CN1521026A

CN1521026A - 车胎压力监视系统和方法

Info

Publication number: CN1521026A
Application number: CNA2004100020618A
Authority: CN
Inventors: 广浜哲郎
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-01-09
Filing date: 2004-01-09
Publication date: 2004-08-18
Anticipated expiration: 2024-01-09
Also published as: EP1437240B1; JP3915702B2; CN100349759C; DE602004006650T2; JP2004210244A; EP1437240A3; DE602004006650D1; EP1437240A2; US6820476B2; US20040134270A1

Abstract

一种车胎压力监视系统包含车胎压力检测装置(10a)，其被装在每一个车胎(1，2，3或4)上并检测车胎压力；发射装置(10d，10e)，其发送表示检测的车胎压力的无线电信号和分别提供给每一个车胎的每一个相应ID码；接收装置(13b，13c)，其被安装在车身侧面并接收无线电信号；以及控制器(13)，其控制车胎缺气报警，该控制器(13)包含ID码记录部分(S5)，其通过更新存储在存储器(13g)中的数据记录每一个车胎(1，2，3或4)的ID码；以及顶起确定部分(S1到S4)，其确定车辆是否已被顶起，其中当顶起确定部分(S1到S4)确定车辆已被顶起时，ID码记录部分(S5)执行每一个车胎(1，2，3或4)的ID码的记录。车胎压力监视方法也被提供。

Description

车胎压力监视系统和方法

技术领域

本发明涉及一种适于自动记录独立提供给各车胎的车胎ID(标识)码的车胎压力监视系统和方法。

背景技术

根据车速，传统的胎压监视系统的自动ID码记录逻辑适于确定车辆的行驶或停止。正如未审查的日本专利公布文献第2000-71726号中公开的那样，当车辆停止时记录逻辑结束ID码记录模式，当车速再次变得较高时进入ID码记录模式。

发明内容

然而，传统的胎压监视系统有一个问题就是在车辆停止时，如果不更换车胎则不必执行的ID码记录被无用地执行，并且在无用的ID码记录期间不能实现车胎压力的精确检测。

因此，本发明的一个目的是提供一种车胎压力监视系统，其能够消除这种无用的ID码记录并可以保持车胎压力的精确检测时间。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面提供了一种车胎压力监视系统，该系统包含车胎压力检测装置，其被安装在车辆的每一个车胎上并检测车胎压力；发射装置，其发送表示检测的每一个车胎胎压的无线电信号和分别提供给每一个车胎的每一个相应的ID码；接收装置，其被安装在车身侧面并从该发射装置接收无线电信号；以及控制器，其控制车胎缺气报警。该控制器包含ID码记录部分，其通过更新存储在存储器中的数据记录每一个车胎的ID码；顶起确定部分，其确定车辆是否已被顶起，其中当顶起确定部分确定车辆已被顶起时，ID码记录部分执行每一个车胎的ID码的记录。

根据本发明的另一方面提供了一种车胎压力监视系统，该系统包含被设置在车辆的车胎的每一个上的车胎压力检测装置，其用于检测每一个车胎的车胎压力；发射装置，其用于发送表示检测每一个车胎胎压的无线电信号和分别提供给每一个车胎的每一个相应ID码；被设置在车身侧面的接收装置，其用于从该发射装置接收无线电信号；ID码记录装置，其用于通过更新存储在存储器中的数据记录每一个车胎的ID码；以及顶起确定装置，其用于确定车辆是否已被顶起，其中当顶起确定装置确定车辆已被顶起时，ID码记录装置执行每一个车胎的ID码的记录。

根据本发明的其他方面提供了一种车胎压力监视方法，其包含检测车辆的每一个车胎的胎压，发送表示检测的每一个车胎的胎压的无线电信号和分别提供给每一个车胎的每一个相应ID码；接收无线电信号；通过更新存储在存储器中的数据记录每一个车胎的ID码；以及确定车辆是否已被顶起，其中当确定部分确定车辆已被顶起时执行每一个车胎的ID码记录。

附图说明

图1显示了其中安装了根据本发明的实施例的车胎压力监视系统的车辆的示意图；

图2显示了车胎压力传感器和图1的胎压监视系统的车胎缺气报警控制器的示意图；以及

图3显示了由图1的胎压监视系统的车胎缺气报警控制器执行的ID码记录过程的流程图。

具体实施方式

图1示意性地显示了其中安装了根据本发明的实施例的车胎压力监视系统的车辆。该车辆包含右前胎1；左前胎2；右后胎3；左后胎4和备胎5。车胎压力监视系统包含右前轮速度传感器6；左前轮速度传感器7；右后轮速度传感器8；左后轮速度传感器9；车胎压力传感器10；ABS控制器(车辆速度检测装置或设备)11；车辆高度传感器(车辆高度检测装置或设备)12；车胎缺气报警控制器13；以及车胎缺气报警灯14。

