CN1686727A

CN1686727A - 越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置

Info

Publication number: CN1686727A
Application number: CN 200510018654
Authority: CN
Inventors: 施辉良; 陈迹; 黄志华
Original assignee: WUHAN YUANFENG AUTOMOBILE TECHNOLOGY DEVELOPMENT Co Ltd
Current assignee: WUHAN YUANFENG AUTOMOBILE TECHNOLOGY DEVELOPMENT Co Ltd
Priority date: 2005-04-30
Filing date: 2005-04-30
Publication date: 2005-10-26
Anticipated expiration: 2025-04-30
Also published as: CN1328076C

Abstract

本发明公开了一种越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置，涉及一种车辆轮胎充放气部件，具体地说，涉及一种模块、充放气控制阀和放气控制控阀，不仅适用于军用车辆，也适用于民用车辆。本发明是在模块1上安装有前轮充放气控制阀2、放气控制阀3、气源进气接口4、后轮充放气控制阀5、后轮充放气接口6、后轮气压传感器7、高压限压阀8、低压限压阀9、前轮气压传感器11、前轮充放气接口12；所述的模块1是一种长方形的金属板，是固定元部件的平台，其内加工有连通元部件的管道1.1－1.7。本发明主要安装在一些特殊用途的轮式车辆上，可提高车辆的机动性和生存能力。

Description

越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置

技术领域

本发明涉及一种车辆轮胎充放气部件，具体地说，涉及一种模块、充放气控制阀和放气控制控阀，不仅适用于军用车辆，也适用于民用车辆。

背景技术

越野汽车常常需要在沙地、冰雪地、急造军路、农田或泥泞地面上行驶。此时，如果汽车以正常的轮胎气压行驶时，就有可能会发生陷车或打滑。如果降低轮胎气压，增加牵引力，可改善汽车的通过性能，从而大大提高汽车的机动性和生存能力。

当运载汽车的高度受桥洞、涵洞、运载飞机仓门等限制时，在一定的范围内，如果降低轮胎气压，使汽车总高度适当降低，便能顺利通过。

当汽车轮胎被扎破和被子弹击穿时，如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎充气，可使汽车尽快离开危险地带或到达目的地。

当路面环境温度较高而汽车长距离连续行驶时，由于轮胎发热使胎内气压升高，可能会引起轮胎爆裂；如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎放气，可以避免危险情况的发生。

军用越野汽车在运送武器装备、车载武器系统、通信指挥系统和战地伤员时，如果能根据不同的道路状况实时调整轮胎气压减缓冲击与振动，可以增强军需的机动性、安全性和生存能力。

目前，现有技术中尚未发现越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的问题和不足，提供一种越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置，使车辆在行驶的过程中，实时地对轮胎进行自动充放气、测压和保压。

本发明的目的是这样实现的：

由图1、图2、图3、图4可知，本发明是在模块1上安装有前轮充放气控制阀2、放气控制阀3、气源进气接口4、后轮充放气控制阀5、后轮充放气接口6、后轮气压传感器7、高压限压阀8、低压限压阀9、前轮气压传感器11、前轮充放气接口12；

所述的模块1是一种长方形的金属板，是固定上述部件的平台，其内加工有连通部件的第一管道1.1-第七管道1.7；

前轮充放气控制阀2、后轮充放气控制阀5通过第一管道1.1连通；

前轮充放气控制阀2、前轮气压传感器11和前轮充放气接口13通过第四管道1.4和第二管道1.2连通；

放气控制阀3和低压限压阀9通过第五管道1.5连通；

气源进气接口5和高压限压阀8通过第六管道1.6连通；

后轮充放气控制阀5、后轮气压传感器7和后轮充放气接口6通过第七管道1.7和第三管道1.3连通。

本发明工作原理：

本发明的检测及控制是由专门的检测控制系统自动完成的，本发明只是提供一个阀门总成，是和专门的检测控制系统配套使用的。

一、轮胎充气

1、前轮胎充气压缩气体由气源进气接口4进入，接通前轮充放气控制阀2，气体至前轮；断开前轮充放气控制阀2时充气终止。

2、后轮胎充气压缩气体由气源进气接口4进入，接通后轮充放气控制阀5，气体至后轮；断开后轮充放气控制阀5时充气终止。

3、前后车轮胎同时充气：压缩气体由气源进气接口4进入，同时接通前轮充放气控制阀2和后轮充放气控制阀5，气体至前、后轮；断开控制阀时充气终止。

二、轮胎放气

1、前轮胎放气同时接通前轮充放气控制阀2和放气控制阀3，气体经低压限压阀9放气；断开前轮充放气控制阀2和放气控制阀3时放气终止。

2、后轮胎放气同时接通后轮充放气控制阀5和放气控制阀3，气体经低压限压阀9放气；断开后轮充放气控制阀5和放气控制阀3时放气终止。

3、前后车轮胎同时放气同时接通前、后轮充放气控制阀2、5和放气控制阀3，气体经低压限压阀9放气；断开前、后轮充放气控制阀2、5和放气控制阀3时放气终止。

三、自动测压

由前、后轮气压传感器11、7将气压转换为电信号显示当前气压值，将气压传感器设定高压值和低压值，当轮胎气压高于或低于设定值范围时，前、后充放气控制阀2、5自动开启；气压显示值为当前前、后轮胎气压值。

