CN1591701A - 束线的防水部构造及束线的防水部形成方法 - Google Patents

Abstract

本发明得到一种可以使在各电线的外周面之间涂布的防水剂，确实地浸透防水部中心部的电线间，可以提高防水部的防水剂的填充性，提高防水部构造的防水性能的束线的防水部构造及束线的防水部形成方法。在具有通过在捆束多根电线(1)的电线束(3)的预定位置上的各电线(1)的外周面之间填充防水剂(11)而形成的防水部(17)，电线束(3)插通密封圈(21)的束线W的防水部构造中，防水部(17)插通配置在可弹性地握着电线束(3)的圆筒部(小径筒(35))中。

Description

束线的防水部构造及束线的防水部形成方法

技术领域

本发明涉及到一种束线的防水部构造及束线的防水部形成方法，比如对于在各电线的外周面之间涂布防水剂而形成的防水部，可以提高防水剂的填充性的束线的防水部构造和束线的防水部形成方法。

背景技术

以往，为从汽车的发动机室到车内装配束线，使用密封圈。此密封圈用于在隔离发动机室和车室内的嵌板上插通束线，嵌入嵌板的安装孔，使安装孔保持在密闭状态的同时使束线贯通。此密封圈的束线贯通部通常实施防水处置。

具体的，将捆束如图3(a)所示的构成束线的电线1的电线束3，支持在防水部形成用具5上，其中防水部形成用具5用于安装形成在车辆上的配置状态。支持使用立设在防水部形成用具5上的音叉形状的支持部7、7。接着，在支持部7、7之间的电线束3的表面上，通过图3(b)所示的防水剂涂布喷嘴9，涂布未固化状态的防水剂11。此后，如图3(c)所示，将涂布了防水剂11的电线束3，贴上用于捆束的防水片13(例如参照专利文献1)。

接着，使电线束3处于从支持部7、7取下的状态，卷绕防水片13，将电线束3缠绕成剖面为圆形的电线束。此外，如图3(d)所示，在防水片13的两端卷贴窄带15、15，将电线束的断面形状整形为可以插通密封圈的束线贯通部的圆形。由此，形成图3(e)所示的防水部17。

此外，作为其他的防水处理方法，如图4所示，将电线束3插通到密封圈19的束线贯通部19a。接着，通过在束线贯通部19a填充防水剂11，对束线贯通部19a，也就是使束线W贯通的密封圈19的插通部位进行了防水处理。

[专利文献1]特许第3198962号公报

然而，上述束线的防水部构造，在电线束的表面上涂布防水剂，卷结防水片而形成防水部，此防水部，还埋入在密封圈的束线贯通部填充的防水剂中。

但是，仅在电线束的表面涂布防水剂，对于防水部，在电线束的邻接的一根一根的电线之间，可能会残留细小的间隙。特别是由于在防水部的中心部，防水剂很难浸透，残留间隙的概率增高。如果出现这样间隙，防水功能下降，由于毛细管现象，存在外部的雨水侵入车室内的危险。

发明内容

本发明是鉴于上述问题点而提出的，目的在于提供一种可以使在各电线的外周面之间涂布的防水剂确实地浸透防水部中心部的电线之间，提高防水部的防水剂的填充性，提高防水性能的束线的防水部构造以及束线的防水部形成方法。

为达成上述目的，本发明的束线的防水部构造，具有通过在捆束多根电线的电线束的预定位置上的上述各电线的外周面之间填充防水剂而形成的防水部，是上述电线束被插通在密封圈中的束线的防水部构造，其特征在于，上述防水部被插通配置在可弹性的握着上述电线束的圆筒部。

在这里，作为电线，可以例示从汽车的发动机室到室内布线的束线。

此外，作为防水剂，可以例示水分硬化型的硅胶RTV。

作为密封圈，可以例示具有可以插通束线的第1圆筒部，通过设置在此第1圆筒部的外周面上的略呈环状的连接部连接并配置在第1圆筒部的外侧的第2圆筒部，和沿第2圆筒部的外周面设置的沟部的装置。

作为圆筒部，可以例示上述密封圈的第1圆筒部。

对于这样构成的束线的防水部构造，在各电线的外周面之间涂布的防水剂，由于圆筒部的夹紧力，可以确实地浸透防水部中心部的电线间。

因此，这种束线的防水部构造，可以提高防水部的防水剂的填充性，提高防水部构造的防水性能。其结果，可以解决像以往的那样在防水部中心部残留细小的间隙，降低防水功能的问题。

此外，在本发明的束线的防水部的构造中，由于上述圆筒部的内径尺寸小于上述电线束的直径尺寸，圆筒部的夹紧力可以确实地作用。

此外，本发明的束线的防水部的形成方法，是通过在捆束多根电线的电线束的预定位置上的上述各电线的外周面之间填充防水剂而形成防水部，使上述电线束插通密封圈的束线的防水部形成方法，其特征在于，其中通过使上述电线束插通配置在可弹性的握着的圆筒部，形成上述的防水部。

