CN1683803A - 控制转矩传递的连接装置和改进方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及控制转矩传递的连接装置和改进方法。该方法在包括受压流体源的系统中控制压力控制阀组件以对控制压力进行控制。控制阀组件可响应于传输到电磁线圈的电输入信号的变化改变控制压力并且限定与控制压力相通的入口和与低压相通的出口以及位于入口和出口之间的阀座。提升阀元件通过包括电枢的偏压装置偏压向阀座，偏压力总体上与输入到线圈的输入信号成比例。该方法包括选择用于控制压力的与该系统的最小状态一致的预定最小流体压力的步骤。下一步骤是选择偏压装置以便将与小于用于控制压力的预定最小流体压力的流体压力一致的偏压力施加给提升阀元件。最后一步骤是选择电输入信号以与要求的控制压力一致，增加的输入信号导致作用于提升阀元件上的偏压力增加，但阀元件基本不运动。

Description

控制转矩传递的连接装置和改进方法
技术领域
本发明涉及一种例如在车辆传动系中传递转矩的连接装置，更具体地说，本发明涉及一种通过这种连接装置并在其内控制转矩传递的方法。
背景技术
应当理解的是，这里所用的术语“连接装置”是指并包括一种装置，其能够将转矩从一输入端传递到一个或多个输出端，并且在输入端和输出端之间设有离合器组件，使得所传递的转矩的量随该离合器组件的接合程度变化。在本发明的范围内，术语“连接装置”是指并包括齿轮式装置(例如差速器)，以及无齿轮式连接装置。
虽然本发明的控制方法可以与许多不同类型和构造的连接装置-例如在已经转让给本发明的受让人并引用在此作为参考的美国专利No.5,964,126的教导下制成的连接装置-一起使用，但是当与如美国专利No.5,310,388和No.6,464,056中所示和所描述的车辆差速器一起使用时更为有利，其中上述的两项美国专利也都已经转让给了本发明的受让人，并引用在此作为参考。
在所引用专利的差速连接装置中，存在一可用于传递输入端(连接到齿圈(环形齿轮)的壳体)和输出端(半轴中的一根)之间的转矩的离合器组件，同时，该离合器组件的接合程度由活塞腔内的流体压力决定。该流体压力使离合器活塞偏压在离合器组件上。所引用专利中的差速连接装置包括转子泵，其具有一固定成与输入端一起转动的转子和一固定成与输出端一起转动的另一转子，使得流入离合器活塞腔内的受压液体的流量总体上与输入端和输出端之间的速度差成比例。要理解的是这里所使用的术语“离合器组件”是指并包括多摩擦盘式离合器组件，以及任何其它公知的离合器组件类型，例如锥形离合器，其接合程度总体上与作用在离合器活塞或者作用在一个等效的离合器接合结构上的流体压力成比例。
在上述类型的差速连接装置中，通常设置有一从离合器活塞腔到贮液器或一些其它低压流体源的流体通道，并且在该流体通道内设置某种类型的控制阀，该阀能够控制从离合器活塞腔到低压源的流量，从而控制离合器活塞腔内的压力，并且以此控制“偏压转矩”，即，从输入端传递到输出端的转矩的程度。
在现有技术中，已知上述类型的连接装置设有一种控制阀，该控制阀包括一个流量计量类型的装置，换句话说，包括一个实际上为可变流量限制类型的装置。在这种装置中，流体流经一小孔，同时离合器活塞腔内的压力由流经该孔的流量所产生的“背压”决定。正如本领域技术人员已经认识到的，与这种类型的离合器压力控制相关的一个问题是，流量(因此，也就是“离合器压力”)对例如流体粘性以及流体温度等因素的依赖性极大，而在本发明所涉及类型的许多装置中，在其操作期间，这些因素的变化又是非常明显的。因此，在这种具有现有技术类型的上述压力控制系统的连接装置中难于实现操作的连贯性。
