CN1509919A - 两用翻斗车 - Google Patents

Abstract

一种两用翻斗车，其持点是：一、前翻斗厢和后翻斗厢组合，通过翻斗厢油压支架支起，厢体此时发生角度变化，开斗厢板自然张开，两厢同时向相反方向翻起，货物自然下滑。角度达到40°－50°时，货物在瞬间分别由两侧全部滑下。二、前翻斗厢和后翻斗厢，两厢的一侧厢板即能横向开厢，又能以开斗厢板(22)为轴上下翻动。前翻斗厢和后翻斗厢分别以一侧前后两端圆柱轴体为轴，在两厢中间相反方向打开一侧厢板，因此与普通运输货车(非翻斗车型)同样装载货物。三、一厢两用翻斗车在翻斗时向一侧翻斗。一侧翻斗厢车大架(10)的前后两端都设有支体轴架与车体支架，并且支体轴架与车体支架连接。翻斗时车体支架与地面接触，起到支重作用，因此可以防止重心偏移，损坏车体。四、一厢两用翻斗车在翻斗时向一侧翻斗，在翻斗之前，通过支厢板油缸支杆横向推动，使两侧轴厢板张开，带动拉板，将大量货物卸下。

Description

两用翻斗车

本发明是两用翻斗车。

目前，我国使用的都是普通翻斗车，给生产建设带来了多种不便。由于地形受限，损坏机械，影响工作效益，对生产安全没有保障。

本发明两用翻斗车的目的：使用方便，基本不受地形限制。进行翻斗工作时间大大缩短，容量大，确保安全，不会出现其他任何问题，避免造成不必要的经济损失。

因为降低了举重的高度，一车货物分为两厢装，所装货物重量均等。两斗厢同时向两侧相反方向进行翻斗工作，车身不但掌握了平衡，而且增宽了两斗厢的开厢口，大大缩短了货物下滑的距离，减小了斗厢对货物的下滑阻力。翻斗车的车身宽度(国家规定不能大于2.3米)也就是现在研制的两用翻斗车下滑长度。普通的翻斗车下滑的长度是5.4米，相差一倍之多，而且都是向后翻斗。本发明两用翻斗车在两侧相反方向同时翻斗可以保持平稳状态；而此一厢翻斗车则向车体右侧翻斗，在车体右侧的前后方分别设有车体支架，由此在翻斗时不但可以保持平稳状态，而且不会损坏车体，所以车身可以加长，多载货物。此车一侧厢板是活轴的，与家用单开门原理一样。前后斗厢分别向两边开厢门，因此，货物可在车体一侧装卸，与其它普通运输货车(非翻斗车型)同样方便。

普通翻斗车在地形略有偏坡工作时，因为斗厢车身长(约5.4米左右)，重量大，举重高(约6米左右)，角度约50度左右才能使物体下滑，因此车体不平稳，易导致翻车后果，损坏车体。如翻一次车，损坏支重缸体和斗厢，修车可直接造成经济损失5万元左右。类似这样的事故经常发生。

普通翻斗车的开厢口小，容量小，斗厢长5.4米左右，货物下滑摩擦力增大，流速过慢。尤其北方冬季寒冷气温低，物体稍有湿度容易沾到车斗上，在翻斗时经常造成后侧积货过重，车头挑在空中5米左右高，正在驾驶的司机此时无法进行操作，造成损坏机械的后果。后厢开口挡板经常折断损坏：如车头顺上坡方向翻斗时，坡度稍高一点，也经常出现这种情况；车头顺下坡方向翻斗时，坡度稍偏低一点，货物无法卸下。

普通翻斗车斗厢短，后部无法加长，否则会导致前后不平衡。如加长斗厢，翻斗时会导致前部挑起。而本发明的两用翻斗车则克服了以上弊病，后部车轮可根据斗厢所需要求长度适当后移，或加一组被动轮，可以加长斗厢，多载货物。避免了“大马拉小车”的现象。

普通翻斗车由于向后翻斗，两侧是死厢板，所装货种受限，只能装碎石、砂料、土等小碎状货物。因此，本发明两用翻斗车，不但可以多载运输上述货物，而且能大量运输其他货物，与非翻斗车型同样方便运输。

本发明：其一为前后两厢两用翻斗车，是由前翻斗厢(1)、后翻斗厢(2)组成。后翻斗厢(2)翻斗时，先把锁斗厢板杆(4)在锁斗厢板勾(6)上打开，将翻斗厢油压支架(9)支起，使开斗厢轴(3)转动，如图2所示。以翻斗厢轴(7)为轴，厢体发生了角度变化，开斗厢板(5)自然张开，这时货物自然下滑，达到40°-50°角度时，货物瞬间全部滑下。

前翻斗厢(1)工作原理与后翻斗厢(2)相似，区别在于翻斗卸货方向相反。翻斗厢板轴架(14)固定在厢板上，轴杆螺母(15)通过螺扣可调解厢板与圆柱轴体(11)之间的适当距离，然后锁定，将翻斗厢油压支架(9)支起，前翻斗厢(1)的开斗厢板轴(22)在轴架(14)上转动，货物自然下滑，厢体的角度达40°-50°度时，瞬间将货物与翻斗厢(2)相反方向全部滑下。

