CN1508042A - 船用油压式弯型活页推进器模块 - Google Patents

Abstract

一种新颖船舶机械推进方式的船用油压式弯型活页推进器模块它是由传动的循环式油压部和弯型活页推进部两部组成。油压部的两个大活塞各接受动力机连动，再各传至两小活塞杆和拉杆，使两个弯形活页做相反方向的半周期一次的高频率往复运动向后推水，使船体在反作用力下前进。它基本上是划桨动作的机械化、自动化、连续化、快速化。它结构简单，造价低廉，达到高效率低噪声的目的。适用于各种船舶和潜水艇的推进。

Description

船用油压式弯型活页推进器模块

本发明涉及一种用油压箱传动的弯型活页推进器模块结构的新颖船舶推进方法的设计，可以替代螺旋桨推进器按装在各种船舶及潜水艇上。属于船舶的推进领域。

目前世界上几乎所有船舶的机械推进都离不开螺旋桨结构的参于，而螺旋桨一般消耗50％以上的功率去扰动无助于推进的浪花上，特别是在其高速旋转时其性能和效率更是大为降低，产生巨大噪音。并且螺旋桨叶片多，制作精度要求极高，所以大型些的造价昂贵，几占整个船舶总造价的1/10，人们一直在寻找更好的高效低价推进方法。如果我们注意人力划桨时，会发现其效率高达95％以上，水中噪音也很低。怎未能将划桨操作机械化、自动化、连续化、快速化呢？本人从这个出发点设计，发明了弯型活页推进器模块，并经过反复定性的实船试验，取得了初步突破性的满意成果。表明了它结构简单，制造方便，设计方向是对头的，前景是十分令人鼓舞。

本发明的目的是提供一种用一对弯型活页高频率轮流推水使船体前进的方法，它主要结构有很好揽水能力的弯型活页能被动伸直作向后推水，又能随水流被动倾倒以最小阻力向前回收至近端，准备再次推水。几无浪花产生，它可以在油压部的传递的动力下高频高速往复运动，产生高速度。并以同划桨一样的高效率低噪声。

本发明的目的是这样实现的：船用油压式弯型活页推进器模块分两部份组成一是传递动力的油压部，二是弯型活页推进部，油压部前端的曲轴转动时带动油压部两个大油箱内的大活塞，当上半周期一个大活塞推油经过形与一个小油箱内的通口，推动小活塞前进时，此小活塞的小活塞杆拉动与弯型活页相连的拉杆，使弯型活页在水流的阻挡下倾倒回收至近端，但其底前部的橡皮块限制它尚余30°角。以便下半周期推水起始能被动被水阻迅速伸直，而此时对侧另一个弯型活页因上个小活塞压小油箱内油经过两小油箱通口进入另一个小油箱压迫其中的小活塞而使其活塞杆推动拉杆后退，而使弯型活页向后运动，在水阻下这个弯型活页极快从30°倾倒下伸直，它后面的挡板使它保持不超过90°，在高速向后推水时，船体便以其产生以反作用力前进。下半周期则两弯型活页运动情况相反。大油箱大活塞压油量是相当于小活塞行程中的需油量，小活塞的行程即是弯型活页在半周期中的行程。船得到的速度乘以船此时的相应阻力，即是需要的有效功率。几乎就等于活页推水面积所受压力乘以频率和行程。这样很容易以小活塞与大活塞的面积及行程比算出动力机所需发出的功率。理论上已计算出它的有效功率至少在90％以上。由于它不搞动无益于推进的浪花，不产生空泡，噪音极低。

又由于它能做到水密性好，接装方便，不但可以应用于普通船舶：并且完全可以应用于潜水艇。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