本发明所涉及的这种类型的车辆差速连接装置越来越多地与ABS(“防抱死制动系统”)以及各种其它类型的主动式行驶平顺性控制和车辆动态控制系统一起使用。当车辆差速连接装置与这些系统一起使用时，关键的是能够以不仅非常快而且还是可预测并且具有可重复性的响应率使偏压转矩(即转矩传递程度)发生改变。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种在连接装置中控制转矩传递的改进方法，而这种方法克服了上述现有技术中存在的缺点。
本发明一个更具体的目的是提供一种能实现上述目的的控制转矩传递的方法，并且其中转矩传递程度的变化既不是仅取决于流出离合器活塞腔的流体流的速率的变化，也不是由此变化所引起。
本发明的另一目的在于提供这样一种控制转矩传递的改进方法，其中离合器活塞压力直接与电输入信号成比例，但是要求阀元件不运动以改变离合器活塞压力，术语“不运动”将在下文进行限定。
本发明的上面和其它目的是通过提供一种在连接装置中控制转矩传递的改进方法来实现的，该连接装置包括一输入端和至少一个输出端，该连接装置包括一限定一离合器腔的壳体。离合器组件位于所述离合器腔内，并且包括固定成与输入端一起转动的第一离合器元件和固定成与输出端一起转动的第二离合器元件。离合器作用元件位于压力腔内并且可响应于所述压力腔内的受压流体的出现来偏压第一和第二离合器元件而形成转矩传递关系。所述连接装置包括一受压流体源，以及一可响应于传输到一电磁线圈的电输入信号的变化来改变所述压力腔内的流体压力的控制阀组件。所述控制阀组件限定了一与所述压力腔流体相通的进口，一与一低压流体源流体相通的出口，以及一位于所述进口和所述出口之间的阀座。在一包括一电枢的偏压装置的作用下，提升阀元件朝向所述阀座偏压，由电枢施加在所述提升阀元件上的偏压力总体上与输入所述电磁线圈的所述电输入信号成比例。
该改进的控制方法包括选择压力腔内的一与用于所述离合器组件的预定最小偏压转矩一致的预定最小流体压力。下一步骤为选择偏压装置以便将一与一小于预定最小流体压力的流体压力一致的偏压力施加给所述提升阀元件。最后一步为选择电输入信号以与所述压力腔内的要求的流体压力和用于所述离合器组件的要求的偏压转矩一致，增加的电输入信号导致作用于所述提升阀元件上的偏压力增加，但是同时该阀元件基本不运动。
附图说明
图1为本发明所使用的类型的车辆差速连接装置的轴向剖面图；
图2为与图1类似的局部放大轴向剖面图，更详细地示出了与本发明的方法最相关的连接装置的一部分；
图3为图1和图2所示的连接装置的阀壳体部分的透视图，包括用于本发明方法中的控制阀组件的外部俯视图；以及
图4为图3外部俯视图示出的控制阀组件的放大轴向剖面图。
具体实施方式
现在参照附图(这些附图并非用于限制本发明)，图1示出用于车辆传动系中总体标为11的差速连接装置，该差速连接装置具有上文引用的专利中所示出和描述的通用类型，并特别适于与本发明的控制方法结合使用。该差速连接装置11包括一壳体，该壳体包括一齿轮壳体13、一离合器壳体15和一阀壳体17，它们可采用本领域公知的任何适合的方法固定到一起。
仍然参考图1，齿轮壳体13限定了一齿轮腔19，并且仅作为示例的是，该腔内设有一典型的差速齿轮组。在本实施例中，腔内包括一对相对于行星齿轮轴23可转动地安装的输入行星齿轮21，同时，该行星齿轮21与一对半轴齿轮25和27以齿的形式啮合(接合)。在此实施例中，也仅作为示例的是，可将输入行星齿轮21(和壳体13和15一起)认为是连接装置11的“输入端”，同时半轴齿轮25和27构成连接装置11的“输出端”。更具体地，对于下文中的大部分内容，将认为半轴齿轮27构成连接装置11的“输出端”。
半轴齿轮25和27分别限定了多组直的内部花键25S和27S，所述花键适于容纳左右半轴(此处未示出)，从而连接装置11通过所述半轴将转矩传递到相关的车辆驱动轮(也未示出)。然而，应该清楚地理解，上述的结构仅作为示例，并且本发明的控制方法也可以采用其它各种类型的结构。事实上，本发明的控制方法通常可以用于控制压力控制阀组件，以控制一控制(系统内的)压力，无论该压力控制阀组件是否在离合器活塞腔内。
