CN1560366A - 螺旋立交桥 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种公路立体交通技术，具体涉及一种螺旋立交桥，由架空立柱支撑的处于水平状态的环行天车道、位于环行天车道外圈上的非机动车及行人天桥和地面主干道组成，环行天车道的外圆与地面之间设置有多条上行螺旋车道，环行天车道的内圆与地面之间设置有多条下行螺旋车道。所述上行螺旋车道和下行螺旋车道的数量与地面上路口的数量相对应，并分别与环行天车道和地面上各路口的行车道相连接。所述非机动车及行人天桥由环行桥面、多条非机动车坡道及人行阶梯相互连接组成。本发明的有益效果是建造立交桥的占地少，建筑规模小，投资少，且各路机动车之间以及机动车与非机动车之间互不交叉，从而有效解决交通堵塞。

Description

螺旋立交桥

技术领域

本发明涉及一种公路立体交通技术，具体涉及一种螺旋立交桥。

背景技术

随着公路交通的不断发展，塞车现象普遍困扰着世界许多城市的道路交通问题，人们普遍以兴建立交桥来缓解交通拥堵问题。但是目前的立交桥普遍存在着建筑规模大、占地多、耗资多、结构复杂等问题，这使得在建筑物密度大、原有道路狭窄的城市中建造立交桥需要大量征地拆迁，大量投入资金，而且相当多的立交桥还没有完全解决车辆相互交叉、干扰，以至仍存在局部堵塞问题。

发明内容

本发明的目的就是要克服现有立交桥设计上的不足，给出一种各种机动车、非机动车互不交叉，占地最少、造价最省的螺旋立交桥。

本发明采用的技术方案是：一种螺旋立交桥，由架空立柱支撑的处于水平状态的环行天车道、位于环行天车道外圈上的非机动车及行人天桥和地面主干道组成，环行天车道的外圆与地面之间设置有多条上行螺旋车道，环行天车道的内圆与地面之间设置有多条下行螺旋车道。所述上行螺旋车道和下行螺旋车道的数量与地面上路口的数量相对应，并分别与环行天车道和地面上各路口的行车道相连接。所述非机动车及行人天桥由环行桥面、多条非机动车坡道及人行阶梯相互连接组成。

本发明的有益效果是可以较好解决目前的立交桥建造中普遍存在着规模大、占地多、耗资多、结构复杂等问题，减少大量征地拆迁和资金投入，并且能有效解决机动车、非机动车交叉行驶、相互干扰造成的交通拥堵问题，成为一种看不见“桥”的“新概念”立交桥。

附图说明

下面结合附图，对本发明内容作进一步说明。

图1为本发明实施例机动车道平面示意图；

图2为本发明实施例机动车道部分行车路线示意图；

图3为本发明实施例机动车道立体示意图；

图4为本发明实施例非机动车及行人天桥平面示意图。

图中，1.东向北上行螺旋车道，2.东向北下行螺旋车道，3.南向东上行螺旋车道，4.南向东下行螺旋车道，5.西向南上行螺旋车道，6.西向南下行螺旋车道，7.北向西上行螺旋车道，8.北向西下行螺旋车道，9.环行天车道，10.环行桥面，11.非机动车坡道，12.人行阶梯；A所示的阴影部分为平台。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示实施例1中，地面有东、南、西、北4个路口。在螺旋立交桥环行天车道9的外圆与地面之间设置有四条上行螺旋车道，即东向北上行螺旋车道1、南向东上行螺旋车道3、西向南上行螺旋车道5和北向西上行螺旋车道7；在所述环行天车道9的内圆与地面之间设置有四条下行螺旋车道，即东向北下行螺旋车道2、南向东下行螺旋车道4、西向南下行螺旋车道6和北向西下行螺旋车道8；所有上行螺旋车道和下行螺旋车道与环行天车道9和地面上四个路口的行车道分别连接。

