CN2605152Y - 两用翻斗车 - Google Patents

Abstract

两用翻斗车。普通的翻斗车，作业时向后翻斗，翻斗车的下滑长度长。两用翻斗车，其组成包括：翻斗厢车大架10，所述的翻斗厢车大架10上有前翻斗厢1和后翻斗厢2，所述的前翻斗厢1底面和后翻斗厢2底面与翻斗厢油压支架9连接，所述的翻斗厢油压支架9的下端与所述的翻斗厢车大架10连接，所述的后翻斗厢2以翻斗厢轴7为轴，所述的前翻斗厢1以翻斗厢轴7相对称的轴为轴，同时向相反方向两侧翻斗，所述的前翻斗厢1和后翻斗厢2上固定有圆柱轴体11，并分别以两厢所述的圆柱轴体11以及与其对称的轴为轴，在所述的前翻斗厢1和后翻斗厢2中间相反方向横向打开一侧厢板，组成两用翻斗车。该两用翻斗车用于货物运输上。

Description

两用翻斗车

技术领域：本实用新型涉及一种两用翻斗车。

背景技术：普通的翻斗车，其厢体为一整体式结构，在作业时，因厢体向后翻斗，翻斗车的下滑长度长，货物下滑的摩擦力大，流速慢，而且两侧是死厢板，所装货种受限制，只能装碎石、砂料和土等小粒状的货物。尤其到了寒冷的冬季，因气温低，物体稍有湿度容易粘到车斗上，在翻斗时经常造成后侧积货过重，车头挑在空中5米左右高，使驾驶员无法进行操作，造成损坏机械的严重后果，后厢开口挡板经常折断损坏。在地形略有偏坡上作业时，因斗厢车身长(约5.4米左右)，重量大，举重高(约6米左右)，角度约50°度左右才能使物体下滑，当车头顺上坡方向翻斗时，坡度稍高一点，经常出现上述现象，车头顺下坡方向翻斗时，坡度稍偏低一点，货物又无法卸下，车体作业时不平稳，易导致翻车后果，损坏车体。如翻一次车，损坏支重缸体和斗厢，修车可造成直接经济损失5万元左右，类似这样的事故经常发生。普通的翻斗车斗厢短，并且存在开厢口小，车厢后部无法加长，出现“大马拉小车”的现象，如加长斗厢，翻斗时前部挑起，会导致前后不平衡。

发明内容：本实用新型的目的是提供一种方便实用的即可分两厢按相反方向翻斗并能使两厢一侧厢板横向开厢，又能完成一厢一侧翻斗并在翻斗前使两侧轴厢板张开的两用翻斗车。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

两用翻斗车，其组成包括：翻斗厢车大架，所述的翻斗厢车大架上有前翻斗厢和后翻斗厢，所述的厢体底面与翻斗厢油压支架连接，所述的翻斗厢油压支架的下端与所述的翻斗厢车大架连接，所述的前翻斗厢油压支架与所述的后翻斗厢油压支架相对称，所述的前、后翻斗厢与所述的翻斗厢车大架用翻斗厢轴连接，所述的后翻斗厢以翻斗厢轴为轴，所述的前翻斗厢以与翻斗厢轴相对称的轴为轴，同时向相反方向两侧翻斗，所述的前、后翻斗厢上固定有圆柱轴体，所述的圆柱轴体上固定有轴套和固定轴套架，所述的轴套内装有横向开厢轴，所述的横向开厢轴与轴垫连接，所述的前、后翻斗厢分别以两厢所述的圆柱轴体以及与其对称的轴为轴，在所述的前、后翻斗厢中间相反方向横向打开一侧厢板，组成两用厢斗。

上述的两用翻斗车，所述的前、后翻斗厢组成一侧翻斗厢，所述的翻斗厢车大架的前后两端设有支体轴架，所述的支体轴架上装有车体支架，所述的车体支架与地面接触组成一厢一侧翻斗，所述的一侧翻斗厢上装有固定厢板柱，所述的固定厢板柱上端与厢板拉杆一端连接，所述的厢板拉杆的另一端与所述的另一侧厢板连接，组成了两用翻斗车。

