CN1598225A - 定点多用防盗车锁 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种定点多用防盗车锁，其结构是由锁头、环形锁体、锁固套筒、钥匙、锁控器、定点件组成，锁控器设置于锁头之中，环形锁体的一端与锁头相固定，另一端与设置在锁头中的锁固套筒相接，定点件的一端与锁固套筒相接，另一端通过连接套筒与埋固件相接，表面设置有齿状槽的钥匙插置在锁控器之中。该定点多用防盗车锁和现有技术相比，具有设计合理、易于加工、密约量大、操作使用方便等特点，该锁的控制核心锁控器具有抗钻性能强，并具有机理性防技术开锁之功能，能有效地防止车辆被盗窃转移及后续强行开锁现象的发生。因而，具有很好的市场前景和广泛推广使用价值。

Description

定点多用防盗车锁

1、技术领域

本发明涉及一种锁具，具体地说是一种带有与锁具相结合的定点件的定点多用防盗车锁。

2、技术背景

现有技术中应用于自行车的锁具多为与车辆设置为一体的各种形式的锁具，这些类型的锁具无法防止车辆被盗窃转移及后续强行开锁现象的发生，而常见的各种链锁虽然可以将车辆与某一固定物体缠绕在一起，但因其缠绕及连接形式的不紧凑难免遗留多处易破坏环节，使之存在抗强力开锁及防技术开锁能力不强等问题。

3、发明内容

本发明的目的是提供一种密约量大、抗钻、抗剪切破坏性能好、锁芯防技术开锁性能强，以及可防止车辆被转移及后续强行开锁现象发生的定点多用防盗车锁。

本发明的目的是按以下方式实现的，通过插入或拔出钥匙，改变锁控器中密钥器与制动装置的相对位置，改变芯轴的受力情况，旋转手拨盘，即可控制锁固套筒所处状态，通过卡口及定位销锁闭或放开锁体插控头及定点件的锁定杆。如果不需将车辆固定锁于某一处，则可在锁闭过程中仅将锁体插控头插入锁头，仍然具有与普通车锁相同的功能。

本发明的定点多用防盗车锁的工作原理如下：

将钥匙插入前，密钥器及制动装置处于各自的松弛状态，密钥器上的复位簧及复位顶片所处的通孔与中间制动装置上相应的制动杆所在通孔相互错开，受制动杆的制约，无法通过旋转手拨盘转动芯轴及改变芯轴底端的控制杆与旋转套之间的制约关系，即无法改变锁体插控头及定点件的锁定杆所处的状态。

锁闭过程：插入钥匙后，密钥器与制动装置的相对位置受到钥匙上齿状槽表面及弹簧的作用而达到相对应状态，使控制杆处于控制孔的中部可旋转部位，并且使密约器上的通孔与制动装置上的通孔达到同一轴线上，这样转动手拨盘，芯轴上的凹孔将制动杆推出，控制杆即随之转动，使锁固套筒处于可旋转状态。先逆时针旋转锁固套筒，然后将锁体插控头及定点件的锁定杆插入，再顺时针转动锁固套筒，两者即被卡住。反向旋转手拨盘，拔出钥匙，整个定点多用防盗车锁即处于锁闭状态。

开锁过程：插入钥匙后，同样使锁固套筒处于可旋转状态后，逆时针旋转锁固套筒，将锁体插控头及定点件的锁定杆拔出，再顺时针转动锁固套筒，反向旋转手拨盘，拔出钥匙即可。

4、附图说明

附图1为定点多用防盗车锁锁头的主视结构示意图；

附图2为定点多用防盗车锁整体俯视结构示意图；

附图3为定点多用防盗车锁锁固套筒结构示意图；

附图4为定点多用防盗车锁未锁闭时的锁头内部结构示意图；

附图5为定点多用防盗车锁锁闭时的锁头内部结构示意图；

附图6为定点多用防盗车锁的锁控器B-B向主视剖面结构示意图；

附图7为定点多用防盗车锁锁控器A-A向剖面结构示意图；

附图8为定点多用防盗车锁的锁控器C-C向剖面结构示意图；

附图9为定点多用防盗车锁的锁控器D-D向剖面结构示意图；

附图10为定点多用防盗车锁锁固套筒俯视结构示意图；

附图11为定点多用防盗车锁锁固套筒右视结构示意图；

附图12为定点多用防盗车锁定点件的整体结构示意图；

附图13为定点多用防盗车锁定点件另一种使用状态的结构示意图。

5、实施方式

参照说明书附图对本发明的定点多用防盗车锁作以下详细地说明。

如说明书附图图1、图2、图6、图12所示，本发明的定点多用防盗车锁，其结构是由锁头、环形锁体2、锁固套筒4、钥匙5、锁控器、定点件组成，锁控器设置于锁头之中，环形锁体2由两个半环通过铰链连接在一起，环形锁体2的一端与锁头相固定，另一端与设置在锁头中的锁固套筒4相接，定点件的一端与锁固套筒4相接，另一端通过连接套筒7与埋固件6相接，表面设置有齿状槽的钥匙5插置在锁控器之中。