仍主要参考图1，在离合器壳体15内设置有图2中更详细示出的总体标识为29的离合器组件，该组件包括多个以花键的形式与由离合器壳体15限定的一组内部花键相啮合的外盘31。另外，离合器组件29包括多个以公知的方式与外盘31交替设置的内盘33，内盘33以花键的方式与一连接件35啮合。该连接件35限定了一组同样以花键的方式与左半轴啮合的内部花键35S，使得在此实施例中连接件35被固定成与半轴齿轮27一起转动。
环形壳体衬垫(insert)37也位于离合器壳体15内，该衬垫与相邻的连接件35以及离合器组件29相配合，以限定一离合器空腔或离合器活塞腔39。离合器活塞41位于离合器活塞腔39内并且可在其中轴向移动，该离合器活塞41与壳体衬垫37相配合，以限定一活塞压力腔43，该压力腔可在图2中更好地观察。正如这些装置的领域的技术人员所公知的一样，活塞压力腔43内的流体压力的变化将会导致由离合器活塞41施加到离合器组件29上的轴向力的变化，从而会导致“偏压转矩”，即，通过离合器组件从连接装置11的输入端向输出端所传递的转矩的变化。
现在主要参照图2，一转子齿轮组位于离合器壳体15内并且紧挨着壳体衬垫37的左边，该转子齿轮组包括一静止的偏心元件45、一内齿型外部转子47以及一外齿型内部转子49。该内部转子49限定了一组直的内部花键49S，该花键如前所述也与左半轴啮合，使得内部转子49被固定成与连接件35和半轴齿轮27一起转动。正如这种装置的领域的技术人员所公知的一样，在正常和标准的操作中，整个差速连接装置11作为一个整体转动，即，壳体13和15以及半轴齿轮25和27还有半轴都以相同的转速转动。在此情况下，外部转子47和内部转子49之间没有相对转动，从而就不会从容积腔(当转子47和49相对转动时，形成于它们的齿之间)内泵送受压的流体。
同样正如本领域的技术人员在某种程度上基于上述引用的专利的教导所公知的一样，当存在差速，即在左和右半轴之间存在转速差时，输入端(壳体13和15以及行星齿轮21)和输出端(左半轴)之间也必然存在速度差。输入端和输出端之间的该速度差将会导致驱动内部转子49的左半轴转动，而左半轴又会驱动外部转子47，从而将受压的流体泵送到输出腔51内，受压流体在输出腔51内经由一位于壳体衬垫37内的适合的流体孔52流通，从而该受压流体流入活塞压力腔43。
仍然主要参考图2，壳体衬垫37与偏心元件45和离合器壳体15相配合以限定一轴向流体通道53，该通道与活塞压力腔43相通。离合器壳体15限定了一径向流体通道55，该流体通道与轴向流体通道53相交，并且该流体通道在其径向内部区域处与另一轴向流体通道57相通，该流体通道57然后通过一短的径向流体通道59与由离合器壳体15的毂部分61形成的外部圆柱表面相通。
现在主要参照图2和图3，可以看到，静止地位于外部差速壳体(这里未示出)内的阀壳体17在其内周上容纳有一对密封件63，该密封件位于径向通道59的轴向相对侧，并且抵靠在毂部分61的相邻的外部圆柱表面上并与之密封接合。图3中可以进行最好的观察的是，阀壳体17包括一入口部分65，该部分优选地向下延伸到低压流体“源”内，正如本领域公知的一样，该低压流体源典型地包括一容纳流体并且被设置在外部差速壳体内的贮液器或贮油槽。
阀壳体17还包括一孔口部分67，一总体标识为69的压力控制阀组件安装在该孔口部分上，该组件将结合图4进行更详细的描述。阀壳体17限定了一总体为径向的通道71(以与图2的平面成一角度切入)，该通道径向向内延伸，从而与径向通道59连续流体相通，同时，该径向通道71的径向外端设置在孔口部分67内。因此，正如图4中示意性地示出的那样，该径向通道71设置在压力控制阀组件69附近。因此，可以看出，在任何给定的时间点处，实际上是压力控制阀组件69的“进口”的通道71内的流体压力基本等于活塞压力腔43内的流体压力。