上述的两用翻斗车，所述的一侧翻斗厢上的两侧轴厢板上装有挂环，所述的挂环上装有拉板，所述的斗厢板底架与支厢板油缸用油缸螺丝固定，所述的支厢板油缸上装有油缸支杆，所述的油缸支杆外端装有缸套，所述的油缸支杆与所述的缸套同步工作，所述的缸套通过穿杆固定，所述的缸套外端装有缸套架，所述的缸套架通过缸套螺丝固定在斗厢板底架上，所述的轴厢板与顶板连接，所述的拉杆与拉板连杆连接，所述的拉板连杆的另一端与斗厢板底架连接，翻斗前，所述的两侧轴厢板带动所述的拉板，通过所述的支厢板油缸横向推动，使所述的轴厢板张开。

上述的两用翻斗车，所述的前、后翻斗厢的下面有锁斗厢板杆及装在其上的锁斗厢板勾，所述的前、后翻斗厢的开斗厢板与开厢板轴架及其上的开斗厢轴连接，所述的厢板上固定有翻斗厢板轴架，所述的翻斗厢板轴架内有开斗厢板轴，所述的开斗厢板轴上装有轴杆螺母，所述的车架下面有挡网，所述的前、后翻斗厢上装有固定轴棍架，所述的固定轴棍架上装有挡斗厢板轴棍，所述的挡斗厢板轴棍用锁勾锁紧，组成两用翻斗车。

这个技术方案有以下有益效果：

1.本实用新型两用翻斗车，采用前翻斗厢和后翻斗厢组合的方式，降低了举重的高度，一车货物分两厢装，所装货物均等，作业时，通过翻斗厢油压支架支起，厢体此时发生角度变化，开斗厢板自然张开，增宽了两斗厢的开厢口，大大缩短了货物下滑的距离，减小了斗厢对货物的下滑阻力，翻斗车的车身宽度(国家规定不大于2.3米)也就是现在研制的两用翻斗车的下滑长度，其普通的翻斗车下滑长度为5.4米，二者相差一倍之多，而且都是向后翻斗。当两厢同时向相反方向翻起时，货物自然下滑，在角度达到40°--50°时，货物在瞬间分别由两侧全部滑下，使车体始终处于平稳状态，而且不会损坏车体，所以车体可以加长，多载货物。

2.本产品的前、后翻斗厢分别以一侧前后两端圆柱轴体为轴，在两厢中间相反方向打开一侧厢板，使一侧厢板能横向开厢，货物可在车体一侧装卸，因此与普通运输货车(非翻斗车型)同样方便地装载货物。

3.本产品的一厢两用翻斗车，在翻斗时向一侧翻斗，一侧翻斗厢车大架的前后两端都设有支体轴架与车体支架，翻斗时，车体支架与地面接触，起到了支重的作用，可防止重心偏移，损坏车体。翻斗结束后，把车体支架顺车身折回挂在车底板上。在车身适当加长的情况下，可在横向开厢门一侧中间加厢板，此厢板起到开斗厢板的作用。如不做翻斗运输时，通过固定厢板柱上端与厢板拉杆的一端连接，厢板拉杆的另一端与厢斗另一侧连接，在装载货物时，保证斗厢板两侧厢板不会膨胀。

4.本产品的一厢两用翻斗车，在翻斗时向一侧翻斗，在翻斗之前，通过支厢板油缸支杆横向推动，使两侧轴厢板张开，带动拉板，将大量货物卸下，采用此结构，可使货物同时从两侧卸下，车体自身保持平衡。采用拉板连杆在翻斗时起到与斗厢板架连接的作用。

5.本产品的后轮可根据斗厢所需要求的长度适当后移，或加一组被动轮，可以加长斗厢，多载货物，避免了“大马拉小车”的现象。该两用翻斗车不但可以多载运输碎石、砂料、土等小碎状货物，而且能大量运输其他货物，与非翻斗车型同样方便运输。

