CN1524727A

CN1524727A - 风能电汽车

Info

Publication number: CN1524727A
Application number: CNA031047289A
Authority: CN
Inventors: 张凤林
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-02-27
Filing date: 2003-02-27
Publication date: 2004-09-01

Abstract

本发明风能电汽车是汽车族中无需燃料、无需充电、无污染气体排放的新成员。它独特的进风口道系统的设计方案使风成为动力能源，推动车上的风能发电机转动，为车的行驶提供绰绰有余的电力。它用发电机取代了发动机，使汽车的动力传动系统、轮轴系统、驾驶系统及其方法等等都发生了彻底的改变。

Description

风能电汽车

本发明风能电汽车涉及小汽车和多座位客车等产晶，它是将风能转变为车用电能的新型冷电型电动汽车，它的“充电”方式为风，它无热排放，无污染物排放。

现在市场上的电动汽车产品都是充电式的，且充电时间长；不充电的如太阳能电车造价高且受天气制约；而用各种燃料的汽车，不仅排放污染空气的废气，还排放热，成为造成环境温度升高的一个热污染源。

本发明目的，就是将纯风能电汽车创制出来，尽快取代有污染性的汽车。实现本发明的方法是将迎面空气贯入车体内变阻力风为动力风能推动车内发电机转动，发出的电力成为汽车前行的动力。它的风能进出结构，必将促使车辆造型和制造发生极大的变革。下面结合附图和实施例来详细说明。

附图1是本发明小汽车的示意图，附图2、3、4是几种风能进出口结构设计，附图5是一种客车前进风口与前望显示屏设计示意图。

在附图1中，(1)--前视窗；(2)--显示器；(3)--仪表板；(4)--驻车制动把；(5)--开车柄；(6)--车门；(7)--头枕；(8)--车座；(9)--后视电子镜头；(10)--放物格；(11)--后窗；(12)--车尾盖；(13)--尾箱；(14)--出风口；(15)--风向板；(16)、(36)--法兰盘；(17)、(37)--螺栓；(18)、(31)--挡泥板；(19)、(32)--电动轴轮；(20)、(33)--副轮、(21)、(34)--车轮；(22)、(35)--轮支罩；(23)、(30)--发电机；(24)、(29)--风叶轮组；(25)--风道；(26)--蓄电池；(27)--车底盘；(28)--踏板；(38)--风舌；(39)--进风口；(40)--过滤网。

在图2、图3、图4、图5中，(41)--前视电子镜头；(42)--显示屏；(43)--顶风口；(44)--侧风口。其余的标号与图1中的标号的表示义相同。

在本发明中，进风口(39)上设过滤网(40)；风道(25)内置风舌(38)和风叶轮组(24)、(29)；出风口(14)设风向板(15)。进风口(39)、风道(25)和出风口(14)构成供风系统，它由钢化玻璃、有机玻璃或玻璃钢制成，其上可置起装饰、警示和示意转弯作用的发光体元件，因此风能进风口道结构是决定本发明车貌形体的主要持征，其造型可仿陆上或水下动物；内置的风舌(38)和风向板(15)构成控制风流，克制飘浮，辅助刹车和转弯等等功能系统。它用发电机(23)、(30)取代了发动机，使汽车的热机动力传动系统、轮轴系统、驾驶系统及其方法等等都发生了彻底的改变。它获取风能的方式为：在停放中获取或在行驶中获得。当风吹入或贯入车体风道(25)内，风叶轮组(24)、(29)即会转动而带动发电机(23)、(30)发电，一路供电动轴轮(19)、(32)转动副轮(20)、(33)带动车轮(21)、(34)使用；另一路将余量电输入蓄电池(26)中储存，供起动蜗行和在上坡、转弯时作助动电力使用。本车转弯技术是采用不同侧减速或加速之法；驾驶方法是：左手放在驻车制动把(4)上，右手握开车柄(5)。右手向前(+：前行档位)推开车柄(5)为起动、加速；向后拉开车柄(5)为减速、停车(0：停车档位)；再向后(-：退车档位)拉为退行(退行时，后视电子镜头⑨探测后退路况，驾驶者可从显示器②上时时刻刻观看到退路景况)。将开车柄向左推为左转弯，向右推为右转弯。在一般情况下制动，先将开车柄(5)向后徐徐拉到停车档位，再随后用左手向后拉驻车制动把(4)使车停住；或是继续将开车柄(5)拉到后退档位后迅速推回到停车档位，利用退车力抵消前行惯力使车停住。在紧急制动时，可左右手同时向后拉。车座(8)为减震车座，其下扣有发电机和蓄电池，其上弹性靠背、头枕(7)和踏板(28)的设计增大了座子的舒适度和安全性。