现在主要参考图4，但是同时要结合图3，将详细地描述压力控制阀组件69。该阀组件69包括一优选由铁磁材料构成的阀体73，并且该阀体73包括几个不同的部分。阀体73包括一容纳于阀壳体17的孔口部分67内的入口部分75，并且该阀体限定了一与径向通道71流体相通的入口77。最后，阀体73包括一减小的直径部分78，该部分也用作一“极片”，该术语为电磁控制阀领域的技术人员所公知。
阀体73的较大的直径部分(即，轴向介于入口部分75和极片78之间的部分)支承有一绕线管79，一电磁线圈81缠绕在该绕线管周围，并且该线圈81由一总体呈圆柱形的壳体元件83所包围和密封。一盖件85位于壳体件83的开口端内，仅在图3中示出的线束支架87与该盖件一体形成。本领域的技术人员可以理解，适当的电输入信号将通过穿过线束支架87的电线传输给电磁线圈81，因此为了简化参考，附图标记“87”也将被用于表示传输电磁线圈81上的“电输入信号”。本领域的技术人员应该理解，虽然下文中作为参考的是改变电输入信号87的“电流”，但更典型的是改变脉宽调制(PWM)型信号的占空比(duty cycle)，使得电流的RMS值随占空比的变化而发生变化。然而，输入信号的具体形式不应作为对本
发明范围的限制。
仍然主要参考图4，一总体呈环形的钢座元件89位于入口部分75内，一包括一钢球91的提升阀元件坐靠在该钢座元件上。与钢球91相邻设置的阀体73限定了一条或多条径向排出通道93，该排出通道与由外部差速壳体(这里未示出)限定的一贮液器或者贮流槽流体相通。上面所提到的贮液器与入口部分65延伸入其内的贮液器或贮液槽或者低压流体“源”相同，并且将流体抽吸到阀壳体17内。因此，由于考虑到附图中示出的与贮液池最相关的结构的部分是入口部分65的事实，所以，在下文及所附的权利要求书中，入口部分65将指低压流体源。
一总体呈圆柱形的电枢元件95位于阀体73的左端(图4中)，一压缩弹簧97位于盖件85和该电枢元件95之间，并将电枢元件95向图4中的右部偏压。一相对于电枢元件95固定的钢销99容纳于电枢元件95右端的开口内，并穿过一弹性体元件101。该弹性体元件101同时用作流体密封件和擦净器，以便当销99偶尔轻微地相对于弹性件101往复运动时，将杂质颗粒从钢销99上擦去。钢销99的最右手端抵靠于钢球91上，从而将钢球保持靠在钢座元件89上。
在图4所示和这里描述的实施例中，电枢95和压缩弹簧97一起构成“偏压装置”，该偏压装置将球91偏压于座元件89上。然而，应该理解的是，在本发明的范围之内，如果用于活塞压力腔43的预定的最小流体压力足够低，以至于不再需要弹簧偏压时，便可将弹簧97从压力控制阀组件69中撤去。在那种情况下，电枢95独自构成作用于球91上的“偏压装置”，但是如果要求的最小流体压力足够高从而需要压缩弹簧97时，那么“偏压装置”就由共同作用的电枢95和弹簧97构成。
参照图4，座元件89、球91和销99都已经被描述为构成“钢”元件，虽然电磁控制阀领域的技术人员都理解钢是优选的材料，但是也可采用某些其它的材料。对于元件89、91和99而言重要的是，每个元件的硬度需要相对于其它元件的硬度进行选择，以使座元件89和球91都不会由于它们之间周期性的接合和脱离而损坏。这些材料选择中的另一因素是由连接装置内使用的特定的油造成的腐蚀的可能性。例如，黄铜经常用于例如座元件89和球91这样的元件，但是，商业上用于此实施例的连接装置11中的油对黄铜有腐蚀性，因此，黄铜不能用于这些元件。相信对于液压阀领域技术人员来讲，他们有很好的能力去选择适合于元件89、91和99的材料，以满足此阀组件的特定应用的需要。
如前所述，虽然呈曲折状，但是活塞压力腔43还是与径向通道71处于流体相通的状态，从而也与入口77处于流体相通的状态。因此，无论连接装置11内何时出现差速，从而导致外部转子47和内部转子49之间出现相对转动，受压流体都会通过出口腔51和流体孔口52从缩小的流体容积腔泵入到活塞压力腔43内。当差速继续发生时，即使只继续发生很短的时间，压力腔43内的流体压力受压力控制阀组件69工作的影响也会迅速增大，这将会在下文说明。在本发明的实施例中，由于内部转子49具有六个齿(或凸起)，压力腔43内的流体压力会基本在转子49的六分之一转内增大。建立压力所需的时间长短某种程度上取决于输入端和输出端之间的转速差，这在差速型装置领域是公知的。