根据本发明，由于防水部插通配置在可弹性握着电线束的圆筒部，可以通过圆筒部的夹紧力，使在各电线的外圆周面之间涂布的防水剂确实地浸透防水部中心部的电线间，可以提高防水部的防水剂的填充性。其结果，可以提高防水部构造的防水性能。

附图说明

图1为本发明的束线的防水部构造的截面图。

图2为图1的A-A的截面图。

图3为以往的防水部的形成顺序的说明图。

图4为其他的以往的防水部构造的截面图。

具体实施方式

以下，根据附图，详细说明本发明的实施方式。

图1是本发明的束线的防水部构造的截面图，图2是图1的A-A截面图。但是，以下说明的实施方式中，对于已经在图中说明的部件等，通过在图中附以相同标号或者相应标号而简化或者省略说明。

如图1所示，本发明的实施方式的束线的防水部构造，具有通过在捆束多根电线1的电线束3的预定位置上的各电线1的外周面之间填充防水剂11而形成的防水部17，电线束3插通密封圈21。

密封圈21，具有可插通束线W的电线束3的第1圆筒部23、通过设置在此第1圆筒部23的外周面上的略呈环状的连接部25连接并配置在第1圆筒部23的外侧的第2圆筒部27，和沿第2圆筒部27的外周面27a设置的沟部29。密封圈21通过橡胶等弹性材料一体成形。

安装板31，作为一例相当于隔离汽车的发动机室和室内的嵌板，但不仅限于此。此外，隔音部件33，层压在安装板31的发动机室侧，是防止发动机室的噪音向室内传播的部件。

第1圆筒部23，是小径筒35和大径筒37通过圆锥筒39连接的部件，束线W缓缓插通大径筒37和圆锥筒39内的同时，插通小径筒35。

在这里，密封圈21，由于圆筒部35的内径尺寸被设定成比电线束3的直径尺寸还小，圆筒部35的夹紧力确实地作用。

在小径筒35和圆锥筒39间的交界的外周面23a上形成略呈环形的连接部25，在连接部25上形成第2圆筒部27，沿第2圆筒部27的外周面27a，形成沟部29。

沟部29结合在安装板31的安装孔41的圆周边缘43上，由此，第2圆筒部27塞住安装板31的安装孔41。

另一方面，在束线W上如以往一样形成防水部17。

即，防水部17，在捆束电线1的电线束3的预定位置上的各电线1的外周面之间涂布防水剂11，卷结防水片3，此外，在防水片13的两端卷贴窄带15、15而形成。

作为防水剂11，例如使用水分硬化型的硅胶RTV。

此束线W的防水部17，插通在圆筒部的密封圈21的小径筒35中。但是，防水部17，在防水剂11完全固化前被插通在小径筒35中。

在这里，防水部17的外径设定成大于小径筒35的内径。即，防水部17在能使小径筒35在弹性限度内扩大直径的状态下插通，因此，在内部插通有防水部17的小径筒35，弹性地握着防水部17。由此，在各电线1的外周面之间涂布的未固化的防水剂11，如图2所示，由于弹性回复力f，从防水片13的外周侧均匀的向缩径的方向挤压，促进了向中心方向的浸透。

根据上述束线的防水部构造，将涂布在各电线1的外周面之间的防水剂11通过小径筒35的夹紧力向防水部17的中心部压入，可以使其确实地浸透电线间，提高防水部17的防水剂11的填充性。

其结果，和没有基于握着的防水剂浸透构造的以往的防水部构造相比，可以很大地提高防水性能。

特别地，密封圈21，由于设定圆筒部35的内径尺寸比电线束3的直径尺寸还小，圆筒部35的夹紧力确实地作用。

然而，本发明的束线的防水部构造，不仅限于上述的实施方式，还可以进行适当的变形，改良等。

比如，在上述的实施方式中，以圆筒部是密封圈21的小径筒35的情况为例进行了说明，但本发明的束线的防水部构造，也可以是在由圆筒单一部件构成的密封圈(即，在这种情况下，密封圈本身就是圆筒部)的内侧插通，被握着的构造。

另外，在上述实施方式中例示的电线、电线束、防水剂、防水部、密封圈、圆筒部(小径筒)等的部件、形状、尺寸、形态、数目、配置部位等，如果能够实现本发明，就是任意的，不被限制。

Claims (5)

1.一种束线的防水部构造，包括以下部件：

捆束多根电线的电线束；

通过在所述电线束的预定位置上的所述各电线的外周面之间填充防水剂而形成的防水部；及

可弹性的握着所述电线束而插通配置有所述防水部的圆筒部。

2.如权利要求1所述的防水部构造，其特征在于，所述圆筒部的内径尺寸比所述电线束的直径尺寸还小。

3.如权利要求1或2所述的防水部构造，还包括密封圈，所述密封圈具有所述圆筒部。

4.一种束线的防水部形成方法，包括以下的步骤：

在捆束多根电线的电线束的预定位置上的所述各电线的外周面之间填充防水剂；及

通过使所述电线束插通配置在可弹性的握着的圆筒部，形成所述的防水部。

5.如权利要求4的所述的方法，其特征在于，所述圆筒部形成在密封圈上。

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