右前轮速度传感器6；左前轮速度传感器7；右后轮速度传感器8和左后轮速度传感器9检测前胎和后胎1，2，3，4的各车轮速度并将车轮速度传感器信号输入到ABS控制器11。

车胎压力传感器10被安装到各前胎和后胎1，2，3，4以及备胎5的汽车车轮用以分别检测其车胎压力并通过无线电信号将各ID码(车胎标识码)数据、检测的车胎压力和下文将描述的离心开关信号发送到车胎缺气报警控制器13。

ABS控制器11从各车轮速度传感器6，7，8，9接收车轮速度传感器信号并将车轮速度信息(车辆速度、车辆加速和减速以及每一个车轮速度)发送到车胎缺气报警控制器13。

在每一个车轮的悬挂所设置的各位置，即每一个车胎1，2，3或4所设置的位置，车辆高度传感器12检测车辆高度并将车辆高度信息输出到车胎缺气报警控制器13。与此同时，在车辆装有自动车辆高度控制器、车灯校平器(lamp levelizer)等的情况下，使用用于这种控制器或校平器的车辆高度传感器，以省去车辆高度传感器12。

当确定由ID码记录识别的前胎和后轮1，2，3，4的其中至少一个的车胎压力减小即缺气时，车胎缺气报警控制器13记录独立提供给各自车胎的ID码并将灯接通指令输出到车胎缺气报警灯14。

图2显示了车胎压力传感器10和根据本发明的实施例的胎压监视系统的车胎缺气报警控制器13。

车胎压力传感器10包含压力传感器(胎压检测装置或设备)10a，其检测车胎压力；离心开关10b，当作用于开关10b的离心力相对较小时其打开(即断开)，而当作用于开关10b的离心力相对较大时其闭合(即接通)；ASIC(特定用途集成电路)10c，其是一种用于特定用途的集成电路；发射机10d以及发射天线10e。发射机10d和发射天线10e构成发射装置或设备。通过把为延长电池寿命而设置的离心开关10b的打开和闭合用作触发器，发射周期在两个阶段被改变，即当车速处在包含车辆停止的相对较低的速度范围时，其被转换为长发射间隔的周期(即一个小时)，而当车速处在相对高于低速范围的较高速度范围时，其被转换为短发射间隔的周期(即一分钟)，并通过利用电磁波发送来自压力传感器10a的已调压力值信息和车胎1，2，3，4，5的每一个ID码信息以及离心开关信号。

车胎缺气报警控制器13包含5V(伏)电源电路13a；接收天线13b，其接收从车胎压力传感器10的发射天线10e发送的数据；车速信息输入电路13d，其接收来自ABS控制器11的车速信息；车辆高度信息输入电路13e，其接收来自车辆高度传感器12的车辆高度信息；微型计算机13f，其接收来自接收电路13c的数据和来自输入电路13d，13e的信息并根据预定的控制规则处理这些数据和信息；EEPROM(电可擦除永久性只读存储器)13g，其能够擦除所存储的以电的方式进行ID码记录的信息；以及报警灯输出电路13h，其确定每一个所安装车胎(即安装在用于车辆行驶的车轴上的车胎)的胎压，胎压是所接收的数据之一，并且当所安装车胎的其中任何一个出现车胎缺气或胎压减小时，将车胎缺气报警指令输出到车胎缺气报警灯14。

如上所描述的车胎压力监视系统的操作如下。

[所安装车胎的ID码记录过程]

借助图3的流程图，说明了所安装车胎的ID码记录的过程(车胎标识码记录装置或部分)，该过程在车胎缺气报警控制器13中执行。

在步骤S1中，确定车速为0(0千米/小时)的条件是否已持续预定的时间(即必需更换车胎的时间，例如15分钟)。如果在步骤S1中的回答是肯定的(即，是)，该过程则转到步骤S2；如果回答是否定的，该过程则转到步骤S3。

在步骤S2中，将在初次检测的每小时0千米的车速时这一时刻的每一个车辆高度与在车速为0(0千米/小时)的条件已持续必需更换车胎的预定时间时这一时刻的相应车辆高度相比，并确定它们之间的差是否已变得等于或大于预定值(即用于确定车辆的顶起(jack-up)阈值例如70毫米)。如果步骤S2中的回答是肯定的(是)，该过程则转到步骤S4；如果回答是否定的(否)，该过程则转到步骤S3。