正如对本领域技术人员所公知的，连接装置11的关键操作参数之一是其“响应时间”，在上下文中，该响应时间是指连接装置11从断开状态(这时离合器组件29传递基本为零的转矩，或者传递某个预定最小偏压转矩)变化(转换)到连接装置11特定的选定转矩传递状态(其中某一预定的偏压转矩正由离合器组件29传递)所需的时间。根据本发明的一个方面，压力腔43内的流体压力可以被维持在某一预定最小流体压力，该流体压力与作用在离合器组件29上的预定最小偏压转矩一致。通常，为了获得最快的响应时间，此预定最小流体压力为刚好低于使离合器活塞41移动进入与离合器组件29有效地接合所需的压力。因此，在本实施例中，当没有电输入信号87传输到电磁线圈81上时，作用在提升阀元件(钢球)91上的总偏压力仅由压缩弹簧97的偏压力决定。然而，通过将活塞压力腔43内的流体压力维持在正好低于或者是稍微低于开始与离合器组件29接合所需的压力，连接装置的“响应”(即，离合器组件29从断开转变为啮合)时间将大大地减小，并且系统的整体响应也得到实质性的改善。
在选择“零转矩偏压”的状态下(通过将电输入信号87设置成“关”)，如果有足够的差速使转子47和49转动并且将足够的流体泵入到压力腔43内，从而压力腔43(的压力)将会增加到预定最小流体压力(与离合器组件29接合所需的流体压力)以上，那么也出现在入口77内的相同流体压力将克服压缩弹簧97的作用力并将提升阀91“抬起”(稍微地移向图4的左边)到正好使受压的流体渗出或排出到座元件89外，并且通过径向通道93排到如前所述的贮液池或贮液槽中。当腔43内(和入口77内)的预定最小流体压力和压缩弹簧97的作用力之间重新建立起平衡状态时，提升阀元件91将会重新坐靠在座元件89上。换句话说，无论何时，只要弹簧97作用在球91上的力与作用于球91上的入口77内的流体压力-即作用在座元件89的内径内的区域上的力-相等，都会获得平衡状态。
当想要增大连接装置11的转矩偏压时，只需将电输入信号87增大到某一预定电流水平(与所需的转矩偏压一致)，使得作用在提升阀元件91上的总力变成压缩弹簧97的作用力与由电枢元件95和钢销99(即在来自线圈81的电磁力影响下)施加的作用力的总和。根据本发明的一个重要方面，仅通过增大电输入信号87就可以逐渐增大活塞压力腔43内的流体压力，但是，这种增大的“设置”是在提升阀91基本没有任何的运动的情况下进行的，并且不需要流体通过该阀(或者改变流体的流速等)。相反，由于提升阀91保持坐靠状态，因此腔43内的压力响应于用于使提升阀91坐靠的作用力的增大而增大。因此，在此声明，在这里和所附的权利要求书中，压力腔43内的压力被升高，但同时提升阀元件91“基本不发生运动”。
结果，连接装置11和压力控制阀组件69的性能和响应时间会相对地独立于这样一些因素，例如流体粘性和流体温度，以及那些通常都会导致现有技术中的压力控制阀和离合器控制系统的性能和响应时间发生实质变化的因素。
上面所述的通过增加输入到线圈81的电流而增大腔43内的流体压力的方法通常也适用于相反状态下的情况，即，当输入到线圈81中的电流从较高的电流水平下降时，作用在提升阀91上的总作用力也会降低，并且因此活塞腔43内的压力降低。然而，从实际情况来看，响应于通入到线圈81的减小的电流而下降的压力确实需要提升阀元件91从坐靠位置处产生足够的运动，以使足够的流体从入口77渗出到贮液池中从而达到所需的减小的压力水平。正如本领域的技术人员将会理解的那样，从上述说明书的阅读和理解中，在任何时候，如果入口77内的压力对钢球91(即球91在座元件89的内径内的区域)施加的力大于偏压装置的总作用力，即由弹簧97和电磁线圈81施加在球91上的作用力，那么球91会稍微地从其座元件89处抬起并且释放足够的流体压力(通过排出通道93)，以在作用于球91上的相反作用力之间重新建立平衡。之后，球91又会再一次坐靠在座元件89上，并且只要保持平衡状态，那么它就会一致处于坐靠状态。
