CN1538044A - 一种汽车冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于对汽车发动机及汽车轮轱降温的汽车冷却系统，包括水冷机构和与其配合的温控机构、水位控制机构和显示机构，上述各机构与电控板连接并由电控板控制动作。本发明的整个操作过程自动化，省时省力，水箱水位及整个系统的工作状态可监控，采用现有汽车上的气源给水箱内的水加压，更安全可靠，且内部压力大小可调，调好后自动工作。发动机冷却水可自动补充，发动机的温度可控制，制动轱温度超高时自动打开电控水阀向制动轱外表面喷水，降低温度，防止温度过高刹车失灵，及摩擦部件局部烧坏，磨损，消除安全隐患。喷水嘴喷出的水状可调，达到雾化状，降温效果最佳，且用水量最小。本技术普及性，具有初级电工都可安装。
Description
(一)技术领域：
本发明涉及一种用于对汽车发动机及汽车轮轱降温的汽车冷却系统。
(二)背景技术：
现有的汽车冷却系统包括一个放置在车辆顶棚的水箱和设置于轮轱处的喷水嘴，控制这些喷水嘴开启或关闭的阀门，以及连接水箱及各喷水嘴的水管，由人工控制喷水以达到对车辆上述部位的降温，因此现有的汽车冷却系统在下述缺陷：
(1)水本身的压力不足，水越少时压力越低，达不到喷射部位。
(2)进出驾驶室管路过多过长，随意放置影响美观，水笼头或水管漏水腐锈驾驶室。
(3)水箱有无水无法监控。
(4)有可能忘记关水笼头造成水浪费，以致消耗掉有限水资源，当需要用水时水箱又没有水。
(5)轮轱的温度高与低完全凭经验，不准确。
(6)加发动机冷却水时需弹起驾驶室。
(7)发动机温度过高时只有放慢行驶速度或停车休息。
(8)现有的喷水嘴流出的水是一直线形，散热效果不理想，且用水量大。
(9)整个过程操作劳动强度大。
(10)水箱处于车辆的上方，既影响车辆的整体造型，又使车辆重心上移造成安全隐患。
(三)发明内容：
本发明将公开一种可以自动控制喷水时间，且结构更安全合理的汽车冷却系统。
本汽车冷却系统包括水冷机构和与其配合的温控机构、水位控制机构和显示机构，上述各机构与电控板2连接并由电控板控制动作，其中
水冷机构包括水箱1，与水箱1连接的设置于汽车轮轱E处的喷水嘴D，控制喷水嘴D的电控阀EX；电控阀EX与电控板2电连接；
温控机构包括装置于汽车轮轱E处的可调温度感应装置F，温度感应装置F通过电控板2控制电控阀EX，当温度高于最高设定值时，电控阀EX开启，当温度低于最低设定值时，电控阀EX关闭；
水位控制机构包括设置于发动机冷却水箱3中的水位感应装置h和发动机冷却水箱进水阀EV2，水位感应装置h与发动机冷却水箱进水阀EV2分别与电控板2连接，发动机冷却水箱进水阀EV2由水位感应装置h和电控板2控制其开启或关闭，当水位低于最低设定值时，发动机冷却水箱进水阀EV2开启，对发动机冷却水箱3进行补水；当水位升到最高设定值时，发动机冷却水箱进水阀EV2关闭。
显示机构包括设置于驾驶室内的显示面板5和电控板2，电控板2将设置于水箱1和发动机冷却水箱3中的水位感应装置h的信号、及系统各部位的感应信号及系统工作状态信号传导到显示面板5上并使其显示。
本系统中还可设置一个水箱压力控制机构，该机构包括与水箱1连通的汽车制动泵和设置于水箱1中的压力传感器c，压力传感器可以是一个，也可以是两个或两个以上，分别串联于设定在不同的压力值启动的压力控制电路中，当一个压力控制电路导通时，其它压力控制电路均断开；当水箱1内压力低于该压力控制电路c设定的最低值时，电控板2控制进气阀EV1，使之开启，让汽车制动泵对其充气加压，当水箱1内气压超过上述压力控制电路设定的最高值时，电控板2控制进气阀EV1使之关闭。水箱1上还可设一个出气阀G2。
本系统中的各阀门均为电控阀，每个电控阀的控制电路既可以由电控板2制动控制，在控制电路中还串接有一个手控开关，该手控开关设置于显示面板5上。上述各电控阀的控制电路，温度检测电路和水位控制电路最好为独立的电路，即每一个电控阀采用一条单独的电路控制，同样每一个温度感应器也采用单独的电路与电控板连接，形成单路控制可调式温度感应装置，各压力控制电路也单独成为一个控制电路。
本系统的水箱进水口和出水口处还可设有过滤器B，且喷水嘴D最好采用可调式喷水嘴。
本发明创造具有以下优越性、安全性及社会效益性：
(1)水往高处流：无论水箱放置在汽车上的任何一个有空间的地方均可运行。
(2)水箱进排水处设有两级过滤器，确保管路畅通。