6.本产品使用方便，厢斗的容量大，基本不受地形限制，在进行翻斗作业时，可使工作时间大大缩短，而且不会出现其他任何问题，避免造成不必要的经济损失，确保了生产安全。

附图说明：附图1是两用翻斗车分两厢时的结构示意图。

          附图2是前、后翻斗厢翻斗作业时的结构示意图。

          附图3是两用翻斗车的翻斗厢为一个时的结构示意图。

          附图4是一侧翻斗厢翻斗作业时的结构示意图。

          附图5是一侧翻斗厢的两个轴厢板在支厢板油缸的作用下张开时的结构示意图。

          附图6是附图5沿A-A剖面的结构示意图，

下面结合附图说明具体的实施方式：

实施例1：

两用翻斗车，其组成包括：翻斗厢车大架10，所述的翻斗厢车大架10上有前翻斗厢1和后翻斗厢2，所述的前翻斗厢体1底面和后翻斗厢体2底面与翻斗厢油压支架9连接，所述的翻斗厢油压支架9的下端与所述的翻斗厢车大架10连接，所述的前翻斗厢油压支架与所述的后翻斗厢油压支架相对称，所述的前翻斗厢1和后翻斗厢2与所述的翻斗厢车大架10用翻斗厢轴7连接，所述的后翻斗厢2以翻斗厢轴7为轴，所述的前翻斗厢1以与翻斗厢轴7相对称的轴为轴，同时向相反方向两侧翻斗，所述的前翻斗厢1和后翻斗厢2上固定有圆柱轴体11，所述的圆柱轴体11上固定有轴套20和固定轴套架21，所述的轴套20内装有横向开厢轴12，所述的横向开厢轴12与轴垫13连接，所述的前翻斗厢1和后翻斗厢2分别以两厢所述的圆柱轴体11以及与其对称的轴为轴，在所述的前翻斗厢1和后翻斗厢2中间相反方向打开一侧厢板，组成两用厢斗。

实施例2：

上述的两用翻斗车，所述的前翻斗厢1和后翻斗厢2组成一侧翻斗厢，所述的翻斗厢车大架10的前后两端设有支体轴架23，所述的支体轴架23上装有车体支架24，所述的车体支架24与地面接触组成一厢一侧翻斗，所述的一侧翻斗厢上装有固定厢板柱25，所述的固定厢板柱25上端与厢板拉杆26一端连接，所述的厢板拉杆26的另一端与所述的另一侧厢板连接，组成了两用翻斗车。

实施例3：

上述的两用翻斗车，所述的一侧翻斗厢上的两侧轴厢板35上装有挂环19，所述的挂环19上装有拉板37，所述的斗厢板底架28与支厢板油缸27用油缸螺丝29固定，所述的支厢板油缸27上装有油缸支杆，所述的油缸支杆外端装有缸套30，所述的油缸支杆与所述的缸套30同步工作，所述的缸套30通过穿杆31固定，所述的缸套30外端装有缸套架32，所述的缸套架32通过缸套螺丝33固定在斗厢板底架28上，所述的轴厢板35与顶板34连接，所述的拉杆37与拉板连杆连接，所述的拉板连杆的另一端与斗厢板底架28连接，翻斗前，所述的两侧轴厢板35带动所述的拉板37，通过所述的支厢板油缸27横向推动，使所述的轴厢板35张开。

实施例4：

上述的两用翻斗车，所述的前翻斗厢1和后翻斗厢2的下面有锁斗厢板杆4及装在其上的锁斗厢板勾6，所述的前翻斗厢1和后翻斗厢2的开斗厢板5与开厢板轴架16及其上的开斗厢轴3连接，所述的厢板上固定有翻斗厢板轴架14，所述的翻斗厢板轴架14内有开斗厢板轴22，所述的开斗厢板轴22上装有轴杆螺母15，所述的翻斗厢车大架10下面有挡网8，所述的前翻斗厢1和后翻斗厢2上装有固定轴棍架18，所述的固定轴棍架18上装有挡斗厢板轴棍17，所述的挡斗厢板轴棍17用锁勾19锁紧，组成两用翻斗车。

实施例5：

上述的两用翻斗车，采用前、后两厢两用式翻斗结构，后翻斗厢翻斗作业时，先把琐斗厢板杆在琐斗厢板勾上打开，将翻斗厢油压支架支起，使开斗厢轴转动，以翻斗厢轴为轴，厢体发生了角度变化，开斗厢板自然张开，这时货物自然下滑，达到角40°--50°角度时，货物瞬间全部滑下。前翻斗厢翻斗作业时，其翻斗作业的卸货方向与后翻斗厢相反，通过调节轴杆螺母与螺扣的旋合长度来调节厢板与圆柱轴体之间的适当距离，然后锁定，将翻斗厢油压支架支起，前翻斗厢的开斗厢板轴在轴架上转动，货物自然下滑，厢体的角度达40°--50°度时，瞬间将货物与后翻斗厢相反方向全部滑下。