仍然主要参照图4，可以看出，在减小的直径部分78的左端和电枢元件95的右端之间，存在一气隙103，这正如电磁阀领域的技术人类通常都了解的“工作气隙”一样。然而，根据本发明的一个重要方面，由于(压力腔43中的)压力变化是在提升阀91基本不产生运动(从而，电枢元件95也基本不产生运动)的前提下出现的事实，因此气隙103保持基本“恒定”(即图4中轴向的“间隙长度”)。恒定气隙103(甚至在电输入信号87和入口77内的压力发生变化时)使得提供一随(通入到线圈81的)电流变化的预定已知关系的(入口77和压力腔43中的)“控制”压力更可行。对于给定的施加到线圈81上的电流，由于气隙103确定了作用到电枢上的电磁力，并且从而确定了施加到销99和球91上的力，因此恒定工作气隙103确定了压力控制阀组件69的磁性校准(magnetic calibration)。作为设置该校准的方法的一部分，销99被压入到电枢95内一特定的预定深度，这将在下文进一步解释。
在组装的过程中，测量从钢球91的“顶部”(即图4中的最左端)到极片78的“顶部”(即图4中的最左端)(的距离)。将工作气隙103的所需量加上该测量的距离，然后将钢销99压入到电枢95中，直到销从电枢中延伸出一段距离，该距离等于所测量的距离加上所需的工作气隙103的和。在已完成上面的校准和组装步骤后，工作气隙103应该基本等于所需的间隙。仅作为示例的是，在预期的商用压力控制阀组件69中，工作气隙103大约为.009英寸(大约.228mm)。
如果获得了所需的工作气隙103，然后就可在不需要任何进一步的校准或调整的条件下，获得活塞压力腔43(以及入口77)内的控制压力和输入到电磁线圈81的输入信号87之间的预定已知关系。
压力控制阀组件69的校准和组装的下一步是在不向线圈81通入电流的情况下转动盖件，直到作用于球91上的弹簧97的力与腔43和入口77内的已知预定流体压力平衡。如前所述，在这里所示类型的连接装置中(但是仅作为示例)，该已知预定流体压力与保持在活塞压力腔43内的“预备”压力一致，这时该流体压力用于使离合器组件29断开，但同时腔43内的流体压力维持在高的水平，从而足以非常快速地完成离合器组件29的接合。当然，在压力控制阀组件69的给定应用下，如果预备压力基本等于零压力，那么如前所述，压缩弹簧97可以从组件69中省去，在这种情况下，可以把上述的校准步骤从校准和组装过程中省去。
在前述的说明书中详细地对本发明进行了说明，并且相信，从对说明书的阅读和理解中，本发明的各种备选方案和修正对本领域技术人员来说变得明显。只要这些备选方案和修正落入到所附权利要求的范围内，它们都将包含于本发明中。

Claims (7)

1.一种控制包括一输入端(21)和至少一个输出端(27)的连接装置(11)中的转矩传递的方法，该连接装置(11)包括一限定一离合器腔(39)的壳体(13、15、17)；一设置在所述离合器腔(39)内并且包括一固定成与所述输入端(21)一起转动的第一离合器元件(31)和一固定成与所述输出端(27)一起转动的第二离合器元件(33)的离合器组件(29)；一设置在一压力腔(43)内并且可响应于所述压力腔(43)内的受压流体的出现来偏压所述第一离合器元件(31)和所述第二离合器元件(33)而形成转矩传递关系的离合器作用元件(41)；所述连接装置(11)包括一受压流体源(47、49)，以及一可响应于传输到一电磁线圈(81)的电输入信号(87)的变化来改变所述压力腔(43)内的流体压力的控制阀组件(69)；所述控制阀组件(69)限定了一与所述压力腔(43)流体相通的入口(77)、一与一低压流体源(65)流体相通的出口(93)，以及一位于所述入口(77)和所述出口(93)之间的阀座(89)；一提升阀元件(91)通过一包括一电枢(95)的偏压装置偏压向所述阀座(89)，由所述电枢(95)施加在所述提升阀元件(91)上的偏压力总体上与输入所述电磁线圈(81)的所述电输入信号(87)成比例；所述方法包括以下步骤：