图1、是船用油压式弯型活页推进器模块的俯观示意图

图2、是图1的左侧位观示意图

图3、是图2的A-A面观示意图

图4、是船用油压式弯型活页推进器模块在船体上按装位置的示意图

图5、是图2D-D观示意图

图6、是弯型活页斜视立体观示意图

图7、是图1的C-C剖视示意图

图8、是图1的E-E剖视示意图

图中：

1、动力机     2、大活塞杆   3、曲轴       4、大油箱     5、大活塞

6、通口       7、通口       8、间隔       9、小油箱     10、小油管

11、小活塞    12、通口      13、小活塞杆  14、挡板      15、弯型活页

16、页头叉    17、铰链      18、橡皮块    19、拉杆      20、中心架

21、页头叉    22、弯型活页  23、铰链      24、档板      25、通口

26、小活塞杆  27、间隔      28、小油管    29、通口      30、大活塞

31、大活塞杆  32、大油箱    33、动力杆    34、三角推板  35、道轨上板

36、小活塞    37、三角推板  38、尾舵      39、橡皮片    40、固定板

41、滑块      42、轨轮      43、定位栓    44、轨轮      45、定位栓

46、轨平轮    47、轨平轮    48、船体      49、滑板      50、连接柱

51、道轨

在图1，2，3示意图中，看到动力机1带动曲轴3旋转后使大活塞杆2，31分别连动大活塞5，30各在两个大油箱4，32中以相反方向往复活动。如在上半周期中，当大活塞30压油时，大油塞5正处回收抽油状态，当大活塞30将油压经大—小油箱通口29经小油管28和通口25推压小活塞36的后面向前运动时，小活塞36前面就压迫油经两小油箱通口7再压迫小活塞11的前面，使小活塞11后面的油往通口12和通口6回流入大油箱4，到下半周期时大小油箱内大小活塞运动方向正好相反。每当在小活塞36向前回收时，小活塞杆26拉动拉杆19使弯型活塞22受水流作用而被动倾倒，但受橡皮块18的限制倾角限余30°，水流就自弯型活页22背面越过。此时同步，小活塞11受油向后推压，而通过小活塞杆26推动拉杆19连动，三角形推板34向后运动。弯型活页15在铰链23支点下受水流作用，从30°的倒伏下和页头叉16的迎流下迅速被动至直角位，贴有橡皮片39、的挡板14保持弯型活页15在推水过程中持90°位不变。下半周期，受两小油箱内两小活塞位置的相反变化，而使两弯形活页推水和收拢相反，如此周而复始。图5、7、8从俯位，后位，侧位几方面表示弯形活页15道轨35，活塞杆13和道轨35内滑动部份的结构部份。以一侧为例，当活塞杆13推动拉杆19三角推板34，滑块41，滑板49，连接柱50，固定板40一起向后运动时，轨轮47、44等也向后作纵向运动，轨平轮46、47转动是防止轨轮接触外壁，这些轮的直径都小于周围行轨的宽度约几个丝，以使运动时各个轮只有一点接触或是一侧道轨上板35或是轨道51底。轨平轮46、47由定位栓43、45固定于滑块41上。图4表明近油箱27未端之前部份在船体40内，未端之后的中心架及弯型活页都在船尾外。这样就可以做到很好的水密性，不仅适合于各种船舶，也十分适合于潜水艇的航行，完全可以做到高效率和极低噪音。

Claims (4)

1、一种“船用油压式弯型活页推进器模块”，其特征是：有两个边高中凹的长方形弯型活页按置在中心架两侧的道轨上，前后位相相反。

2、根据权利要求1所述，其特征是：道轨内有滑块，其左右有轨轮其上方有轨平轮，滑块以连接柱固定于滑板下，滑板上有三角推板，三角推板前端有铰链与弯型活页底边相连。在弯型活页后面有挡板，档板前端贴有橡皮片。在弯型活页前面的滑板上有橡皮块，三角推板的后上方有拉杆，小活塞杆与它环形相接。

3、一种“船用油压式弯型活页推进器模块”，其特征是：两弯型活页的中心架前面连接油压器的未端，两弯型活页的拉杆各与油压部内两小活塞杆相接，油压部前面是两个大油箱，后面是两个小油箱，四个油箱内相互有间隔但都有通口相通。两大油箱各有一个大活塞，两小油箱内各有一个小活塞。

4、一种“船用油压式弯型活页推进器模块”，其特征是：其动力机及油压部未端以前都位于船舱内，弯型活页及中心架等结构都在船尾下部外之水中，舵在中心架之未端。如果同时使用两套“模块”，则舵在船尾中间。

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