(3)水箱设有水位或有没有水，在驾驶室有一显示面板一看便知。
(4)水箱压力采用气压推动，内部压力大小可调，调好后自动工作。
(5)单设一路增加水箱内的压力电路，当需要用水量大时，启动增加电路即可。
(6)发动机冷却水自动补充，当冷却水少或漏水低于安全设定点时自动加水，满后自动关闭。
(7)发动机的温度可控制，当发动机因某一原因而导致温度上升到温度检测头设定的温度时，电控水阀自动开启向发动机散热器表面喷水，当发动机散热器内的水温降到正常温度时，水阀自动关闭，停止喷水以达到降温的目的，全过程自动化。
(8)制动轱温度超高到可调式温度检测设定值时自动打开电控水阀向制动轱外表面喷水，降低温度，防止温度过高刹车失灵，及磨擦部件局部烧坏，磨损，消除安全隐患。
(9)喷水嘴喷出的水状可调，达到雾化状，降温效果最佳，且用水量最小。
(10)社会效益大，当轮轱温度过高，轮胎受热，可造成爆胎，以每只胎价值800～2000人民币计算，经济效果明显。
(11)采用现有汽车上的气源给水箱内的水加压，更安全可靠。
(12)技术普及性，具有初级电工都可安装。
(13)省时省力，整个操作过程自动化。
(四)附图说明：
图1为汽车冷却系统的一种实施方式的控制流程图。
(五)具体实施方式：
在图1所示的实施方式中，本汽车冷却系统包括水冷机构和与之配合的水箱压力控制机构、温度控制机构、水位控制机构和显示机构，上述各机构与电控板2连接并由电控板2控制动作，其中
水冷机构包括水箱1，与水箱1连接的设置于汽车轮轱E处的喷水嘴D，控制喷水嘴D的电控阀EX；电控阀EX与电控板2电连接；
温控机构包括装置于汽车轮轱E处的可调温度感应装置F，温度感应装置F通过电控板2控制电控阀EX，当温度高于最高设定值时，电控阀EX开启，当温度低于最低设定值时，电控阀EX关闭；
水位控制机构包括设置于发动机冷却水箱3中的水位感应装置h和发动机冷却水箱进水阀EV2，水位感应装置h与发动机冷却水箱进水阀EV2分别与电控板2连接，发动机冷却水箱进水阀EV2由水位感应装置h和电控板2控制其开启或关闭，当水位低于最低设定值时，发动机冷却水箱进水阀EV2开启，对发动机冷却水箱3进行补水；当水位升到最高设定值时，发动机冷却水箱进水阀EV2关闭。
显示机构包括设置于驾驶室内的显示面板5和电控板2，电控板2将设置于水箱1和发动机冷却水箱3中的水位感应装置h的信号，及系统各部位的感应信号及系统工作状态信号传导到显示面板5上并使其显示。
本系统中还设置有一个水箱压力控制机构，该机构包括与水箱1连通的汽车制动泵和设置于水箱1中的压力传感器，压力传感器为两个，一个与低气压控制电路串联c1，另一个c2与增压电路串联，当需水量小时，导通低气压控制电路，此时c1工作，c2关闭，增压电路断开，水箱1内的压力由低气压控制电路控制；当需水量大时，导通增压电路，此时c1关闭，水箱1中的压力由增压电路控制；当水箱1内压力低于低压控制电路或增压电路设定的最低值时，电控板2控制进气阀EV1，使之开启，让汽车制动泵对其充气加压，当水箱1内气压超过上述压力控制电路设定的最高值时，电控板2控制进气阀EV1使之关闭。水箱1上还可设一个出气阀G2。
本系统中的电控阀的控制电路均可由电控板2自动控制，同时控制电路中还串接有一个手动开关，该开关设置在显示面板5上。上述各电控阀控制电路、温度检测电路和水位控制电路均为独立的电路，即每一个电控阀采用一条单独的电路控制，同样每一个温度感应器也采用单独的电路与电控板连接，形成单路控制可调式温度感应装置，单各压力控制电路也单独成为一个控制电路。
本系统的水箱进水口和出水口处还可设有过滤器B，且喷水嘴D采用可调式喷水嘴。
Claims (10)
1、一种汽车冷却系统包括水冷机构和与其配合的温控机构、水位控制机构和显示机构，其特征在于：上述各机构与电控板2连接并由电控板控制动作，其中
水冷机构包括水箱(1)，与水箱(1)连接的设置于汽车轮轱(E)处的喷水嘴(D)，控制喷水嘴(D)的电控阀(EX)；电控阀(EX)与电控板(2)电连接；
温控机构包括装置于汽车轮轱(E)处的可调温度感应装置(F)，温度感应装置(F)通过电控板(2)控制电控阀(EX)，当温度高于最高设定值时，电控阀(EX)开启，当温度低于最低设定值时，电控阀(EX)关闭；