其二为一厢两用翻斗车，特征在于前后两厢板一侧即能横向开厢，又能以开斗厢板(22)为轴上下翻动。作普通运输货车(非翻斗运输车)时，将锁斗厢板杆(4)在锁斗厢板杆勾(6)上打开，挡斗厢板轴棍(17)向下拉开。横向开厢时，轴套(20)通过固定轴套架(21)固定在圆柱轴体(11)上，横向开厢轴(12)与轴垫(13)连接。后翻斗厢(2)以圆柱轴体(11)为轴，前翻斗厢(1)以与圆柱轴体(11)相对称的轴为轴。打开了一侧厢板，就与普通的运输货车一样装卸货物。而一厢两用翻斗车(如图3、图4所示)，其待征在于向一侧翻斗。车厢大架(10)的前后两端都设有支体轴架(23)与车体支架(24)，并且支体轴架(23)与车体支架(24)相连接。翻斗时，车体支架(24)与地面接触，起到支重作用，以免重心偏移，损坏车体(如图4所示)。翻斗结束后，把车体支架(24)顺车身折回挂在车底板上。在车身适当加长的情况下，可在横向开厢门一侧中间加厢板(如图3所示)，此厢板起到开斗厢板(5)的作用(如图2所示)。如不做翻斗运输时，其使用方法与上述相同，与普通运输货车(非翻斗车型)同样方便(如图1所示)。通过固定厢板柱(25)上端与厢板拉杆(26)的一端连接，厢板拉杆(26)的另一端与厢斗另一侧连接。因此在装载货物时，斗厢两侧厢板不会膨胀。

其三为一厢两用翻斗车，其待征在于翻斗之前两侧轴厢板(35)带动拉板(37)通过支厢板油缸(27)横向推动，使轴厢板自然张开，将大量货物卸下。支厢板油缸(27)通过油缸螺丝(29)固定在斗厢底板架(28)上。钢套(30)通过穿杆(31)穿定。油缸支杆与缸套(30)同步工作，起到保护支厢板油缸的支杆的作用，钢套架(32)通过钢套螺丝(33)固定在斗厢底板架(28)上。顶板(34)与轴厢板(35)连接，轴厢板(35)与挂环(36)连接，挂环(36)与拉板(37)连接。拉板连杆(38)在翻斗时起到与斗厢底板架(28)连接的作用，在大量货物滑下后，其剩余的货物在翻斗厢油压支架(9)的作用下全部卸下(如图4所示)。因为，此两用翻斗车由两侧同时卸货，车体自身保持平衡，所以无需设有图4中车体支架(24)装置。

附图说明：

图1、图2、图3、图4、图5两用翻斗车的总体结构示意图。

本发明的实施例：

本发明其一，主要由前翻斗厢(1)、后翻斗厢(2)组合。开斗厢板轴(3)、锁斗厢板杆(4)、厢板和开斗厢板(5)、锁斗厢板勾(6)连接，翻斗厢轴(7)、挡网(8)、翻斗厢油压支架(9)的上端与厢体连接，而下端与翻斗厢车大架(10)连接，圆柱轴体(11)、横向开厢轴(12)、轴垫(13)、翻斗厢板轴架(14)、轴杆螺母(15)、开厢板轴架(16)连接，挡斗厢板轴棍(17)、固定轴棍架(18)、锁勾(19)、轴套(20)、固定轴套架(21)、开斗厢板轴(22)连接，组成两用翻斗车。其二，一个斗厢。在上述基础之上增加了支体轴架(23)与车体支架(24)，并且支体轴架(23)与车体支架(24)连接。固定厢板柱(25)的上端与厢板拉杆(26)的一端连接，厢板拉杆(26)的另一端与厢板的另一侧连接，组成了两用翻斗车。其三，一个斗厢。支厢板油缸(27)通过油缸螺丝(29)固定在斗厢底板架(28)上，钢套(30)通过穿杆(31)穿定，油缸支杆与缸套(30)同步工作，钢套架(32)通过钢套螺丝(33)固定在斗厢底板架(28)上，顶板(34)与轴厢板(35)连接，轴厢板(35)与挂环(36)连接，挂环(36)与拉板(37)连接。

Claims (5)

1.两用翻斗车，其特征在于：两用翻斗车的车厢，由前翻斗厢(1)、后翻斗厢(2)两大部组成。

2.后翻斗厢(2)以翻斗厢轴(7)为轴，前翻斗厢(1)以与翻斗厢轴(7)相对称的轴为轴，前翻斗厢油压支架与后翻斗厢油压支架(9)相对称。上端与厢体连接，下端与翻斗厢车大架(10)连接，同时向相反方向两侧翻斗(如图2所示)。

3.前翻斗厢(1)、后翻斗厢(2)两厢厢板一侧即能横向开厢，又能以开斗厢板(22)为轴上下翻动。横向开厢时，轴套(20)通过固定轴套架(21)固定在圆柱轴体(11)上。横向开厢轴(12)与轴垫(13)连接。将前翻斗厢(1)、后翻斗厢(2)分别以两厢圆柱轴体(11)以及与其对称的轴为轴，在前后两厢中间相反方向打开一侧厢板，组成两用厢斗。

4.一厢两用翻斗车，其特征在于：一侧翻斗厢车大架(10)的前后两端都设有支体轴架(23)与车体支架(24)，并且支体轴架(23)与车体支架(24)相连接，起到支重的作用。固定厢板柱(25)上端与厢板拉杆(26)的一端连接，厢板拉杆(26)的另一端与另一侧厢板连接，使厢斗装载货物时不膨胀。

5.另一厢两用翻斗车，其特征在于：翻斗之前，两侧轴厢板(35)带动拉板(37)，通过支厢板油缸(27)横向推动，使轴厢板(35)张开。支厢板油缸(27)通过油缸螺丝(29)固定在斗厢板底架(28)上，缸套(30)通过穿杆(31)穿定，油缸支杆与缸套(30)同步工作。缸套架(32)通过缸套螺丝(33)固定在斗厢底板架(28)上，顶板(34)与轴厢板(35)连接，轴厢板(35)与挂环(36)连接，挂环(36)与拉板(37)连接，在翻斗时拉板连杆(38)起到与斗厢底板架(28)连接的作用。

Images