本发明实施例中机动车运行情况：

东、南、西、北四个方向的右转弯车辆均沿地面上的右转向车道直接右转弯；

东、南、西、北四个方向的调头车辆均在桥下设立的调头标志前直接调头行驶；

东口直行车辆：从东口沿东向北上行螺旋车道1到达环行天车道9后，穿过环行天车道9，再沿北向西下行螺旋车道8下行到达地面后向西直行；

东口左转车辆：从东口沿东向北上行螺旋车道1到达环行天车道9后，水平绕行到西面再沿西向南下行螺旋车道6下行，到达地面后向南直行；

南口直行车辆：从南口沿南向东上行螺旋车道3到达环行天车道9后穿过环行天车道9，再沿东向北下行螺旋车道2下行，到达地面后向北直行(图2中c--c曲线方向所示)；

南口左转车辆：从南口沿南向东上行螺旋车道3到达环行天车道9后，水平绕行到北面再沿北向西下行螺旋车道8下行，到达地面后向西直行(图2中d--d曲线方向所示)；

西口直行车辆：从西口沿西向南上行螺旋车道5到达环行天车道9后，穿过环行天车道9，再沿南向东下行螺旋车道4下行，到达地面后向东直行(图2中a--a曲线方向所示)；

西口左转车辆：从西口沿西向南上行螺旋车道5到达环行天车道9后，水平绕行到东面再沿东向北下行螺旋车道2下行，到达地面后向北直行(图2中b--b曲线方向所示)；

北口直行车辆：从北口沿北向西上行螺旋车道7到达环行天车道9后穿过环行天车道9，再沿西向南下行螺旋车道6下行，到达地面后向南直行；

北口左转车辆：从北口沿北向西上行螺旋车道7到达环行天车道9后，水平绕行到南面再沿南向东下行螺旋车道4下行，到达地面后向东直行。

特别应当强调的是：上行螺旋车道的终端部分和下行螺旋车道的始端部分在环行天车道两侧分别相对，并与环行天车道相应部分构成一路面上的平台A。凡是沿上行螺旋车道上行的车辆，到达环行天车道9的平台A后一律分为两路：直行车一路穿过环行天车道9下行；左转弯一路水平绕行至下一路口再转下行，而且必须在下一路口下行，才能保证桥上所有路面机动车无交叉行驶。至于具体的行车规则和相应的标志信号，还必须由道路交通管理部门制定。

如图4所示，在本实施例中，为避免非机动车及行人与机动车交叉混行，在所述环行天车道9外圈上另外设置有行人、非机动车天桥，过往路口的非机动车和行人可以分别通过环行桥面10、非机动车坡道11和人行阶梯12有序地到达各个方向。

如图5所示，给出了另一实施例2的情形，所述螺旋立交桥，也可以设置为东、西(或南、北)方向直行车在地面从桥下直接通过。此时，东、西(或南、北)方向调头车辆，可以安排在进入立交桥前调头返回。

参照上述实施例1的具体实施方案，在实施例3(有5-6个路口的情况)和实施例4(有7-8个路口的情况)中，为避免车辆交叉行驶，应分别设置两层或三层环行天车道9，在这种情况下，下行车辆只能连续下行至地面，上行只能连续上行到相应的最高层，然后水平绕行到该层相应路口转下行。同时，为避免上下螺旋车道过陡，可以调整所述环行天车道9的直径。根据计算：设置在双向4车道小型路口的螺旋立交桥直径为90米，设置在双向6车道中型路口的螺旋立交桥直径为140米，设置在双向12车道大型路口的螺旋立交桥直径为200米。以环行天车道高5米计算，螺旋车道坡度≤10°。当然，还必须相应调整行人、非机动车天桥上非机动车坡道和行人阶梯的数量及位置。

Claims (5)

1.一种螺旋立交桥，由架空立柱支撑处于水平状态的环行天车道、位于环行天车道外圈上的非机动车及行人天桥和地面主干道组成，其特征是在所述环行天车道的外圆与地面之间设置有多条上行螺旋车道，在所述环行天车道的内圆与地面之间设置有多条下行螺旋车道。

2.根据权利要求1所述的螺旋立交桥，其特征是所述上行螺旋车道的终端部分和下行螺旋车道的始端部分在环行天车道两侧分别相对，并与环行天车道相应部分构成一路面上的平台。

3.根据权利要求1所述的螺旋立交桥，其特征是所述上行螺旋车道或下行螺旋车道的数量与地面上路口的数量相同，并且分别与环行天车道和地面上各路口的行车道相连接。

4.根据权利要求1所述的螺旋立交桥，其特征是所述环行天车道可以设置有2至3层。

5.根据权利要求1所述的螺旋立交桥，其特征是所述非机动车及行人天桥由环行桥面、多条非机动车坡道及人行阶梯相互连接组成。

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