CN1680699A

CN1680699A - 多缸组合发动机

Info

Publication number: CN1680699A
Application number: CNA2004100799241A
Authority: CN
Inventors: 甘文洋
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-09-07
Filing date: 2004-09-07
Publication date: 2005-10-12

Abstract

本发明的名称是多缸组合发动机。目前复式内燃机主要是汽油发动机和柴油发动机。多缸组合发动机可以改进汽油或柴油发动机。本发明的目的在于提供一种更省油、升功率更高的发动机。多缸组合发动机一过去多缺单独作功原理，而采用两个气缸共用燃烧室共同作功的新方法，把原本分在两个气缸内压缩、两个燃烧室内燃烧的燃料，通过增压的方式，合在一个气缸内压缩一个燃烧室内燃烧。当燃烧完全燃烧后再把高压的燃气在适当时候分入另一个气缸，然后共同作功。这样多缸组合发动机比原发动机可以减少部分传热、时间、后燃、机械废气等损失，使发动机燃油经济性得到提高，升功率也能提高。

Description

多缸组合发动机

技术领域

目前复式内燃机主要是汽油发动机和柴油发动机。多缸组合发动机是由多个单缸为一单位组成，通过其独行的作功原理，可以提高目前汽油发动机或柴油发动机的燃油经济性和升功率。

背景技术

近年来，由于二氧化碳的排放量继续增多，温室效应致使全球气温逐年上升；特别是一些大城市的机动车太多，排气污染尤为严重；而且近来燃油的紧张，燃油价格上涨，使得内燃发动机的燃油经济性显得更加重要。越省油环保的车就越容易被人们所接受，这是人们环保意识提高的必然。

众所周知，柴油发动机比汽油发动机更省油环保，但由于柴油发动机的升功率较低，使其制造成本偏高，制约了柴油发动机的进一步发展。尽管目前已采用一系列的增压方式提高升功率、降低其成本，但终究有限。还有一些国外的汽车公司研究开发的燃料电池车和蓄电电动车，这类车虽然够省燃料环保，但由于制造成本太高，并不适合目前市场的需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种更省油、升功率更高的发动机。多缸组合发动机一改过去多缸单独作功原理，而采用两个气缸共用燃烧室共同作功原理；把原本分在两个气缸内压缩，两个燃烧室内燃烧的燃料，通过增压的方式，合在一个气缸内压缩一个燃烧室内燃烧。当燃料完全燃烧后再把高压的燃气在适当时候分入另一个气缸，然后共同作功。其中，有一个气缸没有燃烧室，在工作循环中只有作功和排气两个行程。

具体实施方式

具体实施优先选择是三缸组合发动机。该三缸组合发动机的工作循环原理如附图所示：其中

附图说明

进气冲程，图1、图2、图3，左活塞在上止点向下运动时，左进气门打开，左排气门关闭，随着活塞的向下运动，混合气进入左气缸

压缩冲程，图3、图4、图1，左活塞到下止点后，左进气门关闭，左排气门乃关闭，活塞向上运动开始压缩混合气。

作功冲程，图1、图2、图3，在活塞压缩混合气终了时，左火花塞点火，混合气在燃烧室内迅速燃烧，产生高温高压的燃气推动左活塞向下运动作功。当中活塞到上止点时，左排气门打开，这时中排气门和右排气门都关闭，高压燃气进入中气缸，之后中活塞共同向下运动作功。

排气冲程，图3、图4、图1，在左活塞作功到下止点时，中气缸中排气门打开，左气缸和中气缸内的废气都可以由中排气门排出，活塞向上运动强行排走左气缸和中气缸内的废气。

右气缸的工作循环原理和左气缸的工作循环原理相同，左气缸作功时，右气缸进气；右气缸作功时，左气缸进气，左右气缸在作功行程时都共用中气缸共同作功。

其中曲轴箱采用密封式，利用密封式曲轴箱给进入左右气缸的新鲜气体增压。以左中右气缸内的排量比为1∶1∶1来记，当左右气缸在进气终了进气门关闭时，两气缸缸内气压约为2×10⁵Pa，即约为大气压的2倍，那么左右气缸的进气量就比原来多一倍；左右两气缸燃烧室的体积也扩大为与同一缸径行程的原发动机的2倍，这样在压缩终了时燃烧室内的气压乃与原发动机的一样。这样三缸组合发动机燃烧室的面容比就比原发动机燃烧室面容比小一半左右，这样发动机在传热方面的损失就能减少；火花塞从点火到气缸内达到最高气压所造成的时间损失也能减少；左右气缸的排气门是在左右活塞上止点后约40度时打开，所以在气缸内达到最高气压后还继续燃烧造成的后燃损失也能减少；而且燃烧室的改善使燃料在燃烧室内燃烧得更完全。

中气缸由于没有进气和压缩行程，每四行程就作功两次加上左右气缸每四行程作功一次，左中右气缸每四行程就相当作功四次。比原发动机每四行程作功一次，三个单缸作功三次多一次，这样三缸组合发动机与相同排量的原发动机相比，三缸组合发动机的升功率就比原发动机提高约33.3％。而且利用相同的机械磨擦损失，作出比原来更大的有用功，这样发动机的机械效率就比原来高，造成的机械损失相对就少。

当左右气缸的排量不变，进气量也不变，只适当增加中气缸的排量，就可以提高燃气在气缸内的膨胀比；这样也可以减少部分废气损失。

由此可见，三缸组合发动机比原多缸发动机可减很多损失，特别是传热机械和废气方面的损失。使发动机的燃油经济性提高不少。而且升功率也能提高不少。

Claims

1、发明的主题名称是多缸组合发动机。它与最接近的现有技术共有的必要技术特征是都有多个气缸组成。

2、多缸组合发动机的主要特征是多个气缸在工作循环中共用燃烧室共同作功的新方法。把原本分在两个气缸内压缩，两个燃烧室内燃烧的燃料，通过增压的方式，合在一个气缸内压缩，一个燃烧室内燃烧。当然料完全燃烧后再把高压的燃气在适当时候分入另一个气缸内一起作功。其中有一个气缸没有燃烧室，在工作循环中只有作功和排气两个行程。区别于原发动机多缸单独作功，每个气缸都有必不可少的燃烧室和进气压缩行程。