在步骤S3中，如果步骤S1中确定车速为0(0千米/小时)的条件没有持续预定的时间或如果步骤S2中确定等于或大于预定值的车辆高度的任何一个没有发生变化，则即使当车速已变为40千米/小时或更高时，该过程也不进入ID码记录模式。

在步骤S4中，如果在步骤S1中确定车速为0(0千米/小时)的条件已持续预定的时间并且在步骤S2中确定等于或大于预定值的车辆高度其中的一个发生了变化，则确定车胎已被更换，同时该过程转到步骤S5。

在步骤S5中，当步骤S4中确定车胎已被更换后，如果该车速已变为40千米/小时或更高，该过程则进入ID码记录模式。在ID码记录模式中，车胎缺气报警控制器13接收ID码信息并重写或更新存储在EEPROM 13g中的ID码。

与此同时，步骤S1到S4构成了顶起确定装置或部分。

「安装的车胎ID码记录]

如果满足步骤S1中的车辆停止条件和步骤S2中的车辆高度变化条件则形成如下按图3流程图中的步骤S1、步骤S2、步骤S4和步骤S5的顺序的处理流程。在步骤S5中，如果在确定更换车胎后车速已变成了40千米/小时或更高，则该过程进入ID码记录模式。

反之，如果至少车辆停止条件和车辆高度条件中其中的一个条件不能满足，则形成如下按步骤S1和步骤S3或步骤S1和步骤S2以及步骤S3顺序的处理流程。在步骤S3中，即使车速已变为40千米/小时或更高，该过程也不进入ID码记录模式。

即，由于除非车辆停止不能更换车胎，因而首先根据车辆信息确定车辆是否停止。此外，对于已售出的车辆，更换车胎需要车辆停止预定时间即至少15分钟，因而确定车辆的停止是否持续15分钟或更长。

在更换车胎时，必需顶起车辆。如果车辆被顶起，车辆高度的其中一个变得较高。在一些情况下，使用升降机更换车胎。甚至在这样一种情况下，使车胎沿回跳(rebound)方向移动，使得每一个车辆高度实际上变得较高。

根据车辆高度中的在位置上与要被更换的车胎相对应的一个是否提高到一定数值(例如70毫米或更高)来确定车辆是否被顶起。为了确定车辆高度，可以使用用于自动车辆高度控制器或车灯校平器中的车辆高度传感器，以省去车辆高度传感器12。

如果确定车辆已被顶起，则确定很可能已更换车胎。此后，如果车辆速度超过40千米/小时，该过程则进入自动ID码记录模式以自动记录车胎1，2，3，4，5的ID码。就此而论，如果车速已变成40千米/小时或更高，该过程则进入自动ID码记录模式。这是因为发射周期被改变，以便当车速处在包含车辆的停止的较低范围时提供一种长发射间隔(1小时)以及当车速处在较高范围(即其中车速为40千米/小时或更高的范围)时提供一种短发射间隔(1分钟)。

如果在停止期间车辆没被顶起，则确定没更换车胎并且不执行ID码记录。

下面将描述本发明的效果。

(1)根据本发明提供一种车胎压力监视系统，包含压力传感器10a，其被固定在各车胎1，2，3，4，用以检测各车胎的车胎压力；发射机10d和发射天线10e，其通过无线电信号发送检测的车胎压力以及分别提供给各自车胎的ID码；装在车身侧面的接收天线13b和接收电路13c，其接收来自发射天线10e的无线电信号；以及ID记录装置，其用于记录安装在车轴上的车胎1，2，3，4的ID码并用于通过更新存储在EEPROM 13g中的数据运行车辆，其中车胎缺气报警控制器13被设置有确定车辆是否已被顶起的顶起确定装置或部分S1到S4，以及当顶起确定装置或部分S1到S4确定车辆已被顶起时通过更新EEPROM 13g的数据记录安装的车胎1，2，3，4的ID码的ID记录装置或部分S5。因此，通过了解车辆的顶起，可以得知车胎已被更换的可能性很大。由此可以省去无用的ID码记录并可以保持车胎压力的精确检测时间。

(2)根据本发明，车胎压力监视系统包含ABS控制器11，其检测车辆速度；以及车辆高度传感器12，其检测车胎1，2，3或4被设置的每一位置上的车辆高度。其中，如果步骤S1中确定车速为零的车辆停止条件已持续必需更换车胎的预定时间，并且如果步骤S2中确定在车辆停止后必需更换车胎的时间过去之前等于或大于预定值的车辆高度已经发生变化，上述的顶起确定装置或部分S1到S4则确定车胎已利用车辆被顶起而更换。因此，根据车辆停止条件和车辆高度变化条件可以准确地确定车胎是否已利用车辆被顶起而更换。

