其包括：
轮胎；
电子元件包，用来向远端传输所述轮胎的信息，所述电子元件包装在所述轮胎内；
装在所述轮胎内、且与所述电子元件包相连的至少一个第一天线导线；
其中所述至少第一天线导线连接到所述电子元件包上的连接方式使该至少第一天线导线上的拉力产生作用在所述电子元件包上的压力。
2.如权利要求1所述的改良电子组件，其中：
所述至少第一天线导线横跨过所述电子元件包的第一侧面，并且连接到所述电子元件包的第一端面上。
3.如权利要求1所述的改良电子组件，还包括：
一个装在所述轮胎内的第二天线导线，且与所述电子元件包相连；
其中所述第一和第二天线导线连接到所述电子元件包上的连接方式使该第一、第二天线导线上的拉力产生作用在所述电子元件包上的压力和扭力。
4.如权利要求3所述的改良电子组件，其中：
所述第一天线导线偏离所述电子元件包，并且位于靠近所述电子元件包一侧的位置处，所述第一天线导线连接在所述电子元件包的第一端面上；并且
所述第二天线导线偏离所述电子元件包，并且位于靠近所述电子元件包上与所述第一天线相对的一侧，所述第二天线导线连接在所述电子元件包的第二端面上。
5.如权利要求4所述的改良电子组件，其中：所述电子元件包具有一个矩形表面，且所述第一和第二天线连接在所述电子元件包的所述矩形表面的对角上。
6.如权利要求1所述的改良电子组件，其中：所述电子元件包和所述至少第一天线导线被置于所述轮胎的内表面上。
7.如权利要求1所述的改良电子组件，其中：所述电子元件包和所述至少第一天线导线嵌入在所述轮胎内。
8.如权利要求1所述的改良电子组件，其中：所述电子元件包和所述至少第一天线导线位于所述轮胎的侧壁内。
9.如权利要求1所述的改良电子组件，其中：所述至少第一天线导线具有波纹，该波纹的构造使得所述至少第一天线导线可以弯曲。
10.如权利要求1所述的改良电子组件，其中：所述电子元件包是由硅片和无线电频率装置制成的集成电路。
11.如权利要求1所述的改良电子组件，其中：所述电子组件测量所述轮胎内侧的压力，并将该压力值传输给远端。
12.如权利要求11所述的改良电子组件，其中：所述电子组件测量所述轮胎内侧的温度，并将该温度值传输给远端。
13.如权利要求1所述的改良电子组件，其中：所述电子组件将标识信息传输给远端。
14.一种轮胎内所述的改良电子组件，其包括
轮胎；
电子元件包，用来向远端传输所述轮胎的信息，所述电子元件包装在所述轮胎内；
装在所述轮胎内、且与所述电子元件包相连的第一天线导线，所述第一天线导线用于在所述电子元件包和远端之间进行通信；
装在所述轮胎内、且与所述电子元件包相连的第二天线导线，所述第二天线导线用于在所述电子元件包和远端之间进行通信；
其中所述第一、第二天线导线连接到所述电子元件包上，且这种连接方式使该第一、第二天线导线上的拉力产生作用在所述电子元件包上的压力。
15.如权利要求14所述的改良电子组件，其中：
所述第一天线导线横跨过所述电子元件包的第一侧面，并且连接到所述电子元件包的第一端面上；和
所述第二天线导线横跨过所述电子元件包的第二侧面，所述电子元件包的第一和第二侧面相对布置，所述第二天线导线连接到所述电子元件包的第二端面上。
16.如权利要求14所述的改良电子组件，其中：所述电子元件包和所述第一、第二天线导线位于所述轮胎的内表面上。
17.如权利要求14所述的改良电子组件，其中：所述电子元件包和所述第一、第二天线导线嵌入在所述轮胎内。
18.如权利要求14所述的改良电子组件，其中：所述电子元件包和所述第一、第二天线导线位于所述轮胎的侧壁内。
19.如权利要求14所述的改良电子组件，其中：所述第一、第二天线导线具有波纹，该波纹的构造使得所述第一、第二天线导线可以弯曲。
20.如权利要求14所述的改良电子组件，其中：所述第一和第二天线导线连接在所述电子元件包对角线上相对的两个角上。
21.如权利要求20所述的改良电子组件，其中：所述电子元件包相对于所述第一和第二天线转动一个方向，从而使所述电子元件包对角线上相对的两个角与所述第一和第二天线导线大致对齐。
22.如权利要求14所述的改良电子组件，其中：所述第一天线导线连接在所述电子元件包的第二端面上，所述第二天线导线连接在所述电子元件包的第一端面上，所述第一和第二天线导线的连接点相对于所述电子元件包的第一侧在不同的水平及垂直位置上。
23.如权利要求14所述的改良电子组件，其中：所述第一和第二天线导线连接到所述电子元件包上的连接方式使所述第一和第二天线的拉力产生作用在所述电子元件包上的扭力。
24.如权利要求23所述的改良电子组件，其中：
所述第一天线导线偏离所述电子元件包，且以与第二端面平边缘大约成135°的角连接在所述电子元件包的该第二端面上；且
所述第二天线导线偏离所述电子元件包，且以与第一端面平边缘大约成135°的角连接在所述电子元件包的该第一端面上。
25.如权利要求14所述的改良电子组件，其中：所述第一和第二天线导线连接到所述电子元件包上的连接方式使所述第一和第二天线的拉力产生作用在所述电子元件包上的剪力。
26.如权利要求14所述的改良电子组件，其中：所述电子元件包是由硅片和无线电频率装置制成的集成电路。
27.如权利要求14所述的改良电子组件，其中：所述电子组件测量所述轮胎内侧的压力，并将该压力值传输给远端。
28.如权利要求27所述的改良电子组件，其中：所述电子组件测量所述轮胎内侧的温度，并将该温度值传输给远端。
29.如权利要求14所述的改良电子组件，其中：所述电子组件将标识信息传输给远端。
30.一种用在车辆轮胎内的改良电子组件，包括：
用于将轮胎的压力传输给远端的电子元件包，所述电子元件包位于所述轮胎之内，且在该轮胎胎圈的侧面上与轮胎连接；
第一天线导线，位于所述轮胎之内且在该轮胎侧壁靠近轮胎胎圈处与轮胎连接，并与所述电子元件包相连，所述第一天线导线连接在所述电子元件包的第二端面上，该第二端面与所述第一天线相对于该电子元件包延伸的方向相反；
第二天线导线，位于所述轮胎之内且在该轮胎侧壁靠近轮胎胎圈处与轮胎连接，并与所述电子元件包相连，所述第二天线导线连接在所述电子元件包的第一端面上，该第一端面与所述第二天线相对于该电子元件包延伸的方向相反。
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN Free format text: FORMER OWNER: MICHELIN TECHNIQUE S.A. Effective date: 20121130 |
|
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20121130 Address after: French Clermont Ferrand Patentee after: Compagnie General Des Etablissements Michelin Patentee after: Michelin Research & Technology Co., Ltd. Address before: French Clermont Ferrand Patentee before: Michelin Co., Ltd. Patentee before: Michelin Research & Technology Co., Ltd. |
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| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20170930 Address after: French Clermont Ferrand Patentee after: Compagnie General Des Etablissements Michelin Address before: French Clermont Ferrand Co-patentee before: Michelin Research & Technology Co., Ltd. Patentee before: Compagnie General Des Etablissements Michelin |
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| TR01 | Transfer of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20080917 Termination date: 20190730 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |