CN1657391A - 升降机辅助升降的线性驱动操控装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种升降机辅助升降的线性驱动操控装置，主要在于升降机在运转升降过程发生故障停止时，由手动索拉动使一转盘转动，该转盘转动则连动一作动部使刹车器的手动解刹杆作往复摆动，手动解刹杆则使刹车器对主马达心轴产生刹、放、刹、放...动作，使得升降车厢可依配重作惯性移动至楼层水平。

Description

升降机辅助升降的线性驱动操控装置

技术领域

本发明涉及升降机辅助升降的线性驱动操控装置。

背景技术

台湾专利公报第478521号公开了一种“电梯安全辅助升降设备”，主要包括：一电梯动力系统，包括一主马达、一磁刹车与一主减速机；一备用电力系统，是一组具有独立电源的备用电力系统；一电磁离合器，包含一电磁盘、一作动盘、一传动片与一弹簧片，在电磁盘与传动片中央设一个与电梯主马达轴相接的通孔，该电磁盘与备用电力系统相连，且该电磁盘通电后可吸引组设在作动盘上的弹簧片与传动片相接；一副减速机，是一组减速机构，且组设在电磁离合器一侧；一副马达，是一个与备用电力系统相连的马达，并且其动力轴与减速机相接；该电梯安全辅助升降设备可在电梯断电或控制系统故障时开启备用电力系统，致使电梯的刹车开启、电磁离合器接靠主马达心轴，且以备用电力统驱动副马达运转，并在主减速机与副减速机的搭配下使电梯上升或下降。

据以上述的构件组成虽能使电梯运用辅助升降设备得以上升或下降，但是，电梯遇到故障的主要原因是，刹车器断路时，其刹车器仍对主马达心轴作绝对性刹车，使主马达心轴停止一切运转行为，以确保电梯升降的安全性，而当主马达心轴一旦被完全刹车时，该习用技术所运用一切后续辅助功能则完全无效，且主马达心轴在刹车状态而激活辅助升降设备，则使电磁离合器及副马达在持续通电而无法运作下一并断路而损坏，致而形成该习用辅助升降设备的缺失。

发明内容

本发明的目的是提供一种升降机辅助升降的线性驱动操控装置，在升降机遇到故障停止时，运用手动索的拉动以使连动该手动解刹杆产生摆动，使刹车器对主马达心轴产生刹、放、刹、放动作，促得该升降车厢依其惯性而移动，进而达到一极为简便且安全的辅助升降的线性驱动模式，相对在无电源供给的条件下提升其操控的可靠度。

下面结合附图以具体实例对本发明进行详细说明。

附图说明

图1是本发明结构平面图；

图2是本发明结构放大剖面示意图；

图3是本发明结构动作示意图；

图4是本发明结构动作示意图；

图5是本发明另一实施例结构的动作示意图；

图6是本发明另一实施例的平面图；

图7是本发明另一实施例的动作示意图。

附图标记说明：主马达10；心轴11；刹车器20；刹车控制器21；手动解刹杆22；结固处23；升降轮30；钢索31；作动部40；束件41；滑轮42；抵块43；高点44；定位轮45；转盘50；椭轮46；滑槽51；导槽52；手动索60；结固处61；升降车厢70。

具体实施方式

首先，请参阅图1的平面结构示意图、图2的平面结构放大剖面示意图，本发明升降机由主马达10、刹车器20、升降轮30所构成动力系统，其中主马达10的心轴11通过刹车器20经一升降轮30结设，刹车器20上方刹车控制器21控制刹车器20对心轴11的刹车，升降轮30则由心轴11运转所带动使钢索31在升降轮30上绕动，以带动升降车厢升降，其特征在于：

刹车控制器21的侧旁设有一手动解刹杆22，以一作动部40连设于一转盘50侧旁，转盘50则绕设一手动索60，其中作动部40在手动解刹杆身部结设一束件41，束件41的一侧凸伸设有滑轮42，滑轮42则伸入转盘50的滑槽51内，上述构件的组成，即为本发明的基本构成要件。

请参阅图3及图4的结构动作示意图，其中该升降机在遇故障停止升降时，升降车厢内受困乘员可开启预设在升降车厢内的窗口门(图未表示)，由窗口门的开口可触拉手动索60使转盘50运转，该转盘50在转动连同滑槽50的位置转动来拨动作动部40的滑轮42，使滑轮42经由束件41带动拨摆手动解刹杆22，而转盘50运转至滑槽51呈水平状时，该手动解刹杆22即藉由刹车控制器21本身的弹复力回归始状(图4标)，而手动解刹杆22在转盘50受手动索60拉动运转下则使其来回拨动，由刹车控制器21驱使刹车器20对主马达10心轴11作刹、放、刹、放的动作，当心轴11在刹车器20呈松放时，升降车厢即依其与配重的对比差异产生惯性移动，使得升降车厢在无需任何电力供给下，缓速移动至对准楼层水平而开启厢门供乘员离开的效益。

本发明另一实施例，请参阅图5的另一实施例的动作示意图，其中作动部40在转盘50一侧可凸设多边形抵块43，该抵块43形成的相邻两边构成一高点44，当手动索60拉动转盘50连同带动抵块43转动，抵块43一经转动乃以其高点44抵触压动拨抵手动解刹杆22，使得手动解刹杆22在抵块43的转动下形成拨、放、拨、放的循环动作，促使刹车控制器21对刹车器20于心轴11产刹、放、刹、放的动作，而升降车厢即依其与配重的对比差产生惯性移动，升降车厢得移动至对准楼层水平而开启厢门供乘员离开。

在请参阅图6及图7所示，其中作动索60一端结设于手动解刹杆22结固处23，另一端绕设椭轮46于底处的结固处61固定，而在升降车厢70侧设有作动部40，该作动部40由两定位轮45、转盘50及升降车厢70侧表面的导槽52构成，而转盘50外周围呈多边形并形成高点44，且转盘50中心则设有一握柄53以穿通导槽52于升降车厢70内呈现；

但是，手持握柄53于导槽52内带动转盘50向两定位轮45靠移时，由转盘50的高点44压触处于定位轮45及转盘50之间的作动索60经弯挠拉动手动解刹杆22拨摆，使刹车控制器21对主马达10心轴11作一松放动作，而升降车厢70即依其配重的对比差异产生惯性移动，升降车厢70移动时该转50即因与作动索60及定位轮45的相互靠触而转动，使得转盘50的高点40时而靠压时而微放，使作动索对手动解刹杆22产生拉、放、拉、放动作，待升降车厢70停靠楼层水平后，放开握柄53即可开启厢门离门。

综上所述，本发明能在升降机遇故障时，藉以线性驱动操控装置达到移升降车厢的效益。

Claims (4)

1.一种升降机辅助升降的线性驱动操控装置，由主马达、刹车器、升降轮构成动力系统，其中主马达的心轴通过刹车器经一升降轮结设，刹车器上方设一控制刹车器对心轴刹车的刹车控制器，其中：

转盘上绕设手动索，转盘一侧通过一作动部连设于刹车器手动解刹杆上，而转盘受手动索拉动旋转，使作动部带动手动解刹杆往复摆动，促使刹车器对主马达心轴产生刹、放、刹、放动作，该主马达心轴随升降车厢及配重对比产生转动，使升降车厢依惯性移动。

2.依权利要求1所述的升降机辅助升降的线性驱动操控装置，其中，作动部在手动解刹杆身部结设一束件，束件的一侧凸伸设有滑轮，滑轮伸入转盘的滑槽内；当转盘转动时，由滑槽的位置转动来拨动作动部的滑轮，使滑轮经由束件带动拨启手动解刹杆；当转盘运转至滑槽呈水平状时，该手动解刹杆藉由刹车控制器本身的弹复力回归始状；手动解刹杆在转盘受手动索拉动运转时，使其来回拨动。

3.依权利要求1所述的升降机辅助升降的线性驱动操控装置，其中，作动部在转盘一侧凸设多边形抵块，该抵块所形成相邻两边构成一高点；当手动索拉动转盘连同带动抵块转动，抵块经转动以其高点抵触压动拨抵手动解刹杆，使得手动解刹杆在抵块的转动下形成拨、放、拨、放的循环动作。

4.一种升降机辅助升降的线性驱动操控装置，由主马达、刹车器、升降轮所构成动力系统，其中主马达的心轴通过刹车器经一升降轮结设，刹车器上方设一控制刹车器对心轴刹车的刹车控制器，而升降轮由心轴运转而带动使钢索在升降轮上绕动以带动升降车厢升降，其中：

作动索一端结设于手动解刹杆结固处，另一端绕设椭轮于底处的结固处固定，在升降车厢侧设有作动部，该作动部由两定位轮、转盘及升降车厢侧表面的导槽构成，转盘外周围呈多边形并形成高点，且转盘中心则设有一握柄以穿通导槽于升降车厢内。

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