(3)如果步骤S4中确定车胎已利用车辆被顶起而更换且其后该车速变得大于预定值，则ID记录装置或部分S5工作以便该过程进入ID码记录模式。因此，由于利用短发射周期进行记录，因而可以在短时间内完成ID码记录，由此能够使车胎压力的检测缺乏准确性的期间变短。

日本专利申请文献P2003-002863(2003年1月9日提出的)的全部内容在这里以参考的方式被包含。

尽管本发明是参照本发明的特定实施例来描述的，但本发明并不局限于上文所描述的实施例。鉴于上述教导，本领域的技术人员应该想到上述实施例的修改和改变。参照下列权利要求本发明的范围被限定。

Claims

1.一种车胎压力监视系统，包含：

车胎压力检测装置(10a)，其被安装在车辆的每一个车胎(1到4)上并检测车胎压力；

发射装置(10d，10e)，其发送表示检测的每一个车胎(1，2，3或4)的胎压的无线电信号和分别提供给每一个车胎(1，2，3或4)的各相应ID码；

接收装置(13b，13c)，其被安装在车身侧面，并从该发射装置(10d，10e)接收无线电信号；以及

控制器(13)，其控制车胎缺气报警；

该控制器(13)包含：

ID码记录部分(S5)，其通过更新存储在存储器(13g)中的数据，记录每一个车胎(1，2，3或4)的ID码；以及

顶起确定部分(S1到S4)，其确定车辆是否已被顶起；

其中当顶起确定部分(S1到S4)确定车辆已被顶起时，ID码记录部分(S5)执行每一个车胎(1，2，3或4)的ID码的记录。

2.根据权利要求1的车胎压力监视系统，还包含：

车辆速度检测装置(11)，其检测车辆速度；以及

车辆高度检测装置(12)，其检测在每一个车胎(1，2，3或4)被设置的每一位置的车辆高度；

其中，如果车速为零的条件已持续预定时间，并且如果在车辆停止后预定时间过去之前等于或大于预定值的车辆高度已经发生变化，则顶起确定部分(S1到S4)确定车胎(1到4)的其中一个已利用车辆被顶起而更换。

3、根据权利要求2的车胎压力监视系统，其中如果顶起确定部分(S1到S4)确定车胎(1到4)的其中一个已利用车辆被顶起而更换，并且其后该车速变得大于预定值，则ID码记录部分(S5)进入ID码记录模式。

4、一种车胎压力监视系统，包含：

车胎压力检测装置(10a)，其被设置在车辆的每一个车胎(1到4)上，用于检测车胎压力；

发射装置(10d，10e)，用于发送表示检测的每一个车胎(1，2，3或4)胎压的无线电信号和分别提供给每一个车胎(1，2，3或4)的各相应ID码；

接收装置(13b，13c)，其被设置在车身侧面，用于接收来自发射装置(10d，10e)的无线电信号；

ID码记录装置(S5)，用于通过更新存储在存储器(13g)中的数据，记录每一个车胎(1，2，3或4)的ID码；以及

顶起确定装置(S1到S4)，用于确定车辆是否已被顶起；

其中，当顶起确定装置(S1到S4)确定车辆已被顶起时，ID码记录装置(S5)执行每一个车胎的ID码的记录。

5、一种车胎压力监视方法，包含：

检测车辆的每一个车胎(1到4)的胎压；

发送表示检测的每一个车胎(1，2，3或4)的胎压的无线电信号和分别提供给每一个车胎(1，2，3或4)的各相应ID码；

接收无线电信号；

通过更新存储在存储器(13g)中的数据，记录每一个车胎(1，2，3或4)的ID码；以及

确定车辆是否已被顶起；

其中当确定部分确定车辆已被顶起时，执行每一个车胎(1，2，3或4)的ID码记录。

6、根据权利要求5的车胎压力监视方法，还包含：

检测车辆速度；以及

检测在每一个车胎(1，2，3或4)被设置的各位置的车辆高度；

其中，该确定包括如果车速为零的条件已持续预定时间，并且如果在车辆停止后预定时间过去之前等于或大于预定值的车辆高度已经发生变化，则确定车胎(1到4)的其中一个已利用车辆被顶起而更换。

7、根据权利要求6的车胎压力监视方法，其中该记录包括如果该确定车胎(1到4)的其中一个已利用车辆被顶起而更换，并且其后该车速变得大于预定值，则进入ID码记录模式。