四、高压保护

车轮轮胎在充气过程中当充气气压超过高压额定值时，高压限压阀8自动开启，防止轮胎高压爆胎或缩短轮胎的正常使用寿命。

五、低压限压

车轮轮胎在放气过程中当达到轮胎最低设定值时，低压限压阀9自动关闭，保持车辆在越野行驶时最低胎压值。

本发明具有以下优点和积极效果：

主要安装在一些特殊用途的轮式车辆上。在车辆行驶中或停车中，驾驶员在驾驶室内通过简单操作就可以对车辆轮胎进行自动充气、放气或测压，以实现对轮胎压力的调节，从而提高轮胎或车辆通过沙漠、泥泞或冰雪等复杂路面的能力。

该装置在军用轮式车辆上应用可提高车辆的机动性和生存能力。

目前国外有些国家甚至把中央充放气系统作为越野汽车现代化的标志，因此该装置可推广到民用越野、运输领域。

附图说明

图1-本发明组成框图；

图2-模块结构图；

图3-本发明结构主视图；

图4-本发明结构俯视图；

图5-充放气控制阀结构图；

图6-放气控制控阀结构图。

其中：

1-模块，包括：

1.1-第一管道，1.2-第而管道，1.3-第三管道，1.4-第四管道，

1.5-第五管道，1.6-第六管道，1.7-第七管道。

2-前轮充放气控制阀，包括：

2.1-阀座，包括方形底块及其上面的短圆筒；方形底块，其四角各有一个供固定用的圆孔，其中间有A口和B口；短圆筒有内罗纹。

2.2-阀芯堵，一种圆柱形橡胶体。

2.3-弹簧，一种圆柱形弹簧。

2.4-O型圈，一种橡胶密封圆圈。

2.5-波形弹性垫圈，常用外购件。

2.6-动铁芯，一种圆柱体，其底部有外止口和容装阀芯堵2.2的园孔，其侧面有排气槽。

2.7-静铁芯，包括上下两个相互连接的圆柱体；上圆柱体是一种有两个环形槽的磁性体，下圆柱体其底部有与阀座2.1适配的外罗纹和容装动铁芯2.6的园孔。

2.8-挡片，一种中间有孔的圆片。

2.9-轴用弹性挡圈，常用外购件。

2.10-线圈。

a-A口。

b-B口。

3-放气控制控阀，包括：

3.1-阀座，包括方形底块及其上面的短圆筒；方形底块，其四角各有一个供固定用的圆孔，其中间有A口和B口；短圆筒有内罗纹。

3.2-阀芯膜片，一种圆盘形橡胶密封薄片。

3.3-阀芯盖，一种圆盘形金属片，其中央有供安装阀芯膜片3.2的凸卡。

3.4-气嘴堵，一种圆柱形橡胶体。

3.5-弹簧。

3.6-第一O形圈，一种橡胶密封圆圈。

3.7-螺纹阀体，一种有内、外螺纹的短圆柱体，其内、外螺纹分别与静铁芯3.12、阀座3.1的外、内螺纹适配。

3.8-第二O形圈，一种橡胶密封圆圈。

3.9-波形弹性垫圈，常用外购件。

3.10-动铁芯，一种圆柱体，其底部有外止口和容装阀芯堵2.2的园孔，其侧面有排气槽。

3.11-挡片，一种中间有孔的圆片。

3.12-静铁芯，包括上下两个相互连接的圆柱体；上圆柱体是一种有两个环形槽的磁性体，下圆柱体其底部有与阀座2.1适配的外罗纹和容装动铁芯2.6的园孔。

3.13-轴用弹性垫圈，常用外购件。

3.14-线圈。

4-气源进气接口；

5-后轮充放气控制阀；

6-后轮充放气接口；

7-后轮气压传感器；

8-高压限压阀；

9-低压限压阀；

10-螺栓；

11-前轮气压传感器；

12-前轮充放气接口。

具体实施方式

一、选用标准通用件

*气源进气接口4，选用；EQ-RQ80806；

*低压限压阀9，选用；QCD-100；

*高压限压阀8，选用；ZQ-01；

*前轮充放气接口12，选用；EQ-RQ65110；

*后轮充放气接口6，选用；EQ-RQ65110；

二、自行设计与制造的部件

*模块1

如图2，前述：模块1是一种长方形的金属板，是固定上述部件的平台，其内加工有连通元部件的管道。具体加工方法如下：

在模块1的正面加工有固定元部件的内罗纹；

在模块1的侧面加工有第一管道1.1-第七管道1.7，在管道口又加工有接口。

*前轮充放气控制阀2，包括相同结构的后轮充放气控制阀5。

如图5，前轮充放气控制阀2由阀座2.1、阀芯堵2.2、弹簧2.3、O型圈2.4、波形弹性垫圈2.5、动铁芯2.6、静铁芯2.7、挡片2.8、轴用弹性挡圈2.9、线圈2.10组成；