水位控制机构包括设置于发动机冷却水箱(3)中的水位感应装置(h)和发动机冷却水箱进水阀(EV2)，水位感应装置(h)与发动机冷却水箱进水阀(EV2)分别与电控板(2)连接，发动机冷却水箱进水阀(EV2)由水位感应装置(h)和电控板(2)控制其开启或关闭，当水位低于最低设定值时，发动机冷却水箱进水阀(EV2)开启，对发动机冷却水箱(3)进行补水；当水位高于最高设定值时，发动机冷却水箱进水阀(EV2)关闭。
显示机构包括设置于驾驶室内的显示面板(5)和电控板(2)，电控板(2)将设置于水箱(1)和发动机冷却水箱(3)中的水位感应装置(h)的信号，及系统各部位的感应信号及系统工作状态信号传导到显示面板(5)上并使其显示。
2、根据权利要求1所述的汽车冷却系统，其特征在于：还有一个水箱压力控制机构，该机构包括与水箱(1)连通的汽车制动泵和设置于水箱(1)中的压力传感器，压力传感器为一个或一个以上，分别串联于设定在不同的压力值压力控制电路中，当一个压力控制电路开启时，其它压力控制电路均关闭；当水箱(1)内压力低于该压力控制电路设定的最低值时，电控板控制进气阀(EV1)，使之开启，让汽车制动泵对其充气加压，当水箱(1)内气压超过上述压力控制电路设定的最高值时，电控板(2)控制进气阀(EV1)使之关闭。
3、根据权利要求1所述的汽车冷却系统，其特征在于：水箱(1)上还设有一个出气阀(G2)。
4、根据权利要求2所述的汽车冷却系统，其特征在于：水箱(1)上还设有一个出气阀(G2)。
5、根据权利要求1～4中任何一项所述的汽车冷却系统，其特征在于：本系统中的电控阀的控制电路均直接有电控板(2)控制，在该控制电路中还串接有一个手动开关，该开关设置于显示面板(5)上。
6、根据权利要求1～4中任何一项所述的汽车冷却系统，其特征在于：上述各电控阀控制电路，温度检测电路和水位控制电路均为独立的电路，即每一个电控阀采用一条单独的电路控制，同样每一个温度感应器也采用单独的电路与电控板连接，形成单路控制可调式温度感应装置，各压力控制电路也单独成为一个控制电路。
7、根据权利要求5所述的汽车冷却系统，其特征在于：上述各电控阀控制电路，温度检测电路和水位控制电路均为独立的电路，即每一个电控阀采用一条单独的电路控制，同样每一个温度感应器也采用单独的电路与电控板连接，形成单路控制可调式温度感应装置，各压力控制电路也单独成为一个控制电路。
8、根据权利要求1～4中任何一项所述的汽车冷却系统，其特征在于：本系统的水箱进水口和出水口处还可设有过滤器(B)，且喷水嘴(D)采用可调式喷水嘴。
9、根据权利要求5所述的汽车冷却系统，其特征在于：本系统的水箱进水口和出水口处还可设有过滤器(B)，且喷水嘴(D)采用可调式喷水嘴。
10、根据权利要求6所述的汽车冷却系统，其特征在于：本系统的水箱进水口和出水口处还可设有过滤器(B)，且喷水嘴(D)采用可调式喷水嘴。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA2003101107991A CN1538044A (zh) | 2003-10-23 | 2003-10-23 | 一种汽车冷却系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CNA2003101107991A CN1538044A (zh) | 2003-10-23 | 2003-10-23 | 一种汽车冷却系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN1538044A true CN1538044A (zh) | 2004-10-20 |
Family
ID=34335735
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNA2003101107991A Pending CN1538044A (zh) | 2003-10-23 | 2003-10-23 | 一种汽车冷却系统 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN1538044A (zh) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2003
- 2003-10-23 CN CNA2003101107991A patent/CN1538044A/zh active Pending
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