本发明提出的这种以进风口道系统为车形体特征的设计方案可有不同，如图1的进风口道在车的前底下部；图2所示的进风口道在车的前顶上部；图3所示的进风口道在车的底部和顶部；图4所示的进风口道在车的顶部和侧部等等。它的后视显示系统在进风口道的前设计上可加入前视电子镜头(41)和显示屏(42)，如图5所示。

以上提出的风能电汽车，其特征是：它主要由一套可捕获阻力风和自然风的进风系统：进风口(39)、风道(25)和出风口(14)构成，它和风力发电系统：发电机(22)、风叶轮组(33)和蓄电池(32)组成了可取代汽车发动机及其燃料的电力供能系统。由此带来了车辆在造型、轮轴结构、转弯、驾驶、路况观察以及车坐位等等系统的改变。在造型上，进风系统特别是进风口的设计决定了车貌形体，如可设计为在车底部(见图1)；在车顶部(见图2)；在车顶和底部(见图3)；在车顶和两侧(见图4)等。在轮轴结构上、热机动力传动系统、齿轮变速系统将改为电机轴轮和电位无级变速系统。在转弯和驾驶上，转向系统和方向盘驾驶将改为不同侧减速或加速的电力差转弯和推拉开车柄(5)和驻车制动把(4)的驾驶法。在路况观察上，用于观看车后路况的采用后视电子镜头(9)和显示器(2)系统(如图1示)；用于观看车前车后路况的采用前视电子镜头(41)、后视电子镜头(9)和显示屏(42)系统(见图5示)。在车坐位上，车座(8)为减震车座，其下扣着发电机和蓄电池，其上弹性靠背、头枕(7)和踏板(28)的设计增大了座椅的舒适安全性能。

本发明风能电汽车在行驶时，进风口(39)具有切收迎面来气流的作用；在停放时，车头车尾车侧都可随风向变化而成为进出风口。车上发电机、蓄电池、风叶轮组的个数为n个设计。

Claims

1、一种汽车族中的新产品——风能电汽车，其特征是：它主要由一套可捕获阻力风和自然风的进风系统：进风口(39)、风道(25)和出风口(14)构成，它和风力发电系统：发电机(22)、风叶轮组(33)和蓄电池(32)组成了可取代汽车发动机及其燃料的电力供能系统。由此带来了车辆在造型、轮轴结构、转弯、驾驶、路况观察以及车坐位等等系统的改变。在造型上，进风系统特别是进风口的设计决定了车貌形体，如可设计为在车底部；在车顶部；在车顶和底部；在车顶和两侧等等。在轮轴结构上，热机动力传动系统、齿轮变速系统将改为电机轴轮和电位无级变速系统。在转弯和驾驶上，转向系统和方向盘驾驶将改为不同侧减速或加速的电力差转弯和推拉开车柄(5)驾驶法。在路况观察上，用于观看车后路况的采用后视电子镜头(9)和显示器(2)系统；用于观看车前车后路况的采用前视电子镜头(41)、后视电子镜头(9)和显示屏(42)。在车坐位上，车座(8)为减震车座，其下扣着发电机和蓄电池，其弹性靠背、头枕(7)和踏板(28)的设计增大了座椅的舒适安全性能。

2、如权利要求1所述的风能电汽车，其特征是：它获取风能的方式为：或在停放中获取或在行驶中获得。当风吹入或贯入车体风道(25)内，风叶轮组(24)、(29)即会转动而带动发电机(23)、(30)发电。

3、如权利要求1所述的风能电汽车，其特征是：在使用时，进风口(39)具有切收迎面来气流的作用；在停放时，车头车尾车侧都可随风向变化而成为进出风口。

4、如权利要求1所述的风能电汽车，其特征是：车上发电机、蓄电池、风叶轮组的个数为n个设计。