(a)选择所述压力腔(43)内的一与用于所述离合器组件(29)的预定最小偏压转矩一致的预定最小流体压力；
(b)选择所述偏压装置以便将一与一小于所述预定最小流体压力的流体压力一致的偏压力施加给所述提升阀元件(91)；
(c)选择所述电输入信号(87)以与所述压力腔(43)内的要求的流体压力和用于所述离合器组件(29)的要求的偏压转矩一致，增加的电输入信号导致作用于所述提升阀元件(91)上的偏压力增加，但是同时所述提升阀元件基本不运动。
2.根据权利要求1所述的控制连接装置(11)中的转矩传递的方法，其特征在于，在所述压力腔(43)内的流体压力增加超过所述要求的流体压力的情况下，附加的步骤为：
(d)使所述提升阀元件(91)从所述阀座(89)上抬起，从而使受压流体从所述压力腔(43)流经所述阀座(89)而流入所述低压流体源(93)中，直到在作用于所述提升阀元件(91)上的相反作用力之间重新建立平衡。
3.根据权利要求1所述的控制连接装置(11)中的转矩传递的方法，其特征在于，所述受压流体源包括装置(47、49)，该装置至少在所述连接装置(11)传递转矩期间可提供受压流体向所述压力腔(43)内的总体上连续的流动。
4.根据权利要求3所述的控制连接装置(11)中的转矩传递的方法，其特征在于，所述受压流体源包括泵送装置(47、49)，该泵送装置可将受压流体以总体上与所述输入端(21)和所述输出端(27)之间的速度差成比例的流速泵入到所述压力腔(43)中。
5.根据权利要求1所述的控制连接装置(11)中的转矩传递的方法，其特征在于，所述偏压装置还包括一偏压弹簧(97)，并且所述选择所述偏压装置的步骤包括选择所述弹簧(97)以便将与低于所述预定最小流体压力的所述流体压力一致的所述偏压力施加给所述提升阀元件(91)的步骤。
6.一种在一系统(11)中控制一压力控制阀组件(69)以对控制压力(43、71)进行控制的方法，该系统(11)包括一受压流体源(47、49)；所述控制阀组件(69)可响应于传输到电磁线圈(81)中的电输入信号(87)的改变来改变所述控制压力的流体压力；所述控制阀组件(69)限定了一与所述控制压力(43、71)流体相通的入口(77)、一与一低压流体源(65)流体相通的出口(93)，以及一位于所述入口(77)和所述出口(93)之间的阀座(89)；一提升阀元件(91)通过一包括一电枢(95)的偏压装置偏压向所述阀座(89)，由所述电枢(95)施加在所述提升阀元件(91)上的偏压力总体上与输入所述电磁线圈(81)的所述电输入信号(87)成比例；所述方法包括以下步骤：
(a)选择用于所述控制压力(43、71)的一与用于所述系统(11)的预定最小状态一致的预定最小流体压力；
(b)选择所述偏压装置以便将一与一小于用于所述控制压力的所述预定最小流体压力的流体压力一致的偏压力施加给所述提升阀元件(91)；
(c)选择所述电输入信号(87)以与用于所述控制压力(43、71)的要求的流体压力一致，增加的电输入信号导致作用于所述提升阀元件(91)的偏压力增加，但是同时所述提升阀元件基本不运动。
7.根据权利要求6所述的控制压力控制阀组件(69)的方法，其特征在于，所述偏压装置还包括一偏压弹簧(97)，并且所述选择所述偏压装置的步骤包括选择所述弹簧(97)以便将与低于所述预定最小流体压力的所述流体压力一致的所述偏压力施加给所述提升阀元件(91)的步骤。
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