如说明书附图图6、图7、图8、图9所示，锁控器是由壳体9、芯轴10、密钥器12、制动装置、壳底控制板18组成，芯轴10、密钥器12、制动装置、壳底控制板18设置在壳体9之中，密钥器12设置在制动装置的两侧，密钥器12的左端设置有弹簧11，密钥器12的右端与钥匙5相吻合，顶部设置有手拨盘3，下端设置有控制杆16的芯轴10轴向贯穿在制动装置和壳底控制板18的中间，壳底控制板18位于密约器12的底部，控制杆16的下端穿在壳底控制板18和壳体9上的控制孔26之中。

如说明书附图图6、图7、图8、图9所示，制动装置由制动座15、制动杆17组成，芯轴10穿在制动座15的中间，密约器12和制动座15上径向开有通孔，复位簧13、复位顶片14和制动杆17设置在通孔之中，制动杆17的一端与开在芯轴10上的凹孔27相接，制动座15的左侧设置有弹簧11，右侧与钥匙5相吻合。

如说明书附图图12、图13所示，定点件是由埋固件6、连接套筒7、锁定杆8组成，连接套筒7的左端开有豁口24，埋固件6的右端通过端帽23卡在连接套筒7的左端，锁定杆8的左端的外圆上设置有突环卡在连接套筒7的右端，锁定杆8的右端侧壁上开有L形豁口21与锁体插控头19相接。

如说明书附图图1、图4、图5、图10、图11所示，锁头是由锁头壳体1、锁固套筒4组成，锁固套筒4设置在锁头的下部，锁固套筒4的内圆上设置有定位销20与锁定杆端部L形豁口21的径向豁口28相接，锁固套筒4的侧面开有与控制杆16相对应的勺形孔22和开有卡固锁体插控头19的勺形孔25。

本发明的定点多用防盗车锁，其加工制作非常简单方便，按说明书附图1-13所示，按通用制锁工艺和机加工工艺制作即可。

本发明的定点多用防盗车锁和现有技术相比，具有工艺设计合理、易于加工、密约量大、抗钻性能好、锁芯防技术开锁性能强、使用方便等特点，可防止车辆被转移后强行开锁现象的发生。此定点多用防盗锁不仅可应用于家庭，还可将地件大量设置在商场、公园等公共场所的停车处，既可依照一定的设置次序规范车辆停放秩序，又可减轻车辆看管人员的工作强度，因而，具有很好的推广使用价值。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。

Claims (5)

1.定点多用防盗车锁，包括锁头、环形锁体、锁固套筒、钥匙、锁控器、定点件，其特征在于锁控器设置于锁头之中，环形锁体由两个半环通过铰链连接在一起，环形锁体的一端与锁头的侧面相固定，另一端与设置在锁头中的锁固套筒相接，定点件的一端与锁固套筒相接，另一端通过连接套筒与埋固件相接，表面设置有齿状槽的钥匙插置在锁控器之中。

2.根据权利要求1所述的定点多用防盗车锁，其特征在于锁控器是由壳体、芯轴、密钥器、制动装置、壳底控制板组成，芯轴、密钥器、制动装置、壳底控制板设置在壳体之中，密钥器设置在制动装置的两侧，密钥器的左端设置有弹簧，密钥器的右端与钥匙相吻合，顶部设置有手拨盘，下端设置有控制杆的芯轴轴向贯穿在制动装置和壳底控制板的中间，壳底控制板位于密约器的底部，控制杆的下端穿在壳底控制板和壳体上的控制孔之中。

3.根据权利要求2所述的定点多用防盗车锁，其特征在于制动装置由制动座、制动杆组成，芯轴穿在制动座的中间，密约器和制动座上径向开有通孔，复位簧、复位顶片和制动杆设置在通孔之中，制动杆的一端与开在芯轴上的凹孔相接，制动座的左侧设置有弹簧，右侧与钥匙相吻合。

4.根据权利要求1所述的定点多用防盗车锁，其特征在于定点件是由埋固件、连接套筒、锁定杆组成，连接套筒的左端开有豁口，埋固件的右端通过端帽卡在连接套筒的左端，锁定杆的左端的外圆上设置有突环卡在连接套筒的右端，锁定杆的右端侧壁上开有L形豁口与锁体插控头相接。

5.根据权利要求1所述的定点多用防盗车锁，其特征在于锁头是由锁头壳体、锁固套筒组成，锁固套筒设置在锁头的下部，锁固套筒的内圆上设置有定位销与锁定杆端部L形豁口的径向豁口相接，锁固套筒的侧面开有与控制杆相对应的勺形孔和开有卡固锁体插控头的勺形孔。

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