实施例6：

上述的两用翻斗车，将琐斗厢板杆在琐斗厢板杆勾上打开，挡斗厢板轴棍向下拉开，横向开厢时，轴套通过固定轴套架固定在圆柱体上，横向开厢轴与轴垫连接。后翻斗厢以圆柱轴体为轴，前翻斗厢以与圆柱轴体相对称的轴为轴，打开了一侧厢板，与普通运输货车一样装卸货物。

实施例7：

上述的两用翻斗车，其厢体成为一厢向一侧翻斗时，车厢大架的前后两端都设有支体轴架与车体支架，翻斗时，车体支架与地面接触，翻斗结束后，把车体支架顺车身折回挂在车底板上。

实施例8：

上述的两用翻斗车，其厢体成为一厢向一侧翻斗前，两侧轴厢板带动拉板通过支厢板油缸横向推动，使轴厢板自然张开，将大量货物卸下。

Claims (4)

1.一种两用翻斗车，其组成包括：翻斗厢车大架，其特征是：所述的翻斗厢车大架上有前翻斗厢和后翻斗厢，所述的厢体底面与翻斗厢油压支架连接，所述的翻斗厢油压支架的下端与所述的翻斗厢车大架连接，所述的前翻斗厢油压支架与所述的后翻斗厢油压支架相对称，所述的前、后翻斗厢与所述的翻斗厢车大架用翻斗厢轴连接，所述的后翻斗厢以翻斗厢轴为轴，所述的前翻斗厢以与翻斗厢轴相对称的轴为轴，同时向相反方向两侧翻斗，所述的前、后翻斗厢上固定有圆柱轴体，所述的圆柱轴体上固定有轴套和固定轴套架，所述的轴套内装有横向开厢轴，所述的横向开厢轴与轴垫连接，所述的前、后翻斗厢分别以两厢所述的圆柱轴体以及与其对称的轴为轴，在所述的前、后翻斗厢中间相反方向横向打开一侧厢板，组成两用厢斗。

2.根据权利要求1所述的两用翻斗车，其特征是：所述的前、后翻斗厢组成一侧翻斗厢，所述的翻斗厢车大架的前后两端设有支体轴架，所述的支体轴架上装有车体支架，所述的车体支架与地面接触组成一厢一侧翻斗，所述的一侧翻斗厢上装有固定厢板柱，所述的固定厢板柱上端与厢板拉杆一端连接，所述的厢板拉杆的另一端与所述的另一侧厢板连接。

3.根据权利要求1或2所述的两用翻斗车，其特征是：所述的一侧翻斗厢上的两侧轴厢板上装有挂环，所述的挂环上装有拉板，所述的斗厢板底架与支厢板油缸用油缸螺丝固定，所述的支厢板油缸上装有油缸支杆，所述的油缸支杆外端装有缸套，所述的油缸支杆与所述的缸套同步工作，所述的缸套通过穿杆固定，所述的缸套外端装有缸套架，所述的缸套架通过缸套螺丝固定在斗厢板底架上，所述的轴厢板与顶板连接，所述的拉杆与拉板连杆连接，所述的拉板连杆的另一端与斗厢板底架连接，翻斗前，所述的两侧轴厢板带动所述的拉板，通过所述的支厢板油缸横向推动，使所述的轴厢板张开，组成一厢两用翻斗车。

4.根据权利要求1所述的两用翻斗车，其特征是：所述的前、后翻斗厢的下面有锁斗厢板杆及装在其上的锁斗厢板勾，所述的前、后翻斗厢的开斗厢板与开厢板轴架及其上的开斗厢轴连接，所述的厢板上固定有翻斗厢板轴架，所述的翻斗厢板轴架内有开斗厢板轴，所述的开斗厢板轴上装有轴杆螺母，所述的车架下面有挡网，所述的前、后翻斗厢上装有固定轴棍架，所述的固定轴棍架上装有挡斗厢板轴棍，所述的挡斗厢板轴棍用锁勾锁紧，组成两用翻斗车。