其位置和连接关系是：

在阀座2.1上，从下至上依次为动铁芯2.6，静铁芯2.7，线圈2.10，挡片2.8，轴用弹性挡圈2.9；动铁芯2.6的内、外分别安装有阀芯堵2.2、弹簧2.3。

其工作原理是：线圈2.10未通电时，弹簧2.3处于初始状态，动铁芯2.6关闭A口a并与B口b关断，则前轮充放气控制阀2处于非工作状态；反之，线圈2.10通电时，弹簧2.3处于压缩状态，动铁芯2.6打开A口a并与B口b连通，则前轮充放气控制阀2处于工作状态。

*放气控制阀3

如图6，放气控制阀3由阀座3.1、阀芯膜片3.2、阀芯盖3.3、气嘴堵3.4、弹簧3.5、第一O形圈3.6、螺纹阀体3.7、第二O形圈3.8、波形弹性垫圈3.9、动铁芯3.10、挡片3.11、静铁芯3.12、轴用弹性垫圈3.13、线圈3.14组成；

其位置和连接关系是：

在阀座3.1上，从下至上依次为阀芯膜片3.2，阀芯盖3.3，套有第一O形圈3.6的螺纹阀体3.7，套有弹簧3.5的动铁芯3.10，上下分别套有波形弹性垫圈3.9、第二O形圈3.8的静铁芯3.12，线圈3.14，挡片3.11，轴用弹性垫圈3.13。

其工作原理是：线圈3.14未通电时，弹簧3.5处于初始状态，动铁芯3.10关闭A口a并与B口b关断，则放气控制阀3处于非工作状态；反之，线圈3.4通电时，弹簧3.5处于压缩状态，动铁芯3.10打开A口a并与B口b连通，则放气控制阀3处于工作状态。

Claims

1、一种越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置，其特征在于：

在模块(1)上安装有前轮充放气控制阀(2)、放气控制阀(3)、气源进气接口(4)、后轮充放气控制阀(5)、后轮充放气接口(6)、后轮气压传感器(7)、高压限压阀(8)、低压限压阀(9)、前轮气压传感器(11)、前轮充放气接口(12)；

所述的模块(1)是一种长方形的金属板，是固定上述部件的平台，其内加工有连通部件的第一管道(1.1)-第七管道(1.7)；

前轮充放气控制阀(2)、后轮充放气控制阀(5)通过第一管道(1.1)连通；

前轮充放气控制阀(2)、前轮气压传感器(11)和前轮充放气接口(12)通过第四管道(1.4)和第二管道(1.2)连通；

放气控制阀(3)和低压限压阀(9)通过第五管道(1.5)连通；

气源进气接口(4)和高压限压阀(8)通过第六管道(1.6)连通；

后轮充放气控制阀(5)、后轮气压传感器(7)和后轮充放气接口(6)通过第七管道(1.7)和第三管道(1.3)连通。

2、按权利要求1所述的一种越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置，其特征在于，前轮充放气控制阀(2)由阀座(2.1)、阀芯堵(2.2)、弹簧(2.3)、O型圈(2.4)、波形弹性垫圈(2.5)、动铁芯(2.6)、静铁芯(2.7)、挡片(2.8)、轴用弹性挡圈(2.9)、线圈(2.10)组成；

其位置和连接关系是：

在阀座(2.1)上，从下至上依次为动铁芯(2.6)，静铁芯(2.7)，线圈(2.10)，挡片(2.8)，轴用弹性挡圈(2.9)；动铁芯(2.6)内、外分别安装有阀芯堵(2.2)、弹簧(2.3)。

3、按权利要求1所述的一种越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置，其特征在于放气控制阀(3)由阀座(3.1)、阀芯膜片(3.2)、阀芯盖(3.3)、气嘴堵(3.4)、弹簧(3.5)、第一O形圈(3.6)、螺纹阀体(3.7)、第二O形圈(3.8)、波形弹性垫圈(3.9)、动铁芯(3.10)、挡片(3.11)、静铁芯(3.12)、轴用弹性垫圈(3.13)、线圈(3.14)组成；

其位置和连接关系是：

在阀座(3.1)上，从下至上依次为阀芯膜片(3.2)，阀芯盖(3.3)，套有第一O形圈(3.6)的螺纹阀体(3.7)，套有弹簧(3.5)的动铁芯(3.10)，上下分别套有波形弹性垫圈(3.9)、第二O形圈(3.8)的静铁芯(3.12)，线圈(3.14)，挡片(3.11)，轴用弹